TEST: Opel Corsa-e er normal, uten galskap. Valget er diktert av sinnet [Top Gear]

Top Gear er en av de første portalene som tester Opel Corsa-e, eller faktisk Vauxhall Corsa-e. Anmeldelsen er ganske overfladisk, hvorfra vi lærer at en bil kan være et trygt valg for folk som forsiktig ønsker å gå inn i den elektriske verdenen. Det er imidlertid ikke foretatt målinger av energiforbruk eller vurdering av faktisk kjørelengde på kjøretøyet.

Før vi går videre til anmeldelsen, la oss huske hvilken bil vi snakker om:

Opel Corsa-e - spesifikasjoner:

• søsken: Peugeot e-208, DS Crossback E-Tense, Peugeot e-2008,
• segment: B,
• motoreffekt: 100 kW (136 HK),
• vekt: 1 kg,
• bagasjeromsvolum: 267 liter,
• akselerasjon: 2,8 sekunder til 50 km/t, 8,1 sekunder til 100 km/t,
• batteri: ~ 47 kWh (total effekt: 50 kWh),
• rekkevidde: opptil 280-290 km i natura (336 WLTP-enheter),
• pris: fra 124 PLN.

Opel Corsa-e – Top Gear anmeldelse

Modus og kjøreopplevelse

Som andre PSA Group-modeller bygget på e-CMP-plattformen, har Opel Corsa-e også en. tre kjøremoduser: Eco, Normal i sport... De to første begrenser kraft og dreiemoment til henholdsvis 60 prosent og 80 prosent av de maksimale verdiene som er tilgjengelige i Sport-modus. I ECO-modus er strømmen til klimaanlegget også begrenset for å presse maksimalt mulig rekkevidde ut av batteriet.

> Er den reelle kraftreserven til Peugeot e-2008 bare 240 kilometer?

Men uansett hvilken kjøremodus som er innstilt, vil bilen bruke all tilgjengelig motorkraft når vi trykker gasspedalen helt inn.

Ifølge Top Gear vil de fleste sjåfører ønske å bruke normalmodus, som er hvordan en elektrisk Opel starter opp.

> Opel Mokka X (2021) - helt ny elektrisk fra Opel i år

I kjøremodus B er regenerativ bremsing svakere enn på Nissan Leaf. Den lar deg sykle med kun én pedal, men slår ikke på STOPP-lysene – og vil komme godt med i byen. På grunn av vekten til Corsa-e, stiv fjæringmen det er ikke veldig vanskelig. Du kan gjette at i dieselutgaven vil belegningssteinene og trikkesporene bli bedre dempet.

Den generelle kjøreopplevelsen ble beskrevet som "normal" (kilde).

interiør

Interiøret i bilen er standard og nesten identisk med versjonen med forbrenningsmotor. Forskjellen er det digitale displayet, som er standard – i de billigste versjonene av eksosen, i stedet for en skjerm bak rattet, får vi den klassiske klokken med visere.

> Opel Corsa-e i billigste utgave med digitale målere. Analog klokke - Konfigurasjonsfeil

Top Gear er skuffet over at ergonomien har blitt gal på noen måter. For eksempel styres et klimaanlegg med knotter og knapper. Portalen ga også nysgjerrighet: Sammenlignet med Renault Zoe anses Opel Corsa-e som mer romslig og praktisk. - Dette er imidlertid ikke bekreftet.

dommen

Opel Corsa-e har vist seg å være en passende modell for sjåfører som gjerne vil kjøpe elbil, men frykter at de ikke vil klare den nye teknologien. Designet er trygt og mye mindre ekstravagant enn Peugeot e-208. Å kjøpe denne modellen bør være et rasjonelt valg uten å blande sjel og følelser.

Dessverre mangler nettversjonen av teksten informasjon om energiforbruk eller faktisk kjørelengde. Tallene oppgitt av produsenten viser at bilen vil klare seg i godt vær og rolig kjøring. opptil 280-290 kilometer på en enkelt lading. På motorveien vil det være omtrent 200 kilometer, i byen - til og med 330-340.

> Peugeot e-208 og hurtiglading: ~ 100 kW bare opptil 16 prosent, deretter ~ 76-78 kW og avtar gradvis

selvfølgelig når vi ønsker å bremse forbruket av celler og lade batteriet i en 10-90 prosent syklus, får vi henholdsvis 220-230 (normal, rolig kjøring), 170 (motorvei eller vinter) og 260 kilometer.

Dette kan interessere deg: