TEST: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 кВт) Nyt
Innhold
Produsenter vet hvordan de skal bruke iøynefallende løsninger i utviklingen av nye biler (så vel som andre produkter, det være seg en stasjonsvogn eller en barberhøvel for menn), men i virkeligheten er de egentlig ikke nødvendig. Dermed, med den nye Opel Meriva, oppstår spørsmålet om det er lønnsomt for kjøperen eller selgeren.
Er disse dørene bedre enn klassiske? Og i så fall, hvorfor brukte de ikke patentet før, eller hvorfor blir ikke alle (familie) bilene slik nå?
Et av disse enkle triksene som tilfører bilen positive egenskaper før kjøp er for eksempel bord bak på forsetene. Jeg husker godt hvordan vi som barn likte disse sammenleggbare bordene i den da nye, virkelig behagelig friske Renault Scenic, som vi var en av de første som tok med foran huset.
“Uuuaaauuu, miziceeee” imponerte oss mye mer enn for eksempel de lett flyttbare setene i andre rad og boksene under dem. Og siden vi var lykkelige barn, var det både mor og far. Har vi noen gang brukt dem, disse tabellene?
Avstanden mellom baksetet og bordet er for langt til å fargelegge eller lage kryssord, og vi har aldri drukket i bilen fra de åpne plastboksene som hullene på disse bordene er designet for. Jeg kan være urettferdig - men har du noen gang brukt disse bordene (ja, den nye Meriva har dem også)?
La oss nå rette oppmerksomheten mot den nye døren. Det ville være synd å velge Meriva på grunn av det interessante patentet på "suicidale" dører, og deretter oppdage at de faktisk ikke er koblet sammen. Så? Selv gikk jeg ikke bra som bror fra reklame og publisistisk materiale til denne bilen, fordi det skjer så raskt at du utilsiktet faller i et marked.
For eksempel: "Dette vakre og unike systemet vil hjelpe barna dine til å hoppe ut av bilen, og de åpne front- og bakdørene kan også fungere som futsalport" på Birsins trøye. Og du synes denne døren er veldig bra!
Ok, slutt å filosofere. Dermed åpnes den bakre hengslede døren på C-stolpen i motsatt retning, slik vi er vant til. Akkurat som gamle Fick.
Det er prisverdig at begge dørene, både foran og bak, åpnes nesten i rett vinkel, noe som gjør det mindre sannsynlig at en innkommende/utgående passasjer kommer i veien samtidig, men man må passe på, spesielt for å forhindre mularium ved åpning døren ved full parkeringsplass, da det må være nok plass til at døren er helt åpen - mye mer enn det som vises på våre stort sett ganske små parkeringsplasser.
For å visualisere inngangen til en benk, plasser deg praktisk talt på planløsningen over bilen og forestill deg en person som kommer inn på bakbenken. Denne onkelen (eller tanten) begynner å gå inn i den klassiske døren, plassert parallelt med C-stolpen, beveger seg deretter litt fremover, og setter seg deretter ned på setet igjen, og forenkler dermed den U-formede banen.
I Meriva starter banen til kupeen mer fra fronten (nesten parallelt med søylen i midten av bilen), og passasjeren sitter faktisk rett på setet. Er det lettere enn med en klassisk bil?
Ja, det er vanskeligere bare fordi vi er vant med en vanlig dør og hele tiden glemmer hvordan vi skal komme inn og ut av Meriva. Det er som å bytte ut førerens clutchpedal og gasspedal. Vel, det er sikkert lettere for mødre og pappaer med et lite barn i et barnesete: å feste og feste et barn med bilbelter er mindre belastende for ryggraden på grunn av enkel tilgang til bakbenken (igjen, morens og barnets ytelse dør i fuglesetet hjelper prospektene) ...
Er du redd for at barn på motorveien skal åpne «vingene»? Ah, det vil ikke fungere, fordi elektronikken låser alle dørene i fire kilometer i timen og dermed hindrer noen i å åpne dem - dette kan bare gjøres av en passasjer eller sjåfør foran, eller til og med bak (vi snakker om selvfølgelig om kjøring) forbli låst.
Vi sjekket også hva som skjer hvis sjåføren begynner å kjøre med åpen bakluke: et lydsignal og et display på dashbordet advarer ham om en feil, og døren er også låst (!), Så for å lukke døren igjen må bilen bli stoppet. , dørene låses opp (bryteren er plassert øverst på midtkonsollen) og lukker dem.
Men i det nye patentet har Opel (vel, den er ikke akkurat ny - Ford Thunderbird, Rolls-Royce Phantom, Mazda RX8 og noe spesielt allerede hadde slike dører) en annen funksjon som ikke er bra. B-stolpen er bredere og kompliserer derfor sidesynet.
Dette gjenspeiles før forbikjøring på en motorvei eller i et kryss der du kommer inn på hovedveien i en liten vinkel (Y-kryss). På grunn av det bredere fjærbeinet og den ekstra kroken for å hjelpe bakre passasjerer med å komme inn og ut av det, reduseres synsfeltet, så du må riste på hodet litt oftere enn vanlig før du trygt kommer inn på veien.
Før vi avslutter diskusjonen om denne vidunderdøren, la oss nevne lyset under B-stolpen, som lyser opp terskelen og gulvet foran bilen om natten, og den svarte plasten mellom de to dørene, som kan være laget av sterkere, bedre plast. vedlagte. Høres ut når du treffer og beveger deg med mer press. Meriva er totalt uegnet for et meget høyt utførelsesnivå.
Ja, denne Meriva er ellers veldig forbilledlig. Det er umiddelbart klart for sjåføren at dette er en tysk bil, siden alle bryterne, spakene og pedalene er stivere enn (til sammenligning, jeg flyttet nettopp til en Meriva) av vår "testede" Peugeot 308. Spaker på rattet. , ventilasjonskontrollknapper og avbøyere, clutchpedal, girspak. ...
Alt fungerer veldig solid å ta på og gir god informasjon om at noe skjedde på vår kommando. Interiøret er sterkt fargerikt, og ved et mirakel virket den veldig sterke røde fargen på beslagene ikke for aggressiv, kitsch, men hyggelig livlig. Jeg vet virkelig ikke hvorfor jeg ville gå i et grått og svart bur når “arbeidsmiljøet” kan være like variert som i en mørk Opel.
Den flate frontruten og tilsvarende ganske lange dashbordet gir komfort, og det enorme glasstaket, fra listen over tilbehør som testbilen ikke hadde, bidrar sannsynligvis til enda mer luftighet.
Den hadde cruisekontroll, en kjørecomputer (kontrollert av en dreieknapp på venstre ratt, som du må senke rattet for med venstre hånd!), En radiokontroll på rattet, en elektrisk parkeringsbrems , en mp3 -spiller med AUX og USB. en tilkobling smart gjemt i en skuff mellom forsetene), parkeringssensorer foran og bak (kanskje til og med for følsomme, men med tanke på at de kommer til å kjøre den også ... hmm, hmm), toveis automatisk klimaanlegg og litt sukkertøy.
Vi likte ikke utformingen av bryterne og knappene på midtkonsollen – det er egentlig for mange av dem og de er så tett i tett at vi anbefaler en 10-minutters kurs før den første turen. Slik at du ikke flyr av veien når du setter retningen på klimaanlegget.
Den står veldig jevnt på Meriva -veien. For en familiebil absorberer den støt for sporty, takket være 17-tommers hjulene. Ikke bare er de vakre, men i kombinasjon med chassiset sørget de for at bilen, mens den unngikk et stort stykke plast på motorveien (derfor uventet gjorde en elgtest i Avto -butikken), forble bilen rolig til tross for veldig aggressiv slalåm.
Det er en smakssak, men damer som denne Meriva blir nok for tøffe. Rattet er bra - det er lett i byen, det er stille på motorveien, med stor dybde- og høydejustering.
La du merke til at det står TURBO på høyre side av bakluken? Med en så illevarslende inskripsjon skulle man tro at dette i det minste er en OPC -versjon, men det er det ikke. Testen Meriva ble drevet av en turboladet 1-liters firesylindret motor med variabel ventiltid som kunne levere 4 "hestekrefter" (de tilbyr også en versjon med 120 flere hestekrefter).
Motoren snurrer veldig stille og stille, og under kjøring oppfører den seg som om den har flere hundre kubikkmeter mer og som om den ikke har turbolader i det hele tatt. Hvorfor? Motoren ser ikke engang ut som små turbo -turboladede turboer, men er først og fremst innstilt for enkel bruk ved middels omdreininger.
Så den kan brukes mellom 2.000 og 5.000 rpm og snurrer opp til den røde boksen ved 6.500, men det er ingen vits i å skyve den dit. Kort sagt – motoren fungerer som en eksemplarisk rask bil, men ikke en sportsbil. I 130 km/t snurrer den med nøyaktig 3.000 o/min og er derfor svært lydtett (selv ved 190 km/t forstyrrer ikke støyen!) Den trenger ikke engang sjettegir.
For å spare drivstoff? Muligens, men en 1-liters turbomotor er ikke den typen motor du vil spare på. Kjørecomputeren med konstant hastighet på 4 kilometer i timen viser et forbruk på ca 120 liter, og nesten åtte på 6. I praksis viser det seg at et forbruk på under syv liter ved kombinert kjøring er nesten umulig å oppnå selv med en svært moderat høyrefot, så redningsmenn, ikke henger seg opp i fabrikkdata – send et dieseltilbud.
Bunnlinjen: Meriva er en bil som føles som om noen har lagt ned en innsats under utviklingen av bilen, ikke bare kopiert, men finpusset litt på det som allerede var kjent. Hva med disse dørene – er det et markedstriks eller et knep som vil få familien til å streife mer lykkelig rundt i verden? De har sine fordeler og, ja, du gjettet riktig, sine ulemper, men vi kan likevel konkludere med at Opel har vakt oppmerksomhet på en måte som tilfredsstiller kundene.
Hvor mye koster det i euro
Test biltilbehør:
Metallmaling 180
Armlen foran 70
Sokkel for bagasjerom 19
Reservehjul 40
Vinterpakke 250
Funksjonell setepakke 140
Pakke "Nyt" 2
Pakke "Nyt" 3
17 '' lettmetallfelger med 250 dekk
Bluetooth -tilkobling 290
Radio CD400 100
Kjørecomputer 70
Ansikt til ansikt. ...
Tomaž Porekar: Bilen er egentlig helt ok, selv om jeg hadde en ubehagelig følelse ved siden av. Dette er fordi den nye Meriva ikke lenger faller innenfor grensene satt av den første! Den er nå større, men ikke like romslig, med bredere spor og større akselavstand, så den er mer stabil. Men det fikk henne ikke til å føle seg bedre.
Selv om du forventer at det skal være en familiebil (med justerbar midtboks og albue), har den ikke plass til de små tingene vi vanligvis trenger - selv når du kjører - som et parkeringskort. Det er ingen kommentarer til motoren. Det er grunnleggende, økonomisk nok (med moderat gasstrykk), men absolutt ikke for sterkt. Og med et veldig fint eksteriør...
Dusan Lukic: Ikke noe fancy: Meriva er akkurat hva den gjennomsnittlige slovenske familien med små barn trenger for en uformell og feriefamiliebil. Og å åpne døren på denne måten er veldig praktisk, du må bare være forsiktig når du lukker den slik at du ikke klemmer fingrene til noen (og blir truffet). I motoren? Vel, ja, du kan velge denne. Det er ikke en nødvendighet...
Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 KW) Nyt
Master data
| Salg: | Opel Sørøst -Europa Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 13.990 € |
| Test modellkostnad: | 18.809 € |
| Makt: | 88kW (120 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,5 med |
| Topphastighet: | 188 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,1l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell garanti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustbeskyttelsesgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | 15.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 924 € |
|---|---|
| Brensel: | 10.214 € |
| Dekk (1) | 1.260 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.625 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.290 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 24.453 0,25 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbo-bensin - montert på tvers foran - boring og slag 72,5 × 82,6 mm - slagvolum 1.364 cm? – kompresjon 9,5:1 – maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 4.800-6.000 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 16,5 m/s – spesifikk effekt 64,5 kW/l (87,7 hk/l) – maksimalt dreiemoment 175 Nm ved 1.750–4.800 o/min - 2 kamaksler i hodet (registerreim) - 4 ventiler per sylinder - common rail drivstoffinnsprøytning - eksosgassturbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,73; II. 1,96 timer; III. 1,32 timer; IV. 0,95; V, 0,76; - Differensial 3,94 - Hjul 7 J × 17 - Dekk 225/45 R 17, rulleomkrets 1,91 m. |
| kapasitet: | toppfart 188 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,5 s - drivstofforbruk (ECE) 8,0/5,0/6,1 l/100 km, CO2-utslipp 143 g/km. |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skive bak , ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjul (bytte mellom seter) - tannstangsratt, servostyring, 2,5 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.360 kg - tillatt totalvekt 1.890 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.150 kg, uten brems: 680 kg - tillatt taklast: 60 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.812 mm, fremre spor 1.488 mm, bakre spor 1.509 mm, bakkeklaring 11,5 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.430 mm, bak 1.390 mm - forsetelengde 490 mm, baksete 470 mm - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 54 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt ved bruk av standard AM -sett med 5 Samsonite -kofferter (totalt 278,5 L): 5 plasser: 1 flyveske (36 L), 2 kofferter (68,5 L), 1 ryggsekk (20 L). |
Våre målinger
| T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 35% / Dekk: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Kjørelengde status: 1.768 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,9 år ( 126 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 12,3 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 17,3 (V.) s |
| Topphastighet: | 188 km / t (Vq) |
| Minimum forbruk: | 6,9l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 9,9l / 100km |
| testforbruk: | 8,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 63,6m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,2m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 54dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 60dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 66dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 64dB |
| Tomgangsstøy: | 36dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (309/420)
Meriva er en søt, frisk og innovativ familiebil. Tvil om nytten av en forskjøvet dør kan fjernes, fordi de ikke er verre enn klassiske.
Utvendig (13/15)
Bare en stygg hengende lyddemper og defekter i gummitetninger rundt døren forstyrrer, ellers ser den nye Meriva frisk og pen ut.
Interiør (97/140)
Det vil ikke være nok plass til den femte passasjeren, fire vil gå solid. Min største bekymring er innstillingen av bryterne på midtkonsollen.
Motor, girkasse (50
/ 40)En livlig, stille og smidig motor, men ikke så drivstoffeffektiv som lovet. Girspaken styrer forsiktig til høyre gjennom girene.
Kjøreytelse (57
/ 95)Chassiset lener seg til og med fra familie til sporty brukervennlighet.
Ytelse (22/35)
120 "hester" er nok til å transportere en familie på fire raskt, og fleksibiliteten er stor nok når det gjelder volum.
Sikkerhet (37/45)
Kollisjonsputer foran og på sidene, kollisjonsputer for gardiner, ESP (kan ikke byttes), aktive hodestøtter og sikkerhetsbeltestrammere foran.
Økonomi
For å oppnå et beskjedent forbruk må du være veldig vennlig med gasspedalen. Slikt utstyr er ikke lenger billig, men prisen er sammenlignbar med konkurrentene. Totalt to år, 12 års rustgaranti.
Vi roser og bebreider
utvendig utseende
innovasjon
stille, rolig, kraftig nok motor
bakbenk inngang
stor døråpningsvinkel
følelse av romslighet
solid stor, fleksibel bagasjerom
utførelse
livlig interiør
fingerferdighet
stabilitet
lydisolering
høy midje (gjennomsiktighet)
for mange knapper på midtkonsollen
stivt (ubehagelig) chassis
drivstofforbruk
dårlig sikt på grunn av bred B-stolpe (sett fra siden)
for små lommer bak på forsetene
noen unøyaktigheter i sluttproduksjonen (dørpakninger)
tynn, løs plast på B-stolpen
det er ikke noe lys i speilet i paraplyen
dreieknapp for styring av kjørecomputeren
misvisende inskripsjon "turbo" musikkspiller har ingen hukommelse
