Gittertest: Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Style
Ok, for de av dere som knapt har spart på en ny bil, kan dette være like enkelt som basismotoren og basisutstyret. Men det er ikke så mange av dem (hver dag er det flere og flere av dem). Og hvis penger ikke er et problem, så selvfølgelig den kraftigste motoren og det komplette settet, men det er virkelig ikke så mange av dem (de blir mindre for hver dag). Hva med det som er i midten? Bedre motor, dårligere utstyr? Eller vice versa? Firehjulsdrift eller ikke? Hva skal man betale ekstra for og hva skal man leve uten? Det er mange kombinasjoner, spesielt for noen merker som har tilbehørslister som strekker seg over flere sider. Og å velge et godt kompromiss for å gjøre sjåføren glad på kjøpstidspunktet og under bruk er vanskelig.
Denne Hyundai ix35 gir følelsen av at den er veldig nær den perfekte kombinasjonen. En kraftig nok dieselmotor, automatgir, et komplett sett som ikke har unødvendig luksus, men som samtidig er rik nok til ikke å angre på at kunden var for sparsom når han valgte utstyr. Og prisen er grei.
Så, i rekkefølge: turbodieselen på 136 hestekrefter (100 kilowatt) er smidig og stille nok til å være en nesten ubemerket passasjer. Med den i nesen er ikke ix35 en idrettsutøver, men også underernært. Den er kraftig nok til å ha god rekkevidde selv i motorveihastigheter, og drivstoffeffektiv nok til å ikke la seg skremme av kombinasjonen firehjulsdrift (med ix35s eneste forhjulsdrift) og automatgir. På vår vanlige runde stoppet forbruket på 8,4 liter, og i testen var det en hel liter høyere. Ja, den kunne vært mindre, og hvis den ikke var det, er det først og fremst automatgiret som har skylden, som noen ganger skifter enkeltgir til høyere gir i ubegripelig lang tid, selv om en turbodiesel ville trekke lett og økonomisk i høyere gir og lavere turtall. – spesielt når veien er svakt skrånende.
Det er nok plass i ix35, det er synd at førersetet i lengderetningen er litt lengre, siden det vil være vanskeligere (eller slett ikke) for førere som er høyere enn 190 centimeter å finne en behagelig kjørestilling. ... Ergonomi? Bra nok. Den hjelper også med LCD-fargeskjermen, som du enkelt kan kontrollere flere funksjoner i bilen ved hjelp av håndfri telefon og lydsystem.
Det er også nok plass på bakbenken, bagasjerommet også: ingen dikkedarer, men ganske tilfredsstillende.
Style-etiketten betyr en vakker pakke, inkludert bi-xenon-frontlykter, en regnsensor og en smartnøkkel. Jada, du kan gå enda høyere med ix35, men trenger du virkelig panoramasoltak og oppvarmet ratt? Skinntrekk står på listen over tilleggsutstyr som kan utelates (spesielt siden oppvarmede seter er standard, selv om de ikke er skinn), men det er ikke automatgiret. Så det viser seg at Style-pakken ble godt valgt, for bortsett fra tillegget for girkasse og farge, trenger du ikke noe annet. Og når kjøperen ser på prislisten, hvor tallet er rundt 29 tusen (eller mindre, selvfølgelig, hvis du er en god forhandler), viser det seg at Hyundai åpenbart har tenkt nøye gjennom hva de tilbyr og til hvilken pris.
Tekst: Dusan Lukic
Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD -stil
Master data
| Salg: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 17.790 € |
| Test modellkostnad: | 32.920 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 13,6 med |
| Topphastighet: | 182 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 9,4l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.995 cm3 - maksimal effekt 100 kW (136 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 320 Nm ved 1.800-2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns automatgir - dekk 225/60 R 17 H (Dunlop SP Winter Sport 3D). |
| kapasitet: | toppfart 182 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,3 s - drivstofforbruk (ECE) 8,6/5,8/6,8 l/100 km, CO2-utslipp 179 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.676 kg - tillatt totalvekt 2.140 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.410 mm – bredde 1.820 mm – høyde 1.670 mm – akselavstand 2.640 mm – bagasjerom 591–1.436 58 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 11 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = 68% / kilometerteller: 9.754 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,3 år ( 118 km / t) |
| Topphastighet: | 182 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 9,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 43,7m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Matematikken er åpenbar her: det er nok plass, komfort og en rimelig lav pris. Mirakler skjer ikke (når det gjelder forbruk, materialer og utførelse), men kompromisset mellom alt det ovennevnte er godt.
Vi roser og bebreider
Automatisk overføring
en og annen knirk av plastbokser mellom forsetene
plasten på midtkonsollen er for lett å skrape
