Gittertest: Opel Adam S 1.4 Turbo (110 kW)
Av en eller annen grunn er vi ikke vant til at Opel tilordner S-merket til sportsversjonen av modellen.Vi vet godt at de sportyste versjonene kommer fra Opel Performance Center og derfor bærer OPC-forkortelsen. Så er Adam S bare "varme opp" før muskuløse Adam selv kommer? Selv om fargene ikke er like levende som vanlige Adams, ser S -versjonen også veldig levende ut.
Store 18-tommers hjul med røde bremsekalipere, et rødt tak og en stor takspoiler (som forresten, ifølge Opel i hvite strøk, skyver bilen til bakken med maksimal hastighet med en kraft på 400 N) indikerer at dette er en litt mer dynamisk versjon. Bare dynamisk i formen? Ikke egentlig. Adama S drives av en 1,4-liters bensinmotor på 110 kilowatt, som hovedsakelig aktiveres ved 3.000 o / min. Krom-eksosen lover mye støy og raseri, men den firesylindrede høres ganske lavmælt ut. Selv girkassen er ikke opp til kavaleriet, da den motstår rask giring, spesielt når den skifter fra første til andre gir.
I svingene kommer imidlertid det forbedrede chassiset, presise styringen og brede dekkene i forgrunnen. Å snu med Adam er en fornøyelse hvis vi gjør det aktivt. Kjører vi bare drømmende, plages vi fort av det stivere chassiset, den korte akselavstanden og den påfølgende dårlige håndteringen av humper. Ser man bort fra den notorisk brukbare bakbenken, blir passasjerene i Adam S tatt godt vare på. Bakseter er flotte, og selv en Porsche 911 GT3 ville ikke skammet seg over dem. Selv det tykke skinnrattet føles godt å holde.
Aluminiumspedalene er godt plassert, bremsepedalen er nær gasspedalen, så det er lite bruk av tå-tå-spøksteknikken. Ellers er resten av miljøet mer eller mindre det samme som vanlig Adam. Midtkonsollen er prydet med en syv-tommers multifunksjonell berøringsskjerm, som i tillegg til den innebygde radio- og multimediaspilleren gir tilkobling til en smarttelefon (noen ganger tar det lang tid å koble til når du starter bilen).
Foran sjåføren er det transparente skranker og en kjørecomputer med litt utdatert grafikk og upraktisk styring gjennom rattet. For eksempel, når cruise control er på, kan den ikke vise innstilt hastighet. Selv om en slik Adam er veldig morsom, kan du skrive at S bare kan bety den "myke" versjonen av den atletiske smårollingen. Den virkelige Adami kunne fremdeles vente på OPC Adam, og dette kan lett tilskrives den dynamisk orienterte Eva.
tekst: Sasha Kapetanovich
Adam S 1.4 Turbo (110 kW) (2015)
Master data
| Salg: | Opel Sørøst -Europa Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 18.030 € |
| Test modellkostnad: | 21.439 € |
| Makt: | 110kW (150 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,5 med |
| Topphastighet: | 210 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,9l / 100km |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret, 4-takts, in-line, turboladet, slagvolum 1.364 cm3, maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4.900–5.500 o/min – maksimalt dreiemoment 220 Nm ved 2.750–4.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/35 R 18 W (Continental ContiSportContact 5). |
| kapasitet: | toppfart 210 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 8,5 s - drivstofforbruk (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km, CO2-utslipp 134 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.086 kg - tillatt totalvekt 1.455 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.698 mm – bredde 1.720 mm – høyde 1.484 mm – akselavstand 2.311 mm – bagasjerom 170–663 38 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 16 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 57% / kilometerteller: 4.326 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,4 år ( 139 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 6,9 / 9,0s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 8,7 / 12,7s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 210 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 7,8 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 6,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 36,3m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Tror ikke engang at S -etiketten er rent kosmetisk. Bilen er dynamisk innstilt, men det er fortsatt mye rom for forbedring som (sannsynligvis) er under forberedelse i OPC -avdelingen.
Vi roser og bebreider
Sitteplasser
posisjon og klage
kjørestilling
føtter
motor ved lavt turtall
motstand ved skift fra første til andre gir
cruise control viser ikke den innstilte hastigheten
treg Bluetooth -tilkobling
