Gittertest: Volkswagen Polo GTI
Lancia har vunnet seks titler med Delta og tre med Subaru med Impreza, og det er ikke noe som tyder på at fire verdensrallytitler vil gå over i historien med slike gyldne bokstaver. Innrøm at det gjorde ham i det minste litt urett. Nå som Polo har vokst, ønsker hun også å presentere seg selv for kundene som sådan. Derfor er det vanskelig å beskrive det som en pobal, som hver tur vil bli som en ball i Zakynthos. Nei, nå er det en verdig bil som tar på seg oppgaven til en seriøs familieoperatør, og som samtidig er i stand til raskt å kjøre fjelletappen.
I tillegg til at neste generasjon Polo har vokst i alle retninger, har forbedringene blitt forbedret ved å tilby en rekke tilpassede løsninger (lett tilgjengelige Isofix -fester, dobbel bunnstøvel, rikelig med lagringsplass, USB -porter ...) og tilleggsfunksjoner. en rekke sikkerhetsstøttesystemer (automatisk antikollisjonsbremsing, radarkruisekontroll, fotgjengerdeteksjon, blindsonersensorer ...). I tillegg skiller den seg ikke ut visuelt så mye som en tenåring skulle ønske. Det som gir den bort er en litt lavere holdning, 18-tommers hjul, en rød linje som forbinder de to frontlysene, noen diskrete spoilere og noen steder GTI-emblemet.
Volkswagen -ingeniører gjorde imidlertid mye mer arbeid enn designkontoret. En to-liters turboladet bensinmotor erstatter forrige generasjons 1,8-liters motor, og Polo har også lagt til kraft. Siden vi vet at Volkswagen vet hvordan de skal presse ut mye mer kraft fra denne motoren, kan vi si at de skrudde Poloen dårlig, siden den "bare" kan 147 kilowatt. Gjør ingen feil, selv om 200 "hestekrefter" og 320 Newtonmeter dreiemoment ved 1.500 o / min for Polo betyr et betydelig spark i rumpa, ettersom den spurter til 6,7 km / t på 237 sekunder og stopper ved XNUMX km / t. Som et kompromiss mellom komfort og sportslighet, den har også blitt utstyrt med en seks-trinns DSG-girkasse, som er mer egnet for en jevnere tur; Når dynamikken stiger til deteksjonsgrensen på hundrevis på motorveien, viser det seg at robotgiret er ubesluttsomt og ikke reagerer på førerens ønsker.
I likhet med resten av bilen er chassiset designet for å bli kompromittert. Med sine justerbare dempere (med Sport og Normal -programmer) og XDS + elektronisk differensialsperre, vil denne Polo appellere til de som liker å kjøre i en fullt kontrollert posisjon. Poloen kan være rask og pålitelig, den kan tilgi feil, og det vil ikke være lett for deg å oppleve ekte ekstase ved å kjøre.
For Polo GTI kan man skrive at den i den nye versjonen bringer inn mange flere egendefinerte attributter enn de som "hundredth hunters" leter etter. Totalt sett tilbyr den absolutt en av de beste pakkene for de som leter etter komfort, sikkerhet, et stort utvalg utstyr og mye dynamikk i en slik bil.
Volkswagen Polo GTI 2.0 TSI
Master data
| Test modellkostnad: | 25.361 € |
|---|---|
| Basismodellpris med rabatter: | 22.550 € |
| Test modell pris rabatt: | 25.361 € |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.984 cm3 - maksimal effekt 147 kW (200 hk) ved 4.400-6.000 o/min - maksimalt dreiemoment 320 Nm ved 1.500-4.400 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrift - 6-trinns DSG - dekk 215/40 R 18 V (Michelin Pilot Sport) |
| kapasitet: | toppfart 237 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 6,7 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (ECE) 5,9 l/100 km, CO2-utslipp 134 g/km |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.187 kg - tillatt totalvekt 1.625 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.185 mm - bredde 1.751 mm - høyde 1.438 mm - akselavstand 2.549 mm - drivstofftank 40 l |
| Eske: | 699-1.432 l |
Våre målinger
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerteller: 2.435 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 7,2s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 15,1 år ( 153 km / t) |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 7,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 36,9m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 61dB |
оценка
En idrettsutøver som verdsetter sin nytteverdi fremfor alle andre egenskaper. Rask og kontrollerbar i svinger, men ekte kjøreentusiaster kan klandre den for mangelen på gripende karakter.
Vi roser og bebreider
nytte
pålitelig beliggenhet
sett av utstyr
nøling med DSG -overføring i sporty kjøring
uklarhet
