Gittertest: Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline
ACT står for Active Cylinder Management. Hvorfor i forkortelsen T og i forklaringen på støtte (ledelse) er ikke klart. Høres bedre ut? Vel, kjøpere av en 1,4 TSI Golf vil ikke bry seg om de ekstra merkene, de vil velge dem hovedsakelig på grunn av de lovende 140 hestekreftene eller svært prisverdige tallene når det gjelder standard drivstofforbruk, men også på grunn av kombinasjoner av begge. Tallet for kombinert standardforbruk er kun 4,7 liter bensin, som allerede er en verdi vi tillegger turbodieselmotorer mer. Og skal denne nye Volkswagen-motoren med aktive sylinderfester sørge for at moderne bilmotorer fortsetter å møte stadig strengere forbruks- og utslippskrav?
Det er selvfølgelig en betydelig forskjell mellom normalt forbruk og reelt forbruk. Det er nettopp dette vi kan klandre produsentene for, inkludert å villede kunder med for lave forbrukstall, siden målingen av normen har lite med virkeligheten å gjøre. Det er imidlertid sant at virkeligheten til bilen – i hvert fall når det kommer til drivstofforbruk – er svært avhengig av hvordan du kjører eller trykker på gasspedalen. Dette er bevist av en testet prøve.
I vår Golf kan hvordan vi trykker på pedalen til og med avhenge av om motoren går på fire eller bare to sylindre - de aktive sylindrene. Hvis foten vår er "ikke krevende" og trykket er mykere og jevnere, stenger et spesielt system drivstofftilførselen til den andre og tredje sylinderen på veldig kort tid (fra 13 til 36 millisekunder) og lukker samtidig ventilene til begge. sylindrene fast. Teknologien har vært kjent lenge, fra engelsk kalles den en cylinder on demand. Hos Volkswagen Group ble den først brukt i noen motorer for Audi S- og RS-modeller. Den er nå tilgjengelig her i en storskalamotor og jeg kan skrive at den fungerer overraskende bra.
Denne Golf 1.4 TSI er ypperlig for lange reiser, som for eksempel på motorveier, hvor gasspedalen vanligvis kan være ganske monoton og myk, eller cruisekontrollen sørger for å holde en konstant (innstilt) hastighet. Så mange ganger på midtskjermen, mellom de to sensorene, kan du se varslingen om lagringsoperasjon med bare to sylindre i gang. Motoren i denne tilstanden kan gå fra 1.250 til 4.000 o/min hvis utgangsmomentet er 25 til 100 Nm.
Vårt forbruk var ikke så radikalt lavt som Volkswagen lovet i sine standarddata, men det var likevel overraskende fordi ved helt vanlig kjøring (på vanlige veier, men ikke i hastigheter over 90 km/t) til og med et snittforbruk på 5,5 , 100 liter pr. 117 km. På den tidligere nevnte lengre motorveituren (mer eller mindre konsekvent med maksimal fartsgrense og i snitt ca. 7,1 km/t), burde ikke resultatet på et snitt på XNUMX liter være dårlig. Vel, hvis du er mindre skånsom med denne Golfen, får den til å kjøre på høyere turtall og prøver å presse så mye kraft ut av den som mulig, kan den forbruke mye mer. Men på en måte virker det også bra, alle kan velge sin egen stil, og det er ingen grunn til å velge forskjellige motorer.
Dermed kan Golf 1.4 TSI selvfølgelig spare drivstoff. Men for å kunne gjøre det på egen hånd i noen år, må du likevel grave litt i lommeboken. Vårt fag fungerte under streken med en startkostnad på i underkant av 27 tusen. Summen virker ved første øyekast ganske stor, men i tillegg til "mirakelmotoren", bidro "latskapen" til sjåføren på den attraktive røde (ekstra kostnad) testbilen til "latskapen" til DSG-føreren med to clutcher, og Highline-pakken er det rikeste valget i Golf. Blant det som måtte betales var en rekke interessante tillegg, som også utgjorde nesten seks tusen mer enn sluttprisen: en lyktpakke med bi-xenon-lykter og LED-kjørelys, et Discover Media radionavigasjonssystem, cruisekontroll med automatisk ("radar") sikkerhetskontroll Avstandskontroll (ACC), ryggekameraer, PreCrash aktive passasjerbeskyttelsessystemer, ParkPilot parkeringssystem og ryggekamera, ergoActive seter og Dynamic Chassis Control med Drive Profile Selection (DCC), etc.
Selvfølgelig er det mye av dette tilbehøret du ikke trenger å kjøpe for å få nesten samme kjøreglede (ikke kryss seter og DCC-er utenfor listen).
Som det dumme ordtaket sier: du må spare, men la det være verdt noe!
Den velprøvde golfen følger denne elven.
Tekst: Tomaž Porekar
Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 21.651 € |
| Test modellkostnad: | 26.981 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,4 med |
| Topphastighet: | 212 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,5l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.395 cm3 - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 4.500 o/min - maksimalt dreiemoment 250 Nm ved 1.500–3.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren drives av forhjulene - en 7-trinns robotgirkasse med to clutcher - dekk 225/45 R 17 V (Pirelli P7 Cinturato). |
| kapasitet: | toppfart 212 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 8,4 s - drivstofforbruk (ECE) 5,8/4,1/4,7 l/100 km, CO2-utslipp 110 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.270 kg - tillatt totalvekt 1.780 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.255 mm – bredde 1.790 mm – høyde 1.452 mm – akselavstand 2.637 mm – bagasjerom 380–1.270 50 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 22 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / kilometerteller: 8.613 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,0 år ( 137 km / t) |
| Topphastighet: | 212 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 7,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40m |
| AM -tabell: | 40m |
| Testfeil: | problemer med å sjekke trykket i høyre foran dekk |
оценка
Golf forblir golf selv om du velger annet utstyr enn de fleste slovenske kunder ønsker.
Vi roser og bebreider
motor og drivstofforbruk
chassis og kjørekomfort
plass og velvære
standard og tilleggsutstyr
utførelse
prøvebilpris
