TEST: Opel Insignia Sports Tourer OPC
Ved første øyekast ser det ut til at det å lage en god sportsbil er en kraft. Du legger til en turbolader til en allerede stor motor, hjelper Haldex med å forbedre trekkraften, setter på Brembo-bremser, installerer Recar-seter og nyter Remus-låter. Men ikke alt er så enkelt.
Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich
Bare selvfølgelig ikke fordi du trenger å ha en god base i bilen. Men hvis du har et solid grunnlag, må du fortsatt kombinere de italiensk-svensk-tyske delene til en behagelig, håndterbar og forutsigbar helhet. Deretter vil vi snakke om en god sportsbil som mottok topp XNUMX i Auto -magasinet fra magasinet Užitku v voznje.
På OPC har de mye erfaring med sportsbiler, selv om de i utgangspunktet gjorde den klassiske feilen med høy effekt med dårlig trekkraft, ettersom girkassen og chassiset ikke kunne håndtere det kraftige dreiemomentet til tvangsmotorer. Insignia gjorde ikke denne feilen, ettersom de visste at den kraftigste produksjonen av Opel med bare store muskler ville skremme (sjåføren) mer enn å skjelve (rivaler).
Derfor tok de Insignia Sports Tourer-familien som grunnlag, selv om man kunne tenke seg en OPC-merket fire- eller femdørsversjon, og 2,8-liters turboladet V6-motor ble spunnet opp til 221 kilowatt eller 325 fot. Hestekrefter '. For bedre grep valgte de permanent firehjulsdrift basert på Haldex-clutchen. Det gode med dette systemet er at dreiemomentet veldig raskt fordeles mellom for- og bakakselen (50:50 til 4:96 til fordel for bakhjulene), samt mellom tilstøtende hjul, siden elektronikken også kan tilordne som mye som 85 prosent dreiemoment til bare ett hjul. Svært dynamiske drivere vil snart peke fingeren mot eLSD -systemet, som egentlig bare er et tegn på den elektroniske differensialsperren på bakakselen.
Selv om grunnprinsippet for denne stasjonen en gang var eid av søsteren til SAAB 9-3 Turbo X, er trekkraften utmerket til tross for ESP deaktivert. Bilen stikker kanskje nesen for langt ut av hjørnet, så den kan ikke konkurrere med Mitsubishis halvløps EVO eller Subarus spesielle STI, men den følger lett Audi S4, som burde være hovedkonkurrenten.
Transmisjon - mekanisk, seks-trinns; hvis det var raskere, ville det gitt alle poeng for nøyaktighet, så det er rom for forbedring. En god kjørestilling skyldes først og fremst Recaro sportssete, som jeg gjerne vil se i hvilken som helst bil, ikke bare den store Insignia. Og hva størrelsen angår, klarer vi oss ikke uten baksetene og bagasjerommet.
I kubikkcentimeter (skal jeg skrive meter?) Insignia Sports Tourer er veldig romslig i baksetene og spesielt i bagasjerommet, da den kan skryte av henholdsvis 500 og 1.500 liter. Men vi forventet også dette fra det nesten fem meter store familieskipet. Når det gjelder interiøret, er det ytterligere to kritikkpunkter: den knirkende plasten på rattet er ikke en stolthet for Opel Performance Center, og midtkonsollen kan få noen sporty innslag.
Den eneste forskjellen mellom CDTi og OPC -versjonene er de tre knappene: Normal, Sport og OPC. Disse knappene styrer gasspedalens følsomhet, styresystem, chassis og sensorfarge (rød for OPC, ellers hvit). Du kan også huske dem med uttrykkene "mamma dukke", "bestefar" og "racer".
La oss starte med min mors datter. Hvis vi setter en typisk datavitenskapsmann med en tykk brilleramme, slips eller en blid jente bak rattet, vil alle tre rose brukervennligheten, og bare et sterkere grep og en litt sprett girkasse vil kreve litt energi. Forbruket vil ligge på rundt 11 liter, ekskludert trommehinnen fra de to bakrørene og det litt stivere chassiset, og turen blir veldig hyggelig.
Bestefar vil slå på sportsprogrammet, vil fortsatt stole på bistand fra ESP -stabiliseringssystemet og vil kjøre så fort at det vil virke som om andre deltakere står parkert midt på veien. Den første akselerasjonen er kanskje ikke så skarp som man kan forvente fra 300 eller flere hester, men akselerasjonen i fjerde gir fra 100 km / t når lastebilen trekker av motorveien er virvelvind. En rask hilsen ikke bare til lastebilene, men til alle væskene som utålmodig sitter fast på den bakre støtfangeren. De trodde nok at det bare var en familiebil ... Forbruk? Ca 13 liter.
Ekte racere, derimot, går til racerbanen, ansetter OPC -programmet og slår av alle elektroniske midler. Vi gjorde det på Raceland og fant ut at Insignia faktisk er mer som en bil på Autobahn. Grepet er flott til forhjulene overopphetes, noe som gjør det meste av arbeidet. Chassiset, også takket være HiPerStrut (High Performance Strut) -systemet, når det med en kortere McPherson -fjærbein (og fast nedre del) og mindre tilt (mindre spak) ikke bryter ut av rattets hender, fordøyes det lett sakte og raskt svinger, hvis bare en vurderer de nesten to tonnene av vekten til denne maskinen.
Masse er hovedsaken. Ved 7.000 km erstattet Opel høykvalitets Brembo-bremser med ekstra kjøling, som virkelig skremmer konkurrentene med størrelsen. Vel, tidligere ryttere har vært hensynsløse, noen til og med på racerbanen. Så i to dager kjører jeg veldig rolig, slik at de nye bremsene blir "lagt ned", og den tredje dagen trykker jeg på gassen på favorittbanen min, og snart begynner bremsene å buldre. De fungerte like bra, men viste allerede de første tegnene på overoppheting, noe som ikke var tilfelle for eksempel med Lancer eller Impreza, selv om musklene måtte peke i begge retninger, ikke bare én.
Derfor sier jeg: bremsene er den svake siden av denne bilen, men faktisk bare når du kjører veldig dynamisk. Men de er fine å ha hjemme på et iøynefallende sted. Den sekssylindrede motoren trenger tid til å puste skikkelig på grunn av turboladeren. Opp til 2.300 rpm, opptil 4.000 rpm veldig raskt og opptil 6.500 rpm (rød ramme) virkelig vilt. På en full pust, i snitt, ca 17 liter, og lyden er for musikkelskere. Remus gjorde en virkelig god jobb, da Insignia OPC allerede er behagelig støyende ved oppstart, suser hardt på full gass, og faller ofte ut av eksosrøret når gassen senkes. Det alene er verdt flere tusen, tro meg.
Pengemessig koster Insignia OPC Opel mye. Gode 56 tusen er ikke en kattehoste, men hvis du tenker på at Audi S4 er minst ti tusen dyrere, så er prisen konkurransedyktig. Godt selskap koster penger, enten det er en skallet kvinne eller en kvinne.
Ikke noe nytt, ikke sant?
Tekst: Aljosha Darkness
Foto: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.
Opel Insignia Sports Tourer OPC
Master data
| Salg: | Opel Sørøst -Europa Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 47.450 € |
| Test modellkostnad: | 56.185 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 239kW (325 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 6,9 med |
| Topphastighet: | 15,0 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 155l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 6-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 2.792 cm3 - maksimal effekt 239 kW (325 hk) ved 5.250 o/min - maksimalt dreiemoment 435 Nm ved 5.250 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero). |
| kapasitet: | toppfart 250 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 6,3 s - drivstofforbruk (ECE) 16,0/7,9/10,9 l/100 km, CO2-utslipp 255 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.930 kg - tillatt totalvekt 2.465 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.908 mm - bredde 1.856 mm - høyde 1.520 mm - akselavstand 2.737 mm - drivstofftank 70 l. |
| Eske: | 540-1.530 l |
Våre målinger
| T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 31% / kilometerteller: 8.306 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 6,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 15,0 år ( 155 km / t) |
| Topphastighet: | 250 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 16,7 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 35,6m |
| AM -tabell: | 39m |
Vi roser og bebreider
motor
trekkraft, posisjon på veien
nytte
motorlyd (Remus)
Recaro skallstoler
Performance Menu for racerbanen
bord
Brembo -bremser for veldig dynamisk kjøring
treg manuell seks-trinns girkasse
knirkende plast på rattet
