Gittertest: Dacia Logan dCi 75 vinner
Huset blir erstattet med en dyr fremleieleilighet, bilen er selvfølgelig allerede ganske utslitt, og man kan bare drømme om et luksuriøst bryllup og en mengde rumpetroll på denne tiden. Barn er virkelig gull, men du må ta dette ordet bokstavelig.
Renault-konsernet identifiserte behovene til disse kundene tilbake i 1999, da de rekapitaliserte det rumenske Dacia-anlegget og tilbød velprøvde kjøretøyer til en overkommelig pris ved årtusenskiftet. Mens Logan aldri har vært en suksess i Slovenia, har Sandero og Duster bevist at noe utprøvd og sant fungerer for oss. For brukte biler er kjøp alltid et lotteri.
Etter fjorårets redesign av Logan kan vi si at det praktisk talt ikke er noe i den, selv om sedanversjonene ikke er like populære som stasjonsvognen eller stasjonsvognen. Det litt fornyede karosseriet, sammen med redesignede frontlykter, bidrar utvilsomt til et bedre utseende, selv om skjønnheten fortsatt mangler. På innsiden er materialene bedre og sammensetningen mer presis, selv om vi la merke til noen skarpe kanter på enden av den billige plasten.
Det største ankepunktet er den høyere kjørestillingen og rattet, som er for nærme dashbordet, i hvert fall for høyere menn, mens Logan er mer sjenerøs med sin gjennomsiktighet, romslighet og komfort. Sammen med et mykt, men solid chassis og altfor indirekte styring, er Logan veldig lettkjørt, så den vil også appellere til det rettferdige kjønn. Dessverre er girkassen kun femtrinns og er litt støyende å betjene, så den er nøyaktig og forutsigbar. Liker du den første bilen? Ideelt sett. For en bil nummer to i familien? Hvorfor ikke?
Bortsett fra den litt uavhengige kjørestillingen, som du snart skal venne deg til, kan du bare ha sikkerhetsproblemer. Jeg tror Renault-ingeniører (oops, Dacia) at passiv sikkerhet er sammenlignbar med konkurrentene og at Logan i utgangspunktet får fire kollisjonsputer som standard, ESP-stabilisering og Isofix-fester, men vi kan ikke kjøpe sidekollisjonsputer for barn på baksetet. ... Sier du at vi alle nylig kjørte slike biler? Det er sant, men dette var andre tider, selv om mange tror at vi i dag lever verre enn en gang.
Det viktigste blikkfanget var på tilbehørslisten. Ikke sukk for raskt for å si, igjen, en annen bil som bare er billig på papiret: Dacia-tilbehør er overraskende billig. Du trekker bare 155 euro for cruisekontroll, 205 euro for parkeringssensorer, 60 euro for et skinnratt, bare den metalliske glansen i lakken vil koste deg litt mer, siden den krever gnister for 400 euro. Den syv-tommers (eller 18-centimeter) midtre skjermen, som styrer radio, navigasjon og høyttalertelefon, vil få mest oppmerksomhet fra passasjerene. Skjermen, som vi er vant til i Renault, er berøringsfølsom, du må betale 410 euro for den. Skjermen passer akkurat ham og gir den følelsen av prestisje som vi ikke er vant til i Dacia før nå.
Ingen overraskelser i bagasjerommet: ellers er det relativt store volumet litt begrenset av den trange inngangen, ellers rommer den lett alt søppelet som familier vanligvis har med seg på tur. Turbodieselmotoren har vist seg å være borte. Den har i utgangspunktet halvannen liter og yter beskjedne 55 kilowatt (75 "hester") på papiret, men den viser seg å være smidig og slank. I seg selv bidrar ikke den femtrinns girkassen til å redusere drivstofforbruket, selv om han fra drøyt seks liter på en vanlig runde (og med ECO-programmet aktivert) er middels tørst.
Som sådan er Dacia en av de enkleste måtene å komme seg til den nye bilen vi nevnte i innledningen. Sier du at du ikke ville ha Dacia ved å si at hun ikke er prestisjefylt nok til å erte naboen? Vel, det er også typisk slovensk.
Tekst: Aljosha Darkness
Dacia Logan dCi 75-prisvinner
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 7.250 € |
| Test modellkostnad: | 12.235 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 13,9 med |
| Topphastighet: | 164 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 3,8l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.461 cm3 - maksimal effekt 55 kW (75 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 200 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 185/65 R 15 T (Michelin Primacy). |
| kapasitet: | toppfart 164 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 14,6 s - drivstofforbruk (ECE) 4,3/3,5/3,8 l/100 km, CO2-utslipp 99 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.059 kg - tillatt totalvekt 1.590 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.347 mm - bredde 1.733 mm - høyde 1.517 mm - akselavstand 2.634 mm - bagasjerom 510 l - drivstofftank 50 l. |
Våre målinger
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 64% / kilometerteller: 11.258 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,7 år ( 119 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 12,2s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 21,1s (V.) |
| Topphastighet: | 164 km / t (V.) |
| testforbruk: | 6,8 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 6,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 43,1m |
| AM -tabell: | 42m |
оценка
Dacia Logan sedan er ingen drømmebil før du begynner å telle kostnadene ved kjøp og vedlikehold. Legg til den utvidede garantien (€350 ekstra eller gratis med Dacia-finansiering) som dekker fem år eller 100 XNUMX kilometer, og for noen blir det plutselig veldig drømmende.
Vi roser og bebreider
pris
frisk form
display i midtkonsollen
utstyr (parkeringssensorer, cruisekontroll, klimaanlegg, navigasjon ()
bare fem-trinns girkasse
tanking med en skiftenøkkel
materialer i interiøret, skarpe kanter
høy kjørestilling
