TEST: Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 кВт) Prestige
Innhold
Jeg har kanskje skrevet dette før (men har sagt det flere ganger), men i sammenheng vil det ikke være noe galt hvis jeg gjentar: han har vært i huset i flere år Land Rover Defender, modell 110 med TD5-motor. De ble forelsket i faren sin og kjøpte ham på få minutter på "sag-kjøpt" basis og var utrolig fornøyd med ham. Levende og pittoreske minner om å krysse en meterlang bekk og «svinge» seg i umulige bakker, samt turer med 12 passasjerer (dvs. sjåfør + 12 passasjerer + to kjøleskap!) Fra Premantura til klippene sør i Cape Kamenjak. . Defender er en bil som du tilgir uvanlig høy bakkeklaring i styresystemet, lastebilstøy, klimaanleggssug og kilemuttere på SFC universalledd. Eller ikke, vi mennesker er forskjellige.
Det står 2012
Etter de første kilometerne med Evoqu, etter folkemengdene i Ljubljana, kom ideen til tittelen på denne artikkelen opp: Han pleide å være en Land Rover! Men et slikt navn ville faktisk vært en fornærmelse mot Evoqu. Fans av pålitelig teknologi og ekte SUV-er kan bli forferdet over den trendy bymannen, men du tar ikke i betraktning det faktum at Land Rover sannsynligvis vil dø ut ved å produsere eksepsjonelt massive SUV-er. Om det er bra generelt eller ikke, men murverket er mindre og mindre interessert i sprettert, skateboard og mopeder, moderne ting er annerledes: berøringsskjermer, applikasjoner, 3D-tegneserier. Transporten har ennå ikke forsvunnet og vil ikke dø ut snart, men det har endret seg mye. Evoque er bare en refleksjon av behovene til det tredje årtusenet.
Det ser kult ut"!
Det første vi elsker med den nye engelske «softtie» er utvilsomt utseendet. Tenk tilbake på konseptet som ble introdusert i 2008 Land Rover LRX? Nei? Google det – konseptet er stort sett det samme som gentlemannen på bildene du akkurat ser på. En slik likhet mellom konsept- og produksjonsbiler er en sjeldenhet; bare tenk på for eksempel Renaults romskip utstilt hos bilforhandlere og sammenlign dem med Renaults utstillingslokaler. Og slik at det ikke er dårlig stemning - det er på denne franske fabrikken de vet hvordan de skal være originale i designbevegelser, andre merker har i det minste enda mindre mot ...
Utvilsomt hadde de det i Land Rover. Konseptet ble godt mottatt og så dagens lys i 2011. Evoque, en landeveis-SUV i form av en coupé, med oppblåste fendere og enorme felger. Panseret er umiskjennelig Rangerover, sidene og ryggen er krydret med en blank metalllist som går under side- og bakvinduene.
Det skrånende sølvtaket bak gir et godt visuelt inntrykk. spesialdosert bakspoiler, fremhevet luftavviser bak, vakre hjul... Gammel og ung, rik og fattig ser på bilen på veien. Damen i passasjersetet på en stor Range Rover forstuet nesten nakken på motorveien. De ser ikke ut som den harde plastskjermen i avantgarde-design - tvert imot, litt ruhet passer vel Rover, ikke sant?
Selv på innsiden er ikke inntrykket skuffende
Dashbordet, foret med mykt materiale, skiller børstet aluminiumsamt langs kantene av midtryggen. Siden mange funksjoner kan utføres ved hjelp av berøringsskjermen, er det ikke mange knapper, eller de er veldig praktisk plassert og tydelig merket. Også venne seg til 20 "klikkere" på rattet en person som er vant til moderne forbrukerelektronikk vil ikke ha: på lamellene styrer vi radioen (til venstre) og en meny med innstillinger vist på en liten skjerm mellom analoge sensorer, nederst til venstre fra en mobiltelefon gjennom en tilkobling med blått tenner, til høyre med cruisekontroll og styreknagger sekstrinns girkasse. Vi ville ikke bli overrasket i det hele tatt om vi fant et merkelig engelsk (ergonomisk) triks, men det gjorde vi ikke.
Men en person som minst én gang har stukket en finger på en iPhone eller Samsung Galaxy SII, vil være tilbøyelig. respons på berøringsskjermen... For noen år siden reagerte navigasjonsenheter så sakte, ikke visningen til en moderne bil. Gjennom den styrer vi en mobiltelefon, en musikkspiller, velger en farge (knapt merkbar!) På omgivelsesbelysningen og utsikt fra siden fem kameraer... Ryggespeilene har to, to foran og ett bak, som kobles inn automatisk ved rygging og grafisk forenkler parkeringen. Interessant, men ... les avsnittet nedenfor.
Jeg ble positivt overrasket på veien
For høyt og veldig tørst turbodiesel (Vi testet en svakere versjon, det er også en 190-sterk. SD4) i kombinasjon med automatgir er ikke en årsak for sjåføren til å rope, men sjåføren vil bli imponert over bilens oppførsel. Ved "felt" design vipper ikke ved svinger og opprettholder stabilitet ved høye hastigheter. Hele chassiset gir et solid, humpete inntrykk, som også merkes på bakken. Der, foran terrenget, vil du bli stoppet av tanken på hvor mye euro du trakk fra for engelskmannen din, men hvis du kan se bort fra dette, vil Evoque vise seg å være ganske off-road blant sine brødre.
Det er en grense klassisk (vei)chassis og dermed det raske tapet av kontakt av minst ett hjul med bakken, når problemet delvis løses av elektronikk ved å overføre dreiemoment til hjulet ved hjelp av trekkraft. Eksosrøret er for åpent for seriøs offroadkjøring. Når du ser Defender lurer høyt over skivene!
Altså: kameraer eller metall?
Snøen var to fingre tykk, stien var godt kjent og slett ikke vanskelig. Der ville jeg uten anger også våget meg med Octavia Scout eller den vanlige firehjulsdrevne Legacy. Programmet ble valgt for snø (grus, grus, snø) og Evoque fikk inn (for bred snø) vinterdekk.
Et kortere fly fulgte bakkene, og deretter en bratt stigning. Fiiiiijjuuuuuu, det plystret under hjulene, og fire passasjerer fikk øynene opp. Etter nesten ti meter med ukontrollert gli bakover, slutter vi å stå vinkelrett på banen. Jeg går ut og faller nesten. Is!
Hvis bilen ble satt sidelengs noen meter høyere, ville den truffet stein eller i det minste frossen mark, og da ville det i stedet for fem kameraer kreves tykke metallrør. Det handler om kameraer. Men de passerer rett i byen ved blomsterbed. Returen gikk sakte og trygt med Hill Descent Control.
Tekst og foto: Matevzh Hribar
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige (5 dører)
Master data
| Salg: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 55.759 € |
| Makt: | 110kW (150 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,6 med |
| Topphastighet: | 182 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 11,1l / 100km |
| Garanti: | 3 års generell og mobil garanti (100.000 3 6 km), XNUMX års lakkeringsgaranti, XNUMX års rustgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | 26.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.273 € |
|---|---|
| Brensel: | 14.175 € |
| Dekk (1) | 2.689 € |
| Verditap (innen 5 år): | 18.331 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.375 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 7.620 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 47.463 0,48 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - front tverrmontert - boring og slaglengde 85 × 96 mm - slagvolum 2.179 cm³ - kompresjon 15,8:1 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4.000 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 12,8 m/s – effekttetthet 50,5 kW/l (68,7 hk/l) – maksimalt dreiemoment 400 Nm ved 1.750 o/min – 2 overliggende kamaksler (registerreim)) – 4 ventiler per sylinder – common rail drivstoffinnsprøytning – eksos turbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - automatgir 6-trinns - girforhold I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V, 0,86; VI. 0,69; – Differensial 3,20 – Hjul 8J × 19 – Dekk 235/55 R 19, rulleomkrets 2,24 m. |
| kapasitet: | toppfart 182 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,6 s - drivstofforbruk (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km, CO2-utslipp 1. |
| Transport og suspensjon: | offroad sedan - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen -kjølte), bakre skiver, ABS mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (bytte mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,3 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.670 kg - tillatt totalvekt 2.350 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 2.000 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: ingen data. |
| Utvendige dimensjoner: | Utvendige mål: kjøretøyets bredde 1.965 mm, fremre spor 1.625 mm, bakre spor 1.630 mm, bakkeklaring 11,6 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.520 mm, bak 1.490 mm - forsetelengde 530 mm, baksete 470 mm - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 58 l. |
| Eske: | Gulvplass målt fra AM med standardsett 5 Samsonite -skjeer (278,5 l skimpy): 5 plasser: 1 koffert (36 l), 2 koffert (68,5 l), 1 × ryggsekk (20 l). |
| Standard utstyr: | fører- og passasjerkollisjonsputer - sidekollisjonsputer - gardinkollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlegg - elektriske vinduer foran og bak - elektrisk justerbare og oppvarmede bakspeil - radio med CD-spiller og MP3-spiller - multifunksjon ratt – fjernkontroll sentrallås – høyde- og dybdejustering ratt – førersete justerbart i høyden – separat baksete – kjørecomputer. |
Våre målinger
| T = -2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 75% / Dekk: Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / Tellerstand: 6.729 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,4 år ( 127 km / t) |
| Topphastighet: | 182 km / t (søn./fre.) |
| Minimum forbruk: | 9,8l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 13,1l / 100km |
| testforbruk: | 11,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 71,3m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,6m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 52dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 61dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 59dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 59dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 63dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 62dB |
| Tomgangsstøy: | 37dB |
Samlet vurdering (338/420)
Leter du etter et bilde? Savner du ikke dette? Gode kjøreegenskaper, moderate terrengytelser og komfort? Også nei. Leter du etter en passende SUV? Hei Discovery ser bra ut!
Utvendig (15/15)
Selv folk som hater myke SUV-er vil ha det – på grunn av utseendet!
Interiør (102/140)
Med en lengde på 4,3 meter er det vanskelig å lagre mer (plass). Hvis du planlegger å frakte voksne passasjerer bak, glem coupé-versjonen. Materialene og ergonomien er veldig bra.
Motor, girkasse (56
/ 40)Chassiset og styringen er prisverdig, motoren (volum, flyt) og girkassen (turtall) er litt mindre.
Kjøreytelse (63
/ 95)For lite plass til å hvile et utstrakt venstreben, en interessant og nyttig girskifteknapp (det er ikke en spak), en veldig suveren posisjon på veien for en SUV.
Ytelse (27/35)
Alle som forventer vanvittig ytelse med kult utseende vil bli skuffet. Dette bør være tilstrekkelig for normal bruk.
Sikkerhet (38/45)
Dummiene overlevde (fem stjerner), vi mangler noen ekstra aktive sikkerhetsfunksjoner (radar cruise control, retningsassistent, blindsoneadvarsel).
Økonomi (37/50)
Det er virkelig ikke billig, hvilket poeng vi trakk fra drivstoffavfallet.
Vi roser og bebreider
utseende, bilde
følelsen inni
kjøreegenskaper
solide terrengegenskaper
følelse av fasthet i kropp og chassis
styresnekke
kamerasystem (ellers mer interessant enn praktisk)
utstyr (oppvarmet frontrute, ratt, lydsystem, sensorleselampe)
kun middels hastighet automatgir
drivstofforbruk
treg velger på midtskjermen
ikke forvent omfanget av store SUV-er
pris
smussfølsom bakluke
