Test: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Innhold
På den tiden fantes det (i denne størrelsen og prisklassen) noe nytt, et mellomledd mellom en sedan og det forrige mellomleddet, en myk SUV eller SUV. Og selv om den var litt uferdig, litt plastikk, lyktes den fordi den hadde svært få, om noen, konkurrenter. Nissan hadde et godt estimat på hvor mye som ville være nok for suksess, og Carlos Ghosn uttalte da selvsikkert: "Qashqai vil være hoveddriveren for Nissans salgsvekst i Europa." Og han tok ikke feil.
Men med årene har klassen vokst, og Nissan har gitt ut en ny generasjon. Fordi konkurransen er hard, visste de at det ikke kom til å bli så lett denne gangen - og det er grunnen til at Qashqai nå er mer moden, maskulin, effektiv design og merkbar, kort sagt, gir et mer førsteklasses inntrykk. Skarpere linjer og mindre avrundede strøk gir også inntrykk av at det humoristiske rotet har blitt alvorlig. Poba ble en mann (Juk forblir selvfølgelig en slem tenåring).
At de har tilpasset designet til de gjeldende retningslinjene til merket er forståelig, samtidig som Qashqai nå ser mer maskulin i tillegg til mer kompakt ut og føles som en dyrere bil enn den faktisk er. ... Hvis den hadde firehjulsdrift og automatgir, ville denne testen vært den dyreste Qashqai som er mulig. Men: de fleste kunder vil uansett ikke kjøpe firehjulsdrift og automatgir. Men de elsker mye utstyr og Tekna-merket betyr at du virkelig ikke vil gå glipp av det.
Stor 550" fargeberøringsskjerm (og mindre, men fortsatt høyoppløselig LCD-skjerm mellom målere), full LED-frontlykter, smartnøkkel, kameraer for panoramautsikt rundt bilen, automatisk fjernlys, trafikkskiltgjenkjenning som standard Tekna utstyrsversjon - Dette er en sett med utstyr som langt fra er inkludert i listen over tilleggsutstyr fra mange merker. Legg til det Driver Assist-pakken som følger med testen Qashqai og sikkerhetsbildet er komplett ettersom den legger til et blindsoneovervåkingssystem for å varsle om objekter i bevegelse og overvåke førerens oppmerksomhet. Og automatisk parkering, og listen (for denne klassen av biler) er nesten komplett. Påslaget for denne pakken er på beskjedne XNUMX euro, men du kan dessverre bare tenke på det i kombinasjon med Teknas rikeste utstyrspakke.
Men i praksis? Frontlyktene er utmerkede, parkeringshjelpen er effektiv nok, og kollisjonsvarslingen er for følsom og nervøs, så det mangler ikke på fløyter selv ved vanlig bykjøring.
Følelsen i kabinen gjenspeiler det faktum at test-Qashqai kom nær toppen av skalaen utstyrsmessig. Materialene som brukes fungerer bra (inkludert skinn / Alcantara-kombinasjonen på setene, som er en del av den valgfrie Style Package), panoramatakvinduet gir kupeen en enda luftigere og romsligere følelse, berøringene på dashbordet og midtkonsollen er fryd for øyet og velvære. Det ville selvfølgelig være motintuitivt å forvente at Qashqais interiør skal være på samme nivå som tilsvarende biler i premiumsegmentet, men i realiteten skiller det seg ikke så mye fra dem som man kunne forvente.
Mens Qashqai ikke har vokst mye fra forgjengeren (bare en god tomme i skrittet og litt lengre totalt sett), føles bakbenken romsligere. Denne følelsen skyldes blant annet at forsetene i lengderetningen er for kort for de høyeste sjåførene (som er en typisk gimmick for japanske produsenter), og noen av dem utnytter selvfølgelig plassen bedre. Det er det samme med bagasjerommet: det er stort nok, men igjen, ikke forskjellig fra skolevaner. Det er rikelig med lagringsplass her, som også er hjulpet av den elektriske parkeringsbremsen.
Qashqai ble selvfølgelig, som vanlig i moderne biler, laget på en av gruppens plattformer – den deler den med en god haug med biler, fra Megane til kommende X-Trail. Dette betyr selvsagt også at motoren testbilen ble drevet av er en av gruppens motorer, nærmere bestemt den nye 1,6-liters turbodieselen.
Qashqai er ikke den første bilen vi har testet på den – vi har allerede testet den på Megane og den gangen berømmet vi dens smidighet, men kritiserte drivstofføkonomien. Qashqai er det motsatte: Vi er ikke i tvil om at den har påståtte 130 "hestekrefter", da den målte ytelsen er nær nok fabrikken, men i hverdagskjøring er motoren litt søvnig. Gitt at Qashqai nesten ikke veier mer enn Megane, lekte nok Nissan-ingeniørene litt med elektronikken.
En slik Qashqai er ikke en idrettsutøver, men i sannhet: han forventes ikke engang fra ham (hvis i det hele tatt, la oss bare vente på en versjon av Nismo), og for daglig bruk er det lave forbruket mye viktigere. Det er synd at motorveien ikke er litt mer trafikkert.
Chassis? Stiv nok til at bilen ikke lener for mye, men likevel myk nok til at til tross for lavprofildekkene (standard Tekna utstyrshjul er 19-tommer, noe som er verdt å vurdere på grunn av prisen på nye dekksett), absorberer støtene på veganske slovenske dekk godt nok. Det er litt mer vibrasjon i baksetet, men ikke mye nok til at du slipper å høre klager fra passasjerene. At bilen kun har forhjulsdrift (fordi vi foreløpig med nye Qashqai kan forvente at andelen firehjulsdrevne biler forblir i mindretall), gir Qashqai kun problemer når man starter røft fra et litt jevnere underlag. - da, spesielt hvis bilen svinger, for eksempel når du starter fra et veikryss, går det indre hjulet til nøytral ganske brått (på grunn av dreiemomentet til dieselmotoren) og med et lite tilbakeslag. Men i slike tilfeller er ESP-systemet utslagsgivende, og i de aller fleste tilfeller føler sjåføren (med mindre han har en hardnakket tung høyrefot) ingenting, bortsett fra kanskje et rykk i rattet. Denne er helt riktig og gir rikelig med tilbakemeldinger, absolutt etter crossover- eller SUV-standarder, og ikke på den måten du forventer av en sportssedan, for eksempel.
Trettien tusendel (omtrent like mye som en slik Qashqai koster i følge prislisten) er selvfølgelig mye penger, spesielt ikke for en overdimensjonert crossover uten firehjulsdrift, men på den annen side må det være innrømmet. at en slik Qashqai tilbyr mye penger for pengene sine. Selvfølgelig kan du også vurdere en for halve pengene (1.6 16V Basic med vanlig spesialrabatt), men glem så komforten og bekvemmeligheten som noen av de dyrere versjonene kan tilby.
Hvor mye koster det i euro
Test biltilbehør:
Metallmaling 500
Førerpakke 550
Style 400 pakke
Tekst: Dusan Lukic
Hvor mye HK og KW har Nissan Qashqai 1.6 dCi 130
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 30.790 € |
| Makt: | 96kW (131 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,5 med |
| Topphastighet: | 190 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,4l / 100km |
| Garanti: | 3 års eller 100.000 3 km generell garanti, 3 års mobilgaranti, 12 års lakkgaranti, XNUMX års rustgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | 30.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 928 € |
|---|---|
| Brensel: | 9.370 € |
| Dekk (1) | 1.960 € |
| Verditap (innen 5 år): | 11.490 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.745 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 7.185 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 33.678 0,34 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 80 × 79,5 mm - slagvolum 1.598 cm3 - kompresjon 15,4: 1 - maksimal effekt 96 kW (131 hk) ved 4.000 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 10,6 m/s – effekttetthet 60,1 kW/l (81,7 hk/l) – maksimalt dreiemoment 320 Nm ved 1.750 2 o/min – 4 overliggende kamaksler (registerreim)) – XNUMX ventiler per sylinder – common rail drivstoffinnsprøytning – eksos turbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - I girforhold 3,727; II. 2,043 timer; III. 1,323 timer; IV. 0,947 timer; V, 0,723; VI. 0,596 - differensial 4,133 - felger 7 J × 19 - dekk 225/45 R 19, rullesirkel 2,07 m. |
| kapasitet: | toppfart 190 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,9 s - drivstofforbruk (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, CO2-utslipp 115 g/km. |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - individuell fjæring foran, fjærbein, tverrgående skinner, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakre skive bremser, ABS, elektrisk brems bakhjul (spak mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 3,1 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.345 kg - tillatt totalvekt 1.960 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.800 kg, uten brems: 720 kg - tillatt taklast: 100 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.377 mm - bredde 1.806 mm, med speil 2.070 1.590 mm - høyde 2.646 mm - akselavstand 1.565 mm - spor foran 1.560 mm - bak 10,7 mm - bakkeklaring XNUMX m. |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 850-1.070 mm, bak 620-850 mm - bredde foran 1.480 mm, bak 1.460 mm - hodehøyde foran 900-950 mm, bak 900 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 460 mm - 430 bagasjerom - 1.585 bagasjerom 370 l – styrediameter 55 mm – drivstofftank XNUMX l. |
| Eske: | 5 kofferter fra Samsonite (totalt 278,5 L): 5 plasser: 1 flyveske (36 L), 1 koffert (85,5 L), 1 koffert (68,5 L), 1 ryggsekk (20 L). |
| Standard utstyr: | fører- og passasjerkollisjonsputer - sidekollisjonsputer - gardinkollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlegg - elektriske vinduer foran og bak - elektrisk justerbare og oppvarmede bakspeil - radio med CD-spiller og MP3-spiller - multifunksjon ratt – sentrallås med fjernkontroll – ratt med høyde- og dybdejustering – regnsensor – høydejusterbart førersete – oppvarmede forseter – delt baksete – kjørecomputer – cruisekontroll. |
Våre målinger
| T = 15 ° C / p = 1022 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Continental ContiSportContact 5 225/45 / R 19 W / Tellerstand: 6.252 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,4 år ( 128 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,3 / 14,1s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 9,9 / 12,9s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 190 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 6,8 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 4,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 78,8m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 35,6m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 68dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 65dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 63dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 61dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 61dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 60dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 66dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 63dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 61dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 60dB |
| Tomgangsstøy: | 39dB |
Samlet vurdering (344/420)
Den nye generasjonen Qashqai beviser at Nissan har godt tenkt ut hvordan de skal fortsette på banen som ble kartlagt av første generasjon.
Utvendig (13/15)
Friske, livlige innslag gir Qashqai sitt særegne utseende.
Interiør (102/140)
Det er nok plass både foran og bak, bagasjerommet er gjennomsnittlig.
Motor, girkasse (53
/ 40)Motoren er økonomisk og dessuten ganske jevn, men selvfølgelig, fra 130 "hestekrefter" mirakler i arbeidet bør ikke forventes.
Kjøreytelse (60
/ 95)At Qasahqai er en crossover legger ikke skjul på når den er på veien, men den er komfortabel nok til hverdagsbruk.
Ytelse (26/35)
En godt designet girkasse gir mulighet for tomgang ved forbikjøring, bare ved høyere motorveihastigheter eksploderer dieselen rett og slett.
Sikkerhet (41/45)
Femstjerners karakteren for testkollisjonen og de mange elektroniske sikkerhetsanordningene gir Qashqai mange poeng.
Økonomi (49/50)
Lavt drivstofforbruk og lav pris på innstegsmodellen er trumfkort, det er synd at garantibetingelsene ikke er bedre.
Vi roser og bebreider
forbruk
skjema
Utstyr
materialer
ugjennomsiktig struktur og mangel på fleksibilitet av skjermvelgere mellom sensorer
Panoramakamerabildet er for svakt
