Test: Volvo V60 T6 AWD lettering // Siste nytt
Innhold
Dermed er V60 foreløpig den siste Volvoen på denne plattformen som kommer ut på veien. Da vi testet V90 (da med dieselmotor i nesa) skrev Sebastian at alt han ville ha var en perfekt sylinder. Med overgangen til den nye plattformen bestemte Volvo seg for kun å installere firesylindrede motorer i sine biler. De kraftigste støttes av plug-in hybrid-systemet, mens andre ikke er det. Og denne T6 er det siste trinnet under dem. Men: mens i en V90 (spesielt med en dieselmotor) er lyden av en firesylindret motor fortsatt en bekymring, med den jevne, men fremfor alt kraftige bensin-T6, er disse problemene ikke lenger der. Ja, det er en flott motor, mer enn kraftig og jevn nok for en bil i denne klassen (og prisen) Volvo V60.
Selvsagt er ikke 7,8 liter på en standardrunde noe av det laveste vi har registrert, men når du tenker på er det en stor, robust, og derfor ikke den letteste familievognen med 310 hestekrefter (228 kilowatt). med en turboladet nese som akselererer til 100 kilometer i timen på bare 5,8 sekunder og under alle forhold, og selv ved tyske motorveihastigheter, suverent kraftig og livlig, mens den skryter som en automatgirkasse (som i denne klassen er selvinnlysende), og firehjulsdrift, så er en slik utgift ikke for stor og ikke overraskende. Hvis du vil ha mindre med disse funksjonene, må du vente til hybridversjonene av pluginene kommer. Den mindre T6 Twin Engine vil ha en systemeffekt på 340 hestekrefter, mens den kraftigere T8 Twin Engine vil ha en systemeffekt på 390 hestekrefter. han reiste rundt 10,4 kilometer (65 ifølge offisielle tall), og akselerasjonen vil falle til 6 sekunder.
Men la oss legge den kommende plug-in-hybriden til side for slutten av året og fokusere på resten av den turboladede V60-testen.
Så motoren er opp til nivået du forventer av en slik bil, og det samme kan sies om girkassen. Den åtte-trinns automatgir går jevnt og kontinuerlig, du vil kanskje bare ha litt mer respons her og der. Og firehjulsdriften? Faktisk er det godt skjult. Før det blir skikkelig glatt under hjulene, vet sjåføren ikke engang at han er i bilen, og bare da (for eksempel når du starter på glatt asfalt, helst når du svinger), vil føreren forvente at ESP -kontrollampen lyser opp, som temmet drivhjulene, som prøver å skifte til nøytral under angrepet på 400 Newtonmeter, merker (eller ikke) at ingenting av det slaget skjer. V60 bare går. Avgjørende, men uten drama.
Selvfølgelig, når den sklir tungt mens du kjører, for eksempel på en snødekt, svingete vei til et skianlegg, blir firehjulsdriften enda mer merkbar. På Volvo er dette merket med et AWD-merke, hvor hoveddelen er den siste generasjonen Haldex elektronisk styrt flerplatskoppling. Det er raskt nok for forutsigbare reaksjoner, og det kan overføre nok dreiemoment til bakhjulene, så kjøring under disse forholdene kan også være morsomt. Kort sagt: når det gjelder drivteknologi, fortjener denne V60 et pluss.
Selvfølgelig har V60, som, som vi allerede skrev, bygget på samme SPA-plattform som S, V og XC90, også de samme moderne assistansesystemene. Nytt er den forbedrede driften av Pilot Assist-systemet, det vil si et system som tar seg av semi-autonom kjøring. Endringene er kun programvare, og den nye versjonen følger midten av banen bedre og er mindre svingete, spesielt i litt trangere motorveisvinger. Systemet krever selvfølgelig fortsatt at sjåføren holder i rattet, men nå trenger det å "fikse" mindre, ellers blir følelsen mer naturlig og bilen vil kjøre som de fleste sjåfører ville gjort. I en kolonne følger den lett veien og trafikken mellom dem, mens sjåføren ikke trenger å legge mye krefter i dette – bare omtrent hvert 10. sekund trenger du å ta tak i rattet. Systemet er litt forvirrende bare for linjene i bygater, da det liker å holde seg til venstre kjørefelt og derfor kan kjøre unødvendig gjennom de venstre svingfeltene. Men den er egentlig ment å brukes i trafikken på åpen vei, og den fungerer utmerket der.
Listen over sikkerhetssystemer slutter selvfølgelig ikke der: det er en automatisk bremsefunksjon ved en frontkollisjon (for eksempel hvis en møtende bil svinger foran V60, registrerer systemet dette og starter automatisk nødbremsing ), og selvfølgelig automatisk bremsing i byen (gjenkjenning av fotgjengere, syklister og til og med noen dyr), som også fungerer i mørket, og det samme systemet for forstadskjøring, et system som ikke tillater noen å svinge til venstre når snu. (oppdager også syklister og motorsyklister)) Dra fordel ... Listen er lang og (siden testen V60 hadde bokstavutstyr) fullført.
Heldigitale målere gir nøyaktig og lett lesbar informasjon, og infotainmentsystemet, som har eksistert i mange år, forblir det samme som sine større søsken, men tilhører fortsatt toppen av slike systemer i biler, som når det gjelder tilkobling. , og når det gjelder letthet. og logikk. bruker (men her har noen konkurrenter tatt et halvt steg til). Du trenger ikke engang å berøre skjermen for å bla gjennom menyene (venstre, høyre, opp og ned), noe som betyr at du kan hjelpe deg selv med hva som helst, selv med varme, hanskede fingre. Samtidig har portrettplassering vist seg å være en god idé i praksis – den kan vise større menyer (flere linjer), et større navigasjonskart, mens enkelte virtuelle knapper er større og lettere å trykke på uten å ta øynene fra skjermen. Vei. Nesten alle systemer i bilen kan styres ved hjelp av displayet.
Skriveutstyr betyr ikke fullt utstyrt utstyr, så testen V60 hadde godt åtte tusen ekstra utstyrspriser til 60 tusen (ifølge prislisten). Winter Pro -pakken inkluderer en ekstra førerhusvarmer (du har kanskje ikke lagt merke til), oppvarmede bakseter (kanskje) og et oppvarmet ratt (som er veldig vanskelig å slippe hvis du prøver det på kalde dager). Selv for en halvautomatisk bevegelse i hastigheter opp til 130 km / t (Intellisafe PRO-pakke) må du betale ekstra (litt under to tusen), men vi anbefaler det på det sterkeste, samt en "liten" vinterpakke som inkluderer oppvarming foran. seter og vindusvaskere. I stedet for en pakke med en navigasjonsenhet (to tusen) for Apple CarPlay og AndroidAuto, vil en tilleggsavgift på 400 euro være nok, og til og med veldig dyre pakker Xenium Pro og Versatility Pro, som også har med seg en projeksjonsskjerm (det er bedre å betale separat) og en elektrisk baklukeåpning (selv om det er bedre å betale ekstra for dette separat). Vi anbefaler luksus seter for tre tusen, de er virkelig komfortable. Kort sagt: fra 68 tusen kan prisen reduseres uten avbestilling til 65 tusen (med tilleggsavgifter som allerede er inkludert for et elektronisk kontrollert justerbart chassis, et parkeringssystem med et kamera som viser hele bilmiljøet og et firesones klima). Ja, prisen kan være rimelig med et smart kryss av alternativene.
Det er selvfølgelig ikke like mye plass i kupeen som de større V90 og XC90, og fordi den er lavere og mindre SUV-aktig er den også litt mindre enn XC60 – men ikke nok til å gjøre brukervennligheten mer komfortabel. svært begrenset i forhold. Bagasjerommet er også (til tross for firehjulsdrift) familievennlig, så V60 kan enkelt leve livet som en rendyrket familiebil, selv når barna blir eldre. Interiøret er også bemerkelsesverdig med tanke på design, som vi allerede (ikke) er vant til i moderne Volvoer. Midtkonsollen skiller seg ut, nesten fullstendig strippet for de fysiske knappene (men lydsystemets volumkontroll forblir prisverdig) og med det allerede nevnte infotainmentsystemets store vertikale skjerm, girspak og dreieknapper for oppstart og valg av kjøremodus. .
Så interiørfølelsen til et så mindre V60-søsken er flott – det er en av de bilene som lar sjåføren eller eieren vite at han får mye for pengene (kanskje enda mer enn de større søsknene). Og det faller også inn under kategorien kjøreglede, ikke sant?
Volvo V60 T6 AWD Lettering
Master data
| Salg: | VCAG doo |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 68.049 € |
| Basismodellpris med rabatter: | 60.742 € |
| Test modell pris rabatt: | 68.049 € |
| Makt: | 228kW (310 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 6,3 med |
| Topphastighet: | 250 km / t |
| Garanti: | Generell garanti to år uten kjørelengdebegrensning, mulighet for forlengelse av garantien fra 1 til 3 år |
| Systematisk gjennomgang | 30.000 km / 12 |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 2.487 € |
|---|---|
| Brensel: | 9.500 € |
| Dekk (1) | 1.765 € |
| Verditap (innen 5 år): | 23.976 € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.495 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 11.240 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 54.463 0,54 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - foran tverrmontert - boring og slaglengde 82 × 93,2 mm - slagvolum 1.969 cm3 - kompresjonsforhold 10,3:1 - maksimal effekt 228 kW (310 hk) s.) ved 5.700 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 17,7 m/s - spesifikk effekt 115,8 kW/l (157,5 hk/l) - maksimalt dreiemoment 400 Nm ved 2.200- 5.100 o/min - 2 overliggende kamaksler (kjede) - 4 ventiler per sylinder - common rail drivstoffinnsprøytning - eksos turbolader - etterkjøler |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 8-trinns automatgir - girforhold I. 5,250; II. 3,029 timer; III. 1,950 1,457 timer; IV. 1,221 timer; v. 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 3,075 - differensial 8,0 - felger 19 J × 235 - dekk 40/19 R 2,02 V, rullerekkevidde XNUMX m |
| kapasitet: | toppfart 250 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 5,8 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 7,6 l/100 km, CO2-utslipp 176 g/km |
| Transport og suspensjon: | crossover - 5 dører - 5 seter - selvbærende karosseri - enkel fjæring foran, bladfjærer, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling) , skiver bak, ABS, elektrisk parkeringsbrems på bakhjul (skift mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,9 omdreininger mellom ytterpunkter |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.690 kg - tillatt totalvekt 2.570 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 2.000 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 75 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.761 mm - bredde 1.916 mm, med speil 2.040 mm - høyde 1.432 mm - akselavstand 2.872 mm - spor foran 1.610 - bak 1.610 - bakkeklaringsdiameter 11,4 m |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 860–1.120 mm, bak 610–880 mm – bredde foran 1.480 mm, bak 1.450 mm – hodehøyde foran 870–940 mm, bak 900 mm – setelengde forsete 480 mm, baksete 450 mm – rattringdiameter 370 mm - drivstofftank 60 l |
| Eske: | 529 –1.441 l |
Våre målinger
| T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Dekk: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / Tellerstand: 4.059 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 14,5 år ( 157 km / t) |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 7,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 71,7m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,9m |
| AM -tabell: | 40m |
| Testfeil: | Umiskjennelig |
Samlet vurdering (476/600)
V60 er en stor XC60-konkurrent for de som fortsatt tror på klassiske stasjonsvogner.
Førerhus og bagasjerom (90/110)
Den klassiske stasjonsvogndesignen betyr litt mindre bagasjeromsfleksibilitet, men totalt sett er denne V60 et godt valg for en familie.
Komfort (103
/ 115)Infotainmentsystemet som var det beste av alle da det kom på markedet har eksistert i årevis.
Girkasse (63
/ 80)En bensinmotor er et bedre valg enn en diesel, men vi foretrekker til og med en plug-in hybrid.
Kjøreytelse (83
/ 100)En slik V60 har ikke det mest komfortable understellet, men derfor er den pålitelig i svinger og tar sammen med firehjulsdrift perfekt en overbevisende posisjon på veien.
Sikkerhet (98/115)
Sikkerhet, både aktiv og passiv, er på det nivået du forventer av en Volvo.
Økonomi og miljø (39
/ 80)Forbruket er litt høyere på grunn av turbo -bensin, men fortsatt innenfor forventede og akseptable grenser.
Kjøreglede: 3/5
Han er ingen idrettsutøver, han er ikke veldig komfortabel, men han er et godt kompromiss, som også gir litt glede på glatt underlag.
Vi roser og bebreider
skjema
infotainmentsystem
hjelpesystemer
Apple CarPlay og Android Auto er tilgjengelig mot en ekstra kostnad.
