Test: Opel Ampera E-Pioneer Edition

Jeg mener selvfølgelig Chevrolet Volt, som tilhører GM -gruppen (General Motors), som også inkluderer den tyske Opel. Så det er klart at historien til Ampera begynte med Volt på det nevnte nordamerikanske bilshowet. Chevrolet eller alle GM -representanter var fornøyd med presentasjonen, de overbeviste oss til og med om at Volt kan være frelseren, om ikke den økonomiske, så i det minste bilkrisen i USA. Senere viste det seg at prognosene selvfølgelig var overdrevne, krisen virkelig svekket seg, men ikke på grunn av Volta. Folk bare "grep" ikke elbilen. Inntil nylig forsvarte jeg ikke selv. Ikke fordi jeg ville være en narkoman (siden jeg ikke har noe imot høyere, men høyt dreiemoment turbodiesel-motorer, som kan være ekstremt drivstoffeffektive), men fordi det fremdeles er mye ukjent med strøm. Hvis vi kan beregne nesten nøyaktig hvor mange kilometer vi skal kjøre med ti liter drivstoff, forblir historien om elektrisk drevne biler helt ukjent. Det er ingen enhet, ingen ligning, ingen regel som definitivt ville gi riktig beregning eller pålitelige data. Det er flere ukjente enn i matematikkprøven, og menneskelig kontroll er svært begrenset. Bare en regel gjelder: vær tålmodig og ta deg god tid. Og så blir du en slave av maskinen. Du begynner uforvarende å tilpasse deg bilen, og plutselig er det ikke lenger kjøretøyet ditt, men et mareritt som hjemsøker deg, som tar deg inn i helt andre kjøreområder enn vi er vant med til nå. Nei, det kommer jeg ikke til å gjøre! Personlig liker jeg ikke folk som snur seg mot vinden, men jeg setter pris på å innrømme en feil eller hylle det gode. Samt det faktum at det skjedde. På et øyeblikk ble alle stereotypiene om elektriske biler knust, og jeg ble plutselig en "elektrisk freak". Er vinden for sterk? Er det fasjonabelt å beskytte elektriske kjøretøyer? Kommer grønt til makten? Ingen av de ovennevnte! Svaret er enkelt - Opel Ampera! Designet er like fint som om det var fra en annen planet. La oss innse det: selv bilskjønnhet er et relativt begrep, og graden av sympati varierer sterkt fra person til person. På denne måten gir jeg også folk muligheten til å se Amperaen i et helt annet lys, men opp gjennom historien skal det huskes at formen er en svært viktig faktor blant «elektriske» biler. De elektriske bilene som er presentert så langt, tilgjengelig for et bredere publikum, "imponert" med design, hvis første oppgave var aerodynamisk perfeksjon, først da traff de menneskesjelen og sjelen. Men hvis kvinner kan kjøpe biler eller skille godt fra dårlig med det som er penere, så kan menn også velge minst de som ikke er uattraktive. Jeg vet at hjertet er viktig, ikke skjønnheten, men bilen må på en eller annen måte glede seg, om ikke allerede fascinert. Det mannlige egoet og bilskjønnheten er bare nære venner. Selv om Ampera stammer direkte fra Chevrolet Volt, er den, i hvert fall foran i bilen, typisk for Opel. Gitteret, logoen og støtfangeren som matcher utformingen av frontlysene er feilfrie. Sidelinjen er ganske spesiell, og den komplette forskjellen er den nesten futuristiske bakenden. Selvfølgelig må Ampera også være aerodynamisk, noe som den er, men ikke på bekostning av den uattraktive formen. Designet er definitivt den store fordelen i forhold til alle andre elektriske eller plug-in hybrid-konkurrenter. Interiøret er enda større. Bare rattet gir ut at dette er en "Opel", alt annet er ganske futuristisk, interessant og, i det minste i begynnelsen, ganske overfylt. Mange knapper, store skjermer som det er som om du ser på TV. Men du blir fort vant til alt du plutselig liker og forbløffer Ampere med sitt mangfold, det interessante og det moderne. Skjermene viser energiforbruk, batteristatus, kjørestil, systemdrift, elektrisk eller bensinmotor, kjørecomputerdata og mye mer. Ikke bare ruten, siden Ampera ikke er utstyrt med navigasjon i standardutstyr, som også bare er tilgjengelig i pakken med et avansert lydsystem og Bose-høyttalere, men må brukes på 1.850 euro. er trukket for dette. Når det refereres til førersetet, må setet ikke overses. De er over gjennomsnittet, men på grunn av plassmangel eller fordi bare fire batterier er lagret i tunnelen mellom setene. Den sitter mer enn godt på dem alle sammen, og ryggen til de to sistnevnte kan også brettes enkelt ned, og bagasjerommet på 310 liter kan utvides til en misunnelsesverdig 1.005 liter. Og nå til poenget! Base Ampere-motoren er en 115 kilowatt elektrisk motor med 370 Nm dreiemoment over nesten hele driftsområdet. Alternativet er en 1,4 "hestekrefter" 86-liters bensinmotor som ikke sender kraft direkte til hjulsettet, men kraften konverteres tilbake til elektrisiteten som trengs for å drive elmotoren, og derfor kalles Ampera en elbil med utvidet rekkevidde. Som nevnt består 197 kg batteri, også plassert i tunnelen mellom setene, av 288 litium-ion battericeller med en kapasitet på 16 kWh. De er aldri helt utladet, så Ampera er alltid elektrisk drevet bare ved oppstart. Å lade dem krever seks timers lading fra et 230 V -uttak i ti ampere -modus eller 11 timer i seks ampere -modus. Og siden menneskelig oppfinnsomhet ikke kjenner noen grenser og de elektriske ladekablene til forskjellige bilmerker er de samme, kan Ampera lades med en 16A ladekabel på bare fire timer. Du trenger bare å kjøpe den! Med fulladede batterier kan du kjøre fra 40 til 80 kilometer, mens sjåføren ikke trenger å tenke på å tømme batteriene for raskt, overjustere eller forlate klimaanlegg, radioer og lignende strømforbrukere. Ampera kan kjøres på samme måte som en "vanlig" bil, minst 40 kilometer på strøm. Det er imidlertid den fordelen i forhold til andre biler og kanskje den største fordelen som overbeviser selv de største skeptikerne, til slutt, og meg. Samtidig, hvis batteriene går tomt, vil det ikke være verdens undergang. 1,4-liters bensinmotor har full effekt, slik at Ampera kan kjøres anstendig selv uten batteri, og gjennomsnittlig gassmengde overstiger knapt 6 L / 100 km. Og hvis du spør meg nå om jeg vil ha en Ampera, svarer jeg bekreftende. Det er sant at jeg dessverre ikke klarte å lade den hjemme. Selv om vi har en topp moderne, trygg og helt ukjent garasje i den nye landsbyen, har jeg en egen parkeringsplass i den. Uten å koble til strømnettet, selvfølgelig.

tekst: Sebastian Plevnyak

Ampera E Pioneer Edition (2012)

Master data

Salg:	Opel Sørøst -Europa Ltd.
Basismodell pris:	42.900 €
Test modellkostnad:	45.825 €
Makt:	111kW (151 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	9,0 med
Topphastighet:	161 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	1,2l / 100km
Garanti:	2 års generell og mobil garanti, 8 års garanti på elektriske komponenter, Lakkgaranti 3 år, 12 års garanti for prerjavenje.
Oljeskift hver	30.000 km
Systematisk gjennomgang	30.000 km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer:	710 €
Brensel:	7.929 € (eksklusive strøm)
Dekk (1)	1.527 €
Verditap (innen 5 år):	24.662 €
Obligatorisk forsikring:	3.280 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	9.635 (
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp	€ 47.743 0,48 (km kostnad: XNUMX )

Teknisk informasjon

motor:	Elektrisk motor: permanentmagnet synkronmotor - maksimal effekt 111 kW (151 hk) - maksimalt dreiemoment 370 Nm. Batteri: Li-ion batterier - kapasitet 16 kWh - vekt 198 kg. Motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - boring og slaglengde 73,4 × 82,6 mm - slagvolum 1.398 cm3 - kompresjonsforhold 10,5:1 - maksimal effekt 63 kW (86 hk) ) ved 4.800 o/min – maksimalt dreiemoment 130 Nm ved 4.250 o/min.
Energioverføring:	motoren driver forhjulene - CVT med planetgir - 7J × 17 hjul - 215/55 R 17 H dekk, rulleomkrets 2,02 m.
kapasitet:	toppfart 161 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9 s (grovt anslag) - drivstofforbruk (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 l / 100 km, CO2-utslipp 27 g / km.
Transport og suspensjon:	limousin - 5 dører, 4 seter - selvbærende karosseri - individuelt fjæring foran, fjærbein, trekantede tverrskinner, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skive bak, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (bytte mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,6 omdreininger mellom ekstreme punkter.
Masse:	tomt kjøretøy 1.732 kg - Tillatt totalvekt 2.000 kg - Tillatt tilhengervekt med brems: n.a., uten brems: n.a. - Tillatt taklast: n.a.
Utvendige dimensjoner:	kjøretøysbredde 1.787 mm - kjøretøysbredde med speil 2.126 mm - skinne foran 1.546 mm - bak 1.572 mm - kjøreradius 11,0 m.
Indre dimensjoner:	bredde foran 1.480 mm, bak 1.440 - forsetelengde 520 mm, baksete 510 - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 35 l.
Eske:	4 plasser: 1 × koffert (36 l), 1 × koffert (85,5 l), 1 × ryggsekk (20 l).
Standard utstyr:	Fører- og passasjerkollisjonsputer - Sidekollisjonsputer - Gardinkollisjonsputer - Knekollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - ESP - Servostyring - Automatisk klimaanlegg - Elektriske vinduer foran og bak - Elektrisk justerbare og oppvarmede sidespeil - CD-radio -spiller og MP3-spiller - multifunksjonsratt - sentrallås med fjernkontroll - ratt med høyde- og dybdejustering - høydejusterbart førersete - nedfellbare bakseter - cruisekontroll - regnsensor - datamaskin ombord.

Våre målinger

T = 31 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 54% / Dekk: Michelin Energy Saver 215/55 / R 17 H / Tellerstand: 2.579 km
Akselerasjon 0-100km:	10,2s
402 meter fra byen:	17,4 år ( 132 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t:	Måling med denne typen overføring er ikke mulig. S
Topphastighet:	161 km / t (Girspak i posisjon D)
testforbruk:	5,35 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t:	69,6m
Bremselengde ved 100 km / t:	39,3m
AM -tabell:	40m
Støy ved 50 km / t i 3. gir	52dB
Støy ved 90 km / t i 3. gir	59dB
Støy ved 130 km / t i 3. gir	61dB
Tomgangsstøy:	33dB

Samlet vurdering (342/420)

• Opel Ampera fanger deg umiddelbart og får deg til å tenke på elbiler på en helt annen måte. Drivlinjen er ekstremt kompleks og vanskelig å klandre. De lovede 40-80 elektriske kilometerne er lett tilgjengelige hvis veien er riktig, enda mye mer. Hvis Ampera er budbringer for en ny epoke med biler, trenger vi ikke å være redde for dem, de trenger bare å være mer tilgjengelige eller tilgjengelige for de fleste.

• Utvendig (13/15)

  Opel Ampera er definitivt den første bilen i sitt slag med et vennlig design og viser ikke umiddelbart at det er en uvanlig personbil.

• Interiør (105/140)

  Innvendig imponerer Ampera med sjåførens arbeidsområde, to store, godt synlige skjermer og, i mindre grad, plass bak, der det bare er to seter i tunnelen på grunn av batteriene.

• Motor, girkasse (57
  
  
  / 40)

  1,4-liters bensinmotoren sitter i skyggen av den større elektriske, men gjør en grei jobb når batteriene er utladet.

• Kjøreytelse (60
  
  
  / 95)

  Ampera kjøres og kontrolleres som en vanlig bil, og bilen trenger ikke tilpasse seg noe, enten den bare drives av elektrisitet eller av en bensinmotor.

• Ytelse (27/35)

  Alt dreiemomentet til den elektriske motoren er tilgjengelig for sjåføren nesten umiddelbart, så akselerasjon er en fornøyelse,
  
  
  spesielt når bare den elektriske motoren er "betjent" og bare hjulenes rullestøy høres.

• Sikkerhet (38/45)

  Amperes gir nesten ingenting skylden, selv når det gjelder sikkerhet. Det er imidlertid en viss usikkerhet knyttet til batterier og elektrisitet.

• Økonomi (42/50)

  Prisen er det eneste problemet. Siden dette skjer over hele Europa, er det åpenbart at det mange steder er mye enklere enn for slovenere. Til tross for tilskuddet, som i noen land igjen er mye høyere.

Vi roser og bebreider

form for innovasjon

konsept og design

drift av det elektriske systemet

kjøreytelse og ytelse

ergonomi

trivsel i salongen

bilpris

tid det tar å lade batteriet

det er ingen navigasjon i den grunnleggende konfigurasjonen

på grunn av batteritunnelen bak er det bare to seter