Gittertest: Renault Wind TCE 100 Chic
Å kalle Wind en veirøver er litt pervers ettersom han ser så uskyldig ut at en sjenerøs pappa sannsynligvis vil kjøpe datteren hans med en gang for en vellykket eksamen. Men denne tilsynelatende uskyldige toseter har en todelt natur. Og motorene vil ta seg av nedbrytningen. Vel, faktisk to.
I fjor, i Automotive Magazine # 17, beskrev vi hvor godt 1,6-liters naturlig aspirert motor sitter i denne lommestørrelsen Renault coupé-cabriolet. Selvfølgelig, etter alt å dømme, er motoren fra Twingo RS mer egnet for dynamiske drivere, siden den er mer enn en tredjedel kraftigere. Imidlertid må tallene i databladet ses nærmere på for å bestemme den svake 1,2-liters naturlig aspirerte motoren. Se på dreiemomentet. Nærmere bestemt: når det gjelder dreiemoment og turtall, siden den når maksimum 145 Nm ved 3.000 o / min.
Fans av tekniske data vil umiddelbart si at den kraftigere naturlig aspirerte motoren har omtrent 15 Nm mer dreiemoment, noe som utvilsomt er sant. Det skjer imidlertid allerede ved 1.400 o/min – og det er fornuftig! Det er derfor du får denne villedende elektriske impulsen fra ryggraden til den sensoriske delen av hjernen når den svakere broren kjører på full gass, som får deg til å tro at støtet er mer eller minst like mye som med RS i forkledning. Det er ikke der, men det betyr ikke at det er mindre ydmykende.
Dreiemoment fra kjelleren sikrer at motoren reagerer umiddelbart på gasspedalen, selv om det kreves litt mer gass for den første bevegelsen. Siden vi hadde Wind på prøve midt på vinteren, da naturen ga oss rikelig med snø, koblet vi taket og testet alle fordelene med lommerommet. La oss innse det, vi likte snøen som små barn, selv om Wind tilsynelatende mistet alle plastdekslene på stålfelgene et sted underveis før testen.
Hva ville du gjort med plasten, selv om vi bare var tilfeldig skremt da vi tok bildet. Nemlig alle funksjonene som Wind sjenerøst tilbyr med sin design, manifesterte seg i snøen. Det lekne chassiset ber deg ganske enkelt om å aktivere turboladeren, som alltid belønner den bestemte høyre foten med glede over høye turtall. Tilstrekkelig nøyaktig elektrisk servostyring og korte drivverk i drivverket ga den fantastiske følelsen av å sitte i en lommerakett, og uskyldig glidning rundt hjørner ble mer en vane enn et mislykket forsøk på å etterligne Jean Ragnotti.
Hei, det var veldig kult, og 100 gnister er nok for den typen kjøring, som åpenbart ble implementert av mine forgjengere da testen Wind allerede viste de første tegnene på materialtretthet. Mens sprekkene i chassiset kan tilskrives småbarn, som åpenbart har vært enda mer hensynsløse ved rattet enn oss, er ikke de riftene på innsiden av sidevinduet på vaskehallen tilgitt. Vi berømmer imidlertid nok en gang det sammenleggbare taket, fordi bagasjerommet forblir så mye som 270 liter - uavhengig av tilstanden over hodet ditt, som endres på 12 sekunder.
Den sportslige karakteren, inkludert kroppssetene og overraskende god kjørestilling, er selvfølgelig ødelagt av det for korte femte giret på motorveien og drivstofforbruket på dynamikken. Hvis vi var mer forsiktige med høyre fot, hadde nok strømmen falt betydelig, men da ville vi virkelig ikke trengt denne sneglen for å mate drivstoffet, ikke sant?
Derfor, igjen en advarsel fra innledningen: pass på det lille, siden muskelmengde ikke alltid er den eneste relevante informasjonen.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Renault Wind TCE 100 Chic
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 16.990 € |
| Test modellkostnad: | 17.280 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 74kW (100 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,5 med |
| Topphastighet: | 190 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,3l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.149 cm3 - maksimal effekt 74 kW (100 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt dreiemoment 145 Nm ved 3.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 195/45 R 16 V (Pirelli Snow Sport 210). |
| kapasitet: | toppfart 190 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 10,5 s - drivstofforbruk (ECE) 9,1/5,7/6,3 l/100 km, CO2-utslipp 160 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.131 kg - tillatt totalvekt 1.344 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.828 mm - bredde 1.698 mm - høyde 1.415 mm - akselavstand 2.368 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 40 l. |
| Eske: | 270–360 l. |
Våre målinger
| T = -6 ° C / p = 1.002 mbar / rel. vl. = 88% / Tilstand for kjørelengde: 13.302 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,9 år ( 128 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 10,4s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 14,3s (V.) |
| Topphastighet: | 190 km / t (V.) |
| testforbruk: | 9,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,1m |
| AM -tabell: | 42m |
оценка
Selv om vi hadde vinden midt på vinteren, da det stort sett snødde, led vi ikke; i stedet for å nyte cabriolet, likte vi kupé -rivingen.
Vi roser og bebreider
måte å åpne og lukke taket
leken chassis
kjørestilling
motor: lydhørhet og glede ved høye turtall
pris
drivstofforbruk
taket åpnes ikke under (sakte) kjøring
for kort femte gir
