Test: Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna

Micra har vært på bilmarkedet siden 1983, godt tre og et halvt tiår, og har gått gjennom fem generasjoner på den tiden. De tre første generasjonene var svært suksessrike i Europa, og solgte 888 1,35 enheter av første generasjon, den mest suksessrike andre generasjonen nådde et salg på 822 millioner enheter, og 400 av dem ble sendt fra tredje generasjon. Så gjorde Nissan et urimelig trekk og nummer fire. – Micro-generasjonen, produsert i India, ble designet for å være en for global bil til å kunne konkurrere med suksess i både de minst og mest krevende bilmarkedene. Resultatet var selvfølgelig grusomt, spesielt i Europa: På drøyt seks år har bare rundt XNUMX kvinner i fjerde generasjon kjørt på europeiske veier.

Dermed ble femte generasjon Nissan Micro fullstendig atskilt fra forgjengeren. Formene ble skåret i Europa og for europeere, og den produseres også i Europa, i Flains, Frankrike, hvor den deler transportbånd med Renault Clio.

I motsetning til forgjengeren er nye Micra en helt annen bil. Vi kan si at den med sin kileform er nesten nær den lille Nissan Note minivanen, som ennå ikke har en annonsert etterfølger, hvis en dukker opp i det hele tatt, men vi kan heller ikke sammenligne den med den. Selvfølgelig hentet designerne inspirasjon fra Nissans moderne designreferansepunkter, som for det meste gjenspeiles i V-Motion-grillen, mens coupé-karosseriet ble supplert med et høyt bakrutehåndtak.

Nye Micra er først og fremst en større bil, som i motsetning til forgjengeren, som tilhører den nedre delen av småbybilklassen, inntar førsteplassen. Dette merkes spesielt i kabinen, hvor verken sjåføren eller passasjeren foran uansett vil være overfylt. At Micra også er en ny generasjons liten bybil, til tross for at den er større, vet man dessverre fra baksetet, der voksne kan gå tom for benplass ganske raskt dersom det er høyere passasjerer foran. Hvis det er nok plass igjen, vil det være ganske behagelig å sitte på baksiden av benken.

Vi legger også merke til en detalj som er spesielt viktig for familier med flere barn. Passasjersetet foran, i tillegg til baksetet, er også utstyrt med Isofix -fester, slik at mor eller far kan bære tre barn i bilen samtidig. Som sådan setter Micra seg definitivt opp som et sekund, og med mer beskjedne forventninger, kanskje til og med den første familiebilen.

Bagasjerommet med en base på 300 liter og en økning på drøyt 1.000 liter gjør at den kan transporteres på et solid nivå. Dessverre kan den bare forstørres på klassisk måte, uten bevegelig bakbenk eller flatt lastegulv, og den allsidige formen har også resultert i relativt små bakdører og høy lastekant.

Kupeen er plassert mye mindre plastisk enn forgjengeren til "verdenspreget". Du kan si at de dro til Nissan med mykt skinn, selv for langt. Det gir komfort på de stedene vi berører det med deler av kroppen. Spesielt gledelig er den myke polstringen på midtkonsollen på stedet der vi oftest lener oss med knærne. Mindre fornuftig er den myke polstring på dashbordet, som egentlig bare er for utseende. Den manifesterer seg hovedsakelig i fargekombinasjoner, for eksempel i Micra -testen med den lyse oransje fargen på Orange interiørpakke for personlig tilpasning, som gir livlig interiør. Nissan sier at det er over 100 fargekombinasjoner for vår smak.

Føreren føler seg bra "på jobb". I motsetning til gjeldende retningslinjer er hastighetsmålere og motorturtall analoge, men store og enkle å lese, med en LCD-skjerm på dem der vi kan finne all viktig informasjon, slik at vi slipper å se på den store berøringsfølsomme skjermen som dominerer dashbordet. Rattet sitter også godt i hånden og har mange brytere, som dessverre også er ganske små, så du kan skyve feil vei.

Samtidig er dashbordet dominert av en stor berøringsskjerm med blandede, delvis taktile og delvis analoge kontroller. Kontrollene er intuitive nok til ikke å forstyrre kjøringen, og tilkoblingen til smarttelefoner er dessverre delvis, siden bare Apple CarPlay -grensesnittet er tilgjengelig. Andorid Out er ikke og forventes ikke. Vi kan også fremheve Bose Personal -lydsystemet med ekstra høyttalere i førerens nakkestøtte som bidrar til å forbedre kvaliteten på musikken du lytter til. Forover sikt er solid, og kileformen tvinger deg dessverre til å vende deg til ryggekameraet eller 360-graders visning, hvis tilgjengelig, for å få hjelp når du snur bakover.

Hva med å kjøre? De økte dimensjonene til den nye Micra sammenlignet med forgjengeren bidro til en mer nøytral posisjon på veien, nøytral nok til at Micra fullt ut kunne oppfylle kravene til å kjøre i bygater og kryss uten å bli skremt av å kjøre på vanskeligere veier. Rattet er nøyaktig nok, og leder svingene, selv om du ikke overdriver. I tilfelle en krise, griper selvsagt ESP inn, som også har en "stille assistent" i Micra som heter Trace Control. Ved hjelp av bremsene endrer den kjøreretningen litt og gir jevnere sving. Intelligent nødbremsing er allerede tilgjengelig som standard, men bare for annen kjøretøydeteksjon, ettersom den bare gjenkjenner fotgjengere i en Micra med for eksempel bedre Tekna -utstyr.

Kjøreytelsen til Micra støttes også av motoren, en 0,9-liters turboladet tresylindret motor. Med en maksimal ytelse på 90 hester, viser den på papiret ikke kraft, men i praksis overrasker den med sin reaksjonsevne og beredskap for akselerasjon, noe som gjør at den fullt ut oppfyller kravene til bevegelse, spesielt i urbane forhold. Situasjonen er annerledes i bakkene, hvor han til tross for god vilje går tom for kraft og krever nedgiring. Den seks-trinns girkassen påvirkes kanskje ikke av sjette gir, noe som gir mer trygghet til den lett beskyttede tresylindrede motoren, spesielt under motorveiskjøring, men likevel taklet Micra i denne konfigurasjonen daglige transportoppgaver og med 6,6 liter drivstoff. det var ikke mye bensin på 100 km av veien.

Testen Micra med det høyeste Tecna -utstyret, oransje metallic farge og oransje tilpasningspakke koster 18.100 12.700 71 XNUMX euro, noe som er mye, men du kan også få det for en mer farbar XNUMX euro hvis du er fornøyd med det pålitelige Visia -utstyret og base XNUMX-sterk. atmosfærisk tresylindret liter. Imidlertid står Micra over prisklassen i mellomklassen, ettersom den tilbys av Nissan som en slags "premiumbil". La oss se hvordan kundene reagerer på dette i et svært konkurransedyktig miljø.

tekst: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich

Les videre:

Nissan Juke 1.5 dCi Agency

Nissan Note 1.2 Accenta Plus Ntec

Nissan Micra 1.2 Accenta Look

Renault Clio Intens Energy dCi 110 – pris: + XNUMX gni.

Renault Clio Energy TCe 120 Intens

Nissan Micra 09 IG-T Tekna

Master data

Salg:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Basismodell pris:	17,300 €
Test modellkostnad:	18,100 €
Makt:	66kW (90 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	12,1 med
Topphastighet:	175 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	5,3l / 100km
Garanti:	Generell garanti 3 år eller 100.000 XNUMX km, tilleggsutstyr Utvidet garanti, 12 års rustbeskyttelsesgaranti.
Oljeskift hver	20.000 XNUMX km eller ett år. km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer:	778 €
Brensel:	6,641 €
Dekk (1)	936 €
Verditap (innen 5 år):	6,930 €
Obligatorisk forsikring:	2,105 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	4,165 (
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp	€ 21,555 0,22 (km kostnad: XNUMX )

Teknisk informasjon

motor:	3-sylindret - 4-takts - in-line - turbo-bensin - front tverrmontert - boring og slag 72,2 × 73,2 mm - slagvolum 898 cm3 - kompresjon 9,5:1 - maksimal effekt 66 kW (90 l .s.) ved 5.500 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 13,4 m/s - effekttetthet 73,5 kW/l (100,0 l. drivstoffinnsprøytning - eksos turbolader - ladeluftkjøler.
Energioverføring:	Kraftoverføring: motorens forhjulsdrift - 5-trinns manuell girkasse - I girforhold 3,727 1,957; II. 1,233 timer; III. 0,903 timer; IV. 0,660; V. 4,500 – differensial 6,5 – felger 17 J × 205 – dekk 45/17 / R 1,86 V, rulleomkrets XNUMX m.
kapasitet:	Ytelse: toppfart 175 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 12,1 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-utslipp 107 g/km.
Transport og suspensjon:	Vogn og fjæring: sedan - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - individuelle fjæringer foran, fjærbein, tre-eikers tverrføringer, stabilisator - bakakselaksel, skrufjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvunget kjøling), baktrommel, ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjul (spak mellom seter) - tannstangstyring, elektrisk servostyring, 3,0 torsjon mellom ekstreme punkter.
Masse:	Vekt: ulastet 978 kg - Tillatt totalvekt 1.530 1200 kg - Tillatt tilhengervekt med brems: 525 kg, uten brems: XNUMX kg - Tillatt taklast: np
Utvendige dimensjoner:	Utvendige mål: lengde 3.999 mm - bredde 1.734 mm, med speil 1.940 mm - høyde 1.455 mm - kobber søvnavstand 2.525 mm - spor foran 1.510 mm - bak 1.520 mm - kjøreradius 10,0 m.
Indre dimensjoner:	Innvendige mål: foran langsgående 880-1.110 mm, bak 560-800 mm - frontbredde 1.430 mm, bak 1.390 mm - takhøyde foran 940-1.000 mm, bak 890 mm - forsetelengde 520 mm, baksete 490 mm - bagasjerom 300-1.004 l - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 41 l.

Våre målinger

Måleforhold: T = 25 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Bridgestone Turanza T005 205/45 R 17 V / Tellerstand: 7.073 km
Akselerasjon 0-100km:	14,1s
402 meter fra byen:	19,4 år ( 118 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t:	10,2s (IV.)
Fleksibilitet 80-120km / t:	17,6s (V.)
Topphastighet:	175 km / t
testforbruk:	6,6 l / 100km
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget:	5,3 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t:	64,2m
Bremselengde ved 100 km / t:	37,2m
AM -tabell:	40m
Støy ved 90 km / t i 5. gir	59dB
Støy ved 130 km / t i 5. gir	66dB
Testfeil:	umiskjennelig

Samlet vurdering (313/420)

• Micra har kommet langt siden forrige generasjon. Som en liten familiebil
  
  
  han gjør jobben sin godt.

• Utvendig (15/15)

  Sammenlignet med forgjengeren er den nye Micra en bil som europeere elsker,
  
  
  som absolutt fanger mange.

• Interiør (90/140)

  Interiøret er dekorert ganske livlig og behagelig for øyet. Følelsen av romslighet er god
  
  
  bare på bakbenken er det litt mindre plass. Bekymret for de litt overfylte knappene på
  
  
  rattet, ellers er styringen ganske intuitiv.

• Motor, girkasse (47
  
  
  / 40)

  Motoren ser svak ut på papiret, men når den kombineres med en fem-trinns girkasse,
  
  
  com viser seg å være ganske livlig. Chassiset er helt solid.

• Kjøreytelse (58
  
  
  / 95)

  I byen føles den 0,9-liters tresylindrede Micra bra, men den skremmes heller ikke.
  
  
  turer ut av byen. Chassiset håndterer kravene til daglig kjøring godt.

• Ytelse (26/35)

  Micra med Better Hardware Tecna er ikke akkurat billig, men du får også en.
  
  
  relativt mye utstyr.

• Sikkerhet (37/45)

  Sikkerheten har blitt ivaretatt.

• Økonomi (41/50)

  Drivstofforbruket er solid, prisen kan være rimeligere, og utstyret er tilgjengelig i alle modifikasjoner.
  
  
  helt normalt.

Vi roser og bebreider

skjema

kjøring og kjøring

motor og girkasse

åpenhet tilbake

pris

begrenset plass på bakbenken