TEST: Peugeot Traveller 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2

Så det er selvfølgelig en avveining mellom størrelsen på en ekte minibuss og det praktiske til en stor limousinbil. Den doble naturen passer godt til dette, i alle fall i den rikt utstyrte versjonen vi testet. Den tilbyr både romsligheten til en ekte minibuss og appellen til en mer sivilisert limousinvarebildesign.

Komforten for sjåføren og passasjerene er sikret av skinnseter som gir god støtte, mens sjåfører og passasjerer også kan skryte av varmeovner og massasjeapparat for en mer avslappet opplevelse på lange reiser. Passasjerer i bakseter med langsgående flyttbare benker har ikke denne luksusen, men de kan regulere oppvarming eller ventilasjon, benken er flyttbar i lengderetningen, og mer dagslys gis av store takvinduer, som selvfølgelig kan lukkes ved behov . Testbilen var utstyrt med kun en andre seterad, som er tilgjengelig som ekstrautstyr på den mer familievennlige Allure. I dette tilfellet vil bagasjerommet være klumpete, opptil 4.200 liter, og du kan lagre mye familie- eller sportsutstyr i den; Men når du fjerner benken fra den, påvirker det fortsatt transportforholdene. Den kan også bare oppbevare gjenstander gjennom bakvinduet, som åpnes uavhengig av døren, ellers, som med de fleste slike kjøretøy, må du åpne den store, tunge bakluken.

Gitt den ganske luksuriøse og komfortable karakteren til testreisende, kan man forvente at de har mulighet for elektrisk åpning eller til og med sjokkaktivering under baken, men de er helt manuelle. Motsetningen deres er sideskyvedører, der den elektriske driften kan aktiveres på mange måter: ved å trekke direkte i håndtakene, bruke brytere ved siden av døren og på dashbordet, eller til og med ved å sparke under bakenden av bilen. Den siste metoden - i innstillingene for en slik døråpning, kan du legge til en billås eller slå den av helt - kan virke uvanlig, men i tilfelle familiebruk er det mye fornuftig. Han vil være spesielt fornøyd med foreldre som er opptatt med barna sine eller noen andre.

Sammenlignet med Expert Tepee – og i mindre grad Peugeot 807 – har den fått mer komfort i en kupé som ikke bare er romslig, men også bedre arrangert og ferdig. Det er mange steder å oppbevare større eller mindre gjenstander.

Sjåføren får et billignende arbeidsmiljø og det er en rekke tilbehør tilgjengelig, noe som er ganske åpenbart for oss og annet ikke så åpenbart. Disse inkluderer for eksempel head-up-skjermen, som viser informasjon om hastigheten og statusen til cruisekontrollen og fartsbegrenseren, og varsler kjøretøy i blindsonen. Utvalget av underholdnings- og informasjonshjelpemidler er også omfattende. Utsikten foran er utmerket sett fra varebilens synspunkt, og baksiden er også begrenset i varebilen. Derfor er ultralydsensorer veldig velkomne ved rygging, og vi hadde blitt enda mer fornøyd med ryggekamera, som ikke var på testbilen, men som kan bestilles som tilbehør.

På veien lever Wanderer opp til alle våre forventninger. Fjæringen er avstemt for komfort, selv om den noen ganger overrasker med en litt mer obstruktiv respons, helningen er ikke for stor, og den 150-liters firesylindrede turbodieselen med XNUMX hestekrefter sekstrinns manuell girkasse er en solid jobb med vekten på bilen. Det plager egentlig bare clutchpedalen, som griper uvanlig høyt og overrasker igjen og igjen. Noen ganger er det til og med så mye at det er nødvendig å starte motoren på nytt, noe som kan være litt upraktisk, spesielt i kryss.

Drivstofforbruket, som Traveller også forsøkte å redusere i testen med et ganske effektivt start-stopp-system, var – for en så stor bil – solide 8,4 liter, men den kunne også kjøres mye mer økonomisk, siden den var høyere. et sammenlignbart standardprosjektil forbrukte 6,1 liter diesel per 100 kilometer.

Peugeot Traveller på 4,95 meter er et interessant valg som minibuss eller stor limousinbil. De som verdsetter kompakte dimensjoner mer enn romslighet kan presentere den i en versjon 35 centimeter kortere; Hvis du aldri har nok plass, kan Traveler bli 35 centimeter lengre og enda mer romslig.

tekst: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich

Les også tester av relaterte biler:

Citroën Spacetourer Feel M BlueHdi 150 S&S BVM6

Peugeot 807 2.2 HDi FAP Premium

Traveler 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2 (2017)

Master data

Salg:	Peugeot Slovenia doo
Basismodell pris:	41.422 €
Test modellkostnad:	35.451 €
Makt:	110kW (150 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	11,0 med
Topphastighet:	170 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	6,1l / 100km
Garanti:	Generell garanti to år uten kjørelengdebegrensning, 3 års garanti for lakk, 12 års garanti for rust, mobilgaranti
Systematisk gjennomgang	40.000 2 km eller XNUMX år. km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer:	1.208 €
Brensel:	7.332 €
Dekk (1)	1.516 €
Verditap (innen 5 år):	11.224 €
Obligatorisk forsikring:	3.480 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	7.750 (
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp	€ 32.510 0,33 (km kostnad: XNUMX )

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret – 4-takts – in-line – turbodiesel – foran tverrmontert – boring og slaglengde 85 × 88 mm – slagvolum 1.997 cm3 – kompresjonsforhold 16:1 – maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4.000 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 11,7 m / s - spesifikk effekt 55,1 kW / l (74,9 hk / l) - maksimalt dreiemoment 370 Nm ved 2.000 rpm - 2 kamaksler i hodet (belte) - 4 ventiler per sylinder - common rail drivstoffinnsprøytning - eksosgassturbolader - ladeluftkjøler.
Energioverføring:	motor drevet av forhjul - 6-trinns manuell girkasse - np-forhold - np differensial - 7,5 J × 17 hjul - 225/55 R 17 V dekk, rullerekkevidde 2,05 m
Transport og suspensjon:	minibuss - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, spiralfjærer, tre-eikers bærearm, stabilisator - stiv aksel bak, spiralfjærer, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skivebremser bak, ABS, mekaniske bakre parkeringsbrems hjul (spak mellom seter) - ratt med girstang, elektrisk servostyring, 3,5 omdreininger mellom ytterpunkter.
Masse:	tomt kjøretøy 1.630 kg - tillatt totalvekt 2.740 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 2.300 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: np Nyttelast: maksimal hastighet 170 km/t - akselerasjon 0–100 km/t 11,0, 5,3 s – gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 100 l / 2 km, CO139-utslipp XNUMX g / km.
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.956 mm - bredde 1.920 mm, med speil 2.210 mm - høyde 1.890 mm - akselavstand 3.275 mm - spor foran 1.627 mm - bak 1.600 mm - rideney krog 12,4 m
Indre dimensjoner:	langsgående foran 860-1.000 mm, midt 630-920, bak 670-840 mm - frontbredde 1.520 mm, gjennomsnitt 1.560 mm, bak 1.570 mm - takhøyde foran 960-1.030 mm, senter 1.020, bak 960 mm - forsetelengde 490 mm, midtsete 430, baksete 430 mm - bagasjerom 550-4.200 l - rattdiameter 380 mm - drivstofftank 69 l.