Gittertest: Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kW) Stepway
Årsaken til utsagnet ovenfor ligger i stasjonen. Mens de fleste tror Sandera Stepway er utstyrt med fire hjul på grunn av utseendet, har den i utgangspunktet teknikken til den forrige Renault Clio. Dette er grunnen til at den er billig og derfor bare drives av det fremre hjulparet.
Foran døren, faktisk allerede mellom rammene, er det en redesignet Sandero, så det første nyttårstallet er perfekt for å trekke oppmerksomheten til den gamle forrige gang. Hvis du er kvikk, kan du også be butikkene om en ikke-reparert modell, siden du kan få en ekstra rabatt på en bil som er mer krevende på huden til mindre krevende sjåfører.
Utsiden er fremdeles ingenting å klage på: vakkert designet karosseri, kombinert med plastbekledning og økt bakkeklaring (delvis takket være 16-tommers aluminiumsfelger) fanger øyet til de som hever nesen over rimelige merker. Vi kommer til å være litt mer behersket når det gjelder teknologi: det er ikke noe galt i å låne tredje generasjons Clia-teknologi fra Sander, ettersom den har skaffet seg moderne motorer, påviste girkasser og chassis. Vel, rett utenfor chassiset, føler vi at Dacia bare har gjort halve jobben.
Testbilen var basert på en plattform kalt B0 i Renault-Nissan-alliansen og ble først brukt i tredje generasjon Clio, deretter i Logan-familien, og ble også arvet av Sandero. Hvis vi kan si at chassiset er innstilt for komfort, mener vi ikke noe dårlig, ettersom hovedkjøperne av denne bilen er familier og eldre.
Men 90 hk dCi-turbodiesel virker for kraftig for chassis / rattkombinasjon, ettersom fjæring og demping hindrer forhjulsdriften i å trekke resten av bilen godt. Imidlertid er vi nå i et dilemma da dette ikke ble sett i forrige Clio; vi er allerede så bortskjemt at vi er bekymret hvis Sander med et høyere tyngdepunkt brøt vedleggets geometri eller er det noe annet? Kan det være at (veldig høyt!) Girkassen med lavere girforhold er skylden? En kombinasjon av alt det ovennevnte? Kort sagt, under mer ekstreme belastninger (full gass, full last) virker motoren med dreiemomentet for mye for chassiset. Men ikke bekymre deg, bare de mest erfarne og krevende sjåførene vil føle dette, andre vil ikke legge merke til det ennå.
Dette er slutten på banning. Testbilen hadde to kollisjonsputer, et ABS-system, en eldre radio med rattkontroller og USB-tilkobling, samt et håndfritt system, manuelt klimaanlegg, komfortable seter med hvite sømmer, Stepway-logo og mer. Brukt i interiøret er ikke det mest representative, men derfor er de veldig holdbare og enkle å rengjøre. Du vet om du noen gang vil sykle i gjørme, selv om det ikke har firehjulsdrift ... Dessverre er ikke rattet justerbart, så kjørestillingen krever litt justering, og du vil bli positivt overrasket over romsligheten og brukervennlighet. Bagasjerommet er stort og fleksibelt nok til at du ikke har problemer med sportsutstyret ditt, og vi klarte til og med å klemme en barnevogn inn i den.
Revolverne i venstrekjøringen og dCi-motoren viser også at den forrige Clio-teknologien er skjult under Sanders kropp. Sykkelen føles bra i denne brune bilen (tror du ikke denne fargen passer den umåtelig?), Siden den ikke er for høy og forbruket er omtrent syv liter.
Selv om den oppdaterte Sandero ble avduket på Paris Motor Show og tilbudt slovenske kjøpere kort tid før nyttår, har den gamle fortsatt mye å si. Be om rabatt, kanskje du har flaks.
Tekst: Aljosha Darkness
Dacia Sandero 1.5 dCi (65 кВт) Stepway
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 11.430 € |
| Test modellkostnad: | 11.570 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 13,6 med |
| Topphastighet: | 173 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,9l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.461 cm3 - maksimal effekt 65 kW (90 hk) ved 3.750 o/min - maksimalt dreiemoment 200 Nm ved 1.900 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact2). |
| kapasitet: | toppfart 162 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 12,8 s - drivstofforbruk (ECE) 5,0/3,7/4,1 l/100 km, CO2-utslipp 108 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.114 kg - tillatt totalvekt 1.615 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.024 mm – bredde 1.753 mm – høyde 1.550 mm – akselavstand 2.589 mm – bagasjerom 320–1.200 50 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 3 ° C / p = 984 mbar / rel. vl. = 77% / kilometerteller: 18.826 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19,1 år ( 118 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,6s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 14,3s (V.) |
| Topphastighet: | 173 km / t (V.) |
| testforbruk: | 6,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 45,7m |
| AM -tabell: | 42m |
оценка
Vi er på ingen måte enige om at den gamle Sandero allerede har blitt tatt ut. Tidligere var vi mer enn glade for at den tredje generasjonen av Clio lånte ham denne teknologien, ikke sant?
Vi roser og bebreider
motor
slitesterke materialer som er enkle å rengjøre
pris
nyttig bagasjerom
girkasse (totalt fem gir, veldig høyt)
chassis
rattet er ikke justerbart
tilgang til drivstofftanken bare med en nøkkel
