Gittertest: Volkswagen Amarok V6 4M
Dette betyr selvfølgelig åttesylindret. Drivstoffprisene der er annerledes enn i Europa, og konseptet «egnet bil» er passende. I sin tur er vi tvunget til å være mer beskjedne, og selv med en seks-sylindret motor vil gjøre. Uansett er de få i pickupene vi finner denne siden av Atlanteren. De fleste av dem er mer eller mindre volumetriske firesylindre, selvfølgelig vanligvis turbodiesel. Kombinasjoner med automatgir er ikke så mange. Vel, hos Volkswagen, da de satte den ferske Amarok på veien, tok de en dristig, men sett fra bilfansens synspunkt, en god beslutning: Amarok har nå en sekssylindret motor under panseret. Ja, den første V6, ellers en turbodiesel, men det er greit. Kombinert med automatgir blir Amarok ikke bare en bil som lett kan bære tung last (ikke bare et karosseri, men også en tilhenger), men også en bil som kan skape litt glede, spesielt når den glir under hjulene. Litt.
Da kan firehjulsdrift og letthet over bakakselen, hvis Amarok-kroppen er avlastet, gi (dersom føreren er bestemt nok) litt livlighet bak, mens på dårlig grus slipper føreren å bekymre seg for chassiset er i stand til å absorbere støt. En slik Amarok fjærer ikke bare godt og trives på dårlig grus, den er også ganske stillegående – mye støt fra under hjulene kan gi støy i mange biler, både direkte fra understellet og på grunn av rasling av innvendige deler.
Selv om Amarok er en veldig grei SUV, yter den også bra på asfalt takket være den kraftige motoren og rimelig god aerodynamikk på motorveien. Retningsstabilitet er også tilfredsstillende, men selvfølgelig er det klart at rattet er ganske indirekte på grunn av de mer offroaddekkstørrelsene og -innstillingene generelt, med sparsomme tilbakemeldinger. Men dette er helt normalt for denne typen kjøretøy, og vi kan trygt si at Amarok også er en av de beste semitrailerne når det gjelder styring.
Følelsen i kabinen er veldig god, også takket være de utmerkede skinnseter. Føreren føler omtrent det samme som i de fleste personlige Volkswagen, bortsett fra at ikke alle moderne teknologier som Passat er tilgjengelige. Volkswagen har ikke spart på sikkerheten, men når det gjelder komfort og infotainment, er Amarok mer egnet for nyttekjøretøy enn personbiler. Derfor er for eksempel infotainmentsystemet ikke det siste og kraftigste sorten, men på den annen side er det langt foran det som veldig greie personbiler tilbød for noen år siden. Å sitte bak er litt mindre behagelig, hovedsakelig på grunn av de mer oppreist bakseteryggen, men likevel: ingenting verre enn man kunne forvente gitt formen på kabinen.
Amarok viser seg dermed å være en nærmest perfekt krysning mellom bil og arbeidsmaskin – selvfølgelig for de som vet at det må inngås visse kompromisser med slike biler og er klare for dette.
tekst: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович
Amarok V6 4M (2017 år)
Master data
| Basismodell pris: | 50.983 € |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 51.906 € |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | V6 – 4-takts – in-line – turbodiesel – slagvolum 2.967 3 cm165 – maksimal effekt 225 kW (3.000 hk) ved 4.500 550–1.400 o/min – maksimalt dreiemoment 2.750 Nm ved XNUMX–XNUMX o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 8-trinns automatgir - dekk 255/50 R 20 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| kapasitet: | 191 km/t toppfart - 0 s 100–7,9 km/t akselerasjon - Kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 7,5 l/100 km, CO2-utslipp 204 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 2.078 kg - tillatt totalvekt 2.920 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 5.254 mm - bredde 1.954 mm - høyde 1.834 mm - akselavstand 3.097 mm - np bagasjerom - np drivstofftank |
Våre målinger
| Måleforhold: T = 7 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 43% / kilometertellerstatus: 14.774 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,3 år ( 136 km / t) |
| testforbruk: | 8,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,1m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 60dB |
оценка
Amarok vil aldri bli en bybil (ikke på grunn av størrelsen) og mangler absolutt et ekte bagasjerom til en ekte familie – men for de som trenger en hverdagsnyttig og brukbar pickup, er dette en flott løsning.
Vi roser og bebreider
chassis
motor og girkasse
sitter foran
dynamikk på grusveier
