Bilde: Renault Captur – Outdoor Energy dCi 110
Biler går fort tom for tid, og mellomfornyelse bidrar sikkert til å forlenge modellens levetid. Renault Captur opplevde dette i fjor, og selv om den er mer undervurdert, kommer den merkbart nær de større crossoverene Renault, Kadjar og Koleos.
Uroš Modlič
Faktisk merker du ved første øyekast en redesignet front med en ny, mer uttalt grill, som mest av alt bidro til at Captur var litt annerledes enn Clio -modellen og nærmere de nevnte eldre brødrene.
Testen Captur ble utgitt i en utendørs versjon, inkludert et Extended Grip -grensesnitt. I cockpiten gjenkjennes dette av justereren ved siden av girspaken, som vi i tillegg til hoveddriften til forhjulene også kan velge å kjøre på smussoverflater og Expert -programmet, som gir føreren mer kontroll over motorens dreiemoment. Systemet forhindrer elektronisk at drivhjulene sklir og gir dem bedre grep på skitt eller glatte overflater. Ingen mirakler kan forventes, men Extended Grip er fortsatt veldig behagelig under krevende kjøreforhold.
Den gode følelsen forsterkes også av 110-liters 1,5-hesters turbodiesel-motoren i testen Captur. Du kan ikke oppnå hastighetsrekorder med det, men i daglig trafikk viser det seg å være veldig livlig, lydhør og økonomisk.
I tråd med den korsformede karakteren er også interiøret ganske praktisk, men med en økning i antall konkurrenter kan det i dag virke litt snålt. Fortsatt imponerende er det romslige hanskerommet, som vi faktisk trekker ut fra under dashbordet som en skuff. Bruken er veldig praktisk, så det er uvanlig at den ikke har fått en imitator på tre år. Den langsgående bevegelsen i baksetet bidrar også til komforten til baksetepassasjerene – på bekostning av bagasjerommet, som ellers byr på tilgjengelige 322 liters plass.
Renault Captur, med sitt utendørs utstyr, flørter dermed litt med mindre ryddige overflater, men forblir en crossover som er spesielt nyttig for landeveiskjøring.
tekst: Matija Janezic · foto: Uros Modlic
Renault Renault Captur Open Energy dCi 110
Master data
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.461 cm3 - maksimal effekt 81 kW (110 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 260 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/55 R 17 V (Kumho Solus KH 25). |
| kapasitet: | : toppfart 175 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 11,3 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (ECE) 3,9 l/100 km, CO2-utslipp 101 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.190 kg - tillatt totalvekt 1.743 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.122 mm – bredde 1.778 mm – høyde 1.566 mm – akselavstand 2.606 mm – bagasjerom 377–1.235 45 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerteller: 4.088 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 11,7s |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,8 / 12,6s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,0 / 13,6s |
| testforbruk: | 6,2 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 4,6l / 100km l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,2m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 60dB |
оценка
Renault Captur med sin 110-hesters turbodieselmotor er en ganske livlig og økonomisk bil. Han er også godt utstyrt, selv om han som kjent ikke lenger er den yngste modellen.
Vi roser og bebreider
økonomisk og relativt livlig motor
Overføring
komfort og åpenhet
attraktiv fargekombinasjon
drivstofforbruk
relativ foreldelse av utstyr
