Gittertest: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic
Audi forventet åpenbart at det nye året ville bli mye mindre travelt, ettersom de fortsatt gjør det ganske bra til tross for krisen. Deres spådom om at de vil bli den mest suksessrike produsenten av premiumbiler er ikke bare et av disse hensynsløse løftene, fordi de har gode kort i hendene. Ja, du gjettet riktig, Q5 er et av trumfkortene.
Bare de mest ivrige bilteknofilene og Ingolstadt -fansen vil legge merke til at Q5 er oppdatert. Noen få grillrettinger, noen forskjellige innslag på støtfangere og eksosutstyr, litt mer vekt på kvaliteten på interiørmaterialene, selvfølgelig tillegg av kromstilbehør og høyglanset svart på dashbordet og det er det. Hvis vi måtte skrive teksten for disse endringene, ville vi fullført den nå.
Men selv konger må (noen ganger) gre håret når de opptrer foran objekter, så vi blir ikke fornærmet av diskrete korreksjoner. Faktisk ville det vært veldig dumt å endre den mest ettertraktede premium myke SUV-en så mye at den ikke lenger er der – ja, den mest ettertraktede. Prøvekjøringen avdekket også noen nyvinninger som er skjult, men som er mye viktigere enn kromelementer eller en annen form på eksosrøret.
Først og fremst er det elektrisk styrt servostyring. Faktisk er det et elektromekanisk system (um, vi visste ikke at det også var mekanikk) som sparer en dråpe drivstoff i seg selv, og fremfor alt gjør det mulig å bruke flere hjelpesystemer. Vi snakker selvfølgelig om Line Assist -systemet, som hjelper til med å holde bilen i kjørefeltet, og Audi drive select -systemet, som tillater personlige innstillinger for stålhesten. Vel, i orden ...
Jeg innrømmer at jeg fikk masse moro av motorveikjøring da Active Cruise Control (Adaptive Cruise Control) ble aktivert sammen med den nevnte Lane Departure Assist. Selvfølgelig slår du på radarkruisekontrollen, setter avstanden til de fremre sjåførene (dessverre, i Slovenia er bare den korteste distansen mulig, ellers hopper de alle foran bilen og reduserer dermed kjøringen), i tillegg som gass og bremsing (under 30 kilometer i timen også med automatisk fullbremsing!) La det være til elektronikken. Hvis du også har Line Assist, kan du senke rattet og bilen vil styre seg selv.
Nei, nei, jeg har ikke nyttårshallusinasjoner, selv om det var mye mer alkohol i disse dager enn før i hele året: Bilen styrer virkelig ratt, gass og bremser. I et nøtteskall: kjør alene! Det som var science fiction for noen år siden, er nå en realitet. Selvfølgelig handler dette ikke om å bytte sjåfør, men bare om kjørehjelp. Etter omtrent en kilometer innser systemet at sjåføren ikke kontrollerer rattet, så han spør veldig høflig om du kan ta kontroll over rattet igjen. Hyggelig å se denne Audi Q5.
S-line utstyr er bare øye-vennlig, ikke ditt allerede litt vaklende skjelett. Vi gir setene de perfekte fem: skallformet, elektrisk justerbar i alle retninger, skinn. Når du er i dem, går du bare ut av bilen med et tungt hjerte. Vi har mindre entusiasme for chassis eller 20-tommers hjul; Ikke bare er de lave 255/45 dekkene verdt en formue, men Audis system for kjørevalg med fem alternativer gir heller ikke mye mening.
Nemlig, det førnevnte premiumsystemet gjør kjøringen mer komfortabel, økonomisk, dynamisk, automatisk eller personlig. Det er enkelt å justere med en dedikert knapp på midtstøtten mellom de første setene, og effekten er umiddelbar og merkbar. Selv om det da er et problem med komfort: hvis felgene er (for) store og dekkene (for) lave, vil ingen mengde fjæring og demping hjelpe deg på veien med hull, siden de individuelt fjærede fjærlagrene (foran ) og flertrinns koblingsaksel med tilleggsramme) de vet bare ikke hvordan de skal gjøre mirakler. Og uten elektronisk kontroll.
Tilbehøret i denne bilen var virkelig stort. Listen inneholdt 24 elementer og endte under linjen med et tall på nesten 26 tusen. Dette er forskjellen mellom basen Audi Q5 2.0 TDI 130 kW Quattro (som burde ha kostet 46.130 72 euro) og testen, som kostet XNUMX tusen med bagateller. Vi legger til mye og en flat rate: for mye. Men en nærmere titt avslører at det også er teknologiske gleder som den nevnte Audi drive select, Audi assistansepakke (adaptiv cruisekontroll, Audi active line assist og parkeringssensorer foran og bak), lærpakke, elektrisk bakluke kontroll, xenonlykter, forbedret klimaanlegg, MMI pluss navigasjonssystem med talestyring og panoramaglastak, hvorav noen allerede tilbys av koreanske produsenter som standard.
For eksempel elektrisk justerbare forseter, midtre armlen foran, automatisk dimmende innvendig bakspeil, oppvarmede forseter osv. Så ikke bekymre deg, premiumbiler er prestisjefylte og prestisje lønner seg. Derfor kritiserer vi heller ikke prisen for hardt, selv om de fleste holder seg til disse tallene: Hvis du ikke gjør det, kan du lese Auto Magazine, hvis ja, vil det være en lek for deg. Vi er enige om at varer i verden ikke distribueres rettferdig ...
Noen ubehagelige ettersmak forble selv med gjennomsnittlig drivstofforbruk. Til tross for lagerstart-stopp-systemet som fungerer perfekt, små endringer i motoren og den allerede nevnte elektromekaniske servostyringen, brukte vi i gjennomsnitt 9,6 liter per 100 kilometer. Vi leier en firehjulsdrevet Quattro, en robotgirkasse (med sju gir!) Og en enorm kraftreserve (177 "hestekrefter") og, selvfølgelig, vår ikke den mest økonomiske turen, men likevel. Det kunne vært mindre.
Nyttårsløftene er over. Noen av oss vil bare vagt huske dem på grunn av et tungt hode, andre er mer sannsynlig å bringe dem til liv. Audi er i full gang og garasjen min må åpenbart vente et år, to eller ti på Audi.
Tekst: Aljosha Darkness
Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 46.130 € |
| Test modellkostnad: | 72.059 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,4 med |
| Topphastighet: | 200 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 9,6l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.968 cm3 - maksimal effekt 130 kW (177 hk) ved 4.200 o/min - maksimalt dreiemoment 380 Nm ved 1.750-2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 7-trinns dobbelclutch automatgir - dekk 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence). |
| kapasitet: | toppfart 200 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,0 s - drivstofforbruk (ECE) 6,8/5,6/6,0 l/100 km, CO2-utslipp 159 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.895 kg - tillatt totalvekt 2.430 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.629 mm – bredde 1.898 mm – høyde 1.655 mm – akselavstand 2.807 mm – bagasjerom 540–1.560 75 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 29% / Tellerstand: 2.724 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,8 år ( 132 km / t) |
| Topphastighet: | 200 km / t (VI./VII.) |
| testforbruk: | 9,6 l / 100km |
оценка
Vi skal bare finne ut: Den som tenker på så mye (ekstra) utstyr i en premiumbil har ingen pengeproblemer og vil ikke bli plaget av det høyere forbruket til en turbodiesel. Imidlertid er det eneste ønsket som er igjen til plebeierne å noen gang få disse problemene...
Vi roser og bebreider
utseende (S-linje)
materialer, utførelse
Quattro firehjulsdrift, girkasse
vask seter
utstyr
drift av start-stopp-systemet
for stivt chassis
drivstofforbruk
pris (tilbehør)
kutt rattet i bunnen
