Sete Arona FR 1.5 TSI
Innhold
En så spektakulær presentasjon var forståelig, siden Seat og Arona ikke bare presenterte sin nye crossover, men faktisk presenterte en ny klasse med biler med små crossovers fra Volkswagen Group, som vil bli fulgt av versjoner av Volkswagen og Škoda. Kanskje fordi den representerer en ny klasse, skilte den seg også fra andre Seat -biler ved navn. Tradisjonelt ble navnet på Seat inspirert av Spanias geografi, men i motsetning til andre Seat -modeller oppkalt etter betongboplasser, ble Arona -modellen oppkalt etter et område på de sørlige Kanariøyene på Tenerife. Området, som er hjemsted for om lag 93 mennesker, driver nå hovedsakelig med turisme, og tidligere levde de av å fiske, dyrke bananer og avle insekter som de laget et karminrødt fargestoff av.
Arona -testen hadde ikke en karminrød fargetone, men var rød, i en nyanse som Seat kalte "ønskelig rød", og når den kombineres med et "mørkt svart" tak og polert aluminiumskurve, fungerer den ypperlig. normal og sporty nok for FR -versjonen.
FR -forkortelsen betyr også at testen Arona var utstyrt med den kraftigste turboladede 1.5 TSI bensinmotoren. Det er en firesylindret motor fra den nye Volkswagen-motorserien, som erstatter den firesylindrede 1.4 TSI og, hovedsakelig på grunn av andre teknologier, inkludert Miller forbrenningssyklus i stedet for den hyppigere Otto-motoren, gir høyere drivstoffeffektivitet og renere eksos gasser. Blant annet var den utstyrt med et to-sylindret avstengningssystem. Dette kommer til syne når de ikke er nødvendige på grunn av lav motorbelastning og bidrar vesentlig til lavere drivstofforbruk.
Testen stoppet på rundt syv og en halv liter, men en mer passende standardomgang, som jeg selvfølgelig gjorde i miljøvennlig ECO-modus, viste at Arona til og med kan kjøre med 5,6 liter bensin per hundre. kilometer, og sjåføren har ikke engang følelsen av at han på noen måte er begrenset når du bruker bilen. Hvis du vil ha mer, i tillegg til den "normale" driftsmåten, er det også en sportsmodus, og de som mangler dette kan selvstendig justere bilens parametere.
Som vi skrev i presentasjonen deler Arona hovedtrekkene med Ibiza, noe som betyr at alt inni er mer eller mindre likt. Du har blant annet til disposisjon et infotainmentsystem som vi allerede har installert på Ibiza og som regnes som et av de beste når det gjelder effektivitet. Sammen med berøringsskjermen er det også fire direkte berøringsbrytere og to dreieknapper som gjør det lettere for oss å styre systemet, og styringen av klimaanlegget er også atskilt fra skjermen. På grunn av bilens design, hvor alt er litt høyere enn på Ibiza, er skjermen også plassert større, så – i hvert fall følelsesmessig – krever den mindre distraksjon fra veien og derfor også mindre distraksjon for føreren. . Hvis noen vil ha digitale målere, vil de ikke kjøpe dem fra Seat på en stund. Som et resultat er de klassiske runde målerne veldig gjennomsiktige, og det er også enkelt å sette opp visningen av nødvendige kjøredata på den sentrale LCD-skjermen, inkludert direkte visning av instruksjoner fra navigasjonsenheten.
Den ergonomiske utformingen av kupeen er like gunstig som på Ibiza, og komforten er kanskje litt mer, noe som er mer eller mindre forståelig, gitt at Arona er en høyere bil med litt lengre akselavstand enn Ibiza. Så setene er litt høyere, setet er mer oppreist, det er mer kneplass i baksetet, og det er også lettere å komme inn og ut av bilen. Selvsagt har baksetene, som er klemt fast på klassisk vis uten langsgående bevegelse, Isofix-fester som krever lite innsats, da de er godt skjult i setenes stoff. Sammenlignet med Ibiza har Arona en litt større bagasjerom, noe som vil appellere til de som liker å pakke mye, men det er ingen grunn til å overdrive transportpreferanser da Arona holder seg innenfor klassen her.
Seat Arona er teknisk basert på plattformen til MQB A0 -gruppen, som den for tiden deler med Ibiza og Volkswagen Polo. Dette er definitivt en god reisende, ettersom vi allerede har funnet ut at begge disse bilene har et utmerket chassis, som allerede i de ikke-FR-versjonene holder godt på veien. Testen Arona ble selvfølgelig innstilt enda mer sporty, men det er verdt å merke seg at den, i motsetning til Ibiza og Polo, er mye høyere, noe som hovedsakelig gjenspeiles i den litt mer vippingen av kroppen og følelsen av at den trenger å bremse . litt tidligere. Imidlertid er Arona definitivt mer egnet for de som noen ganger faktisk bytter fra asfalt til steinsprut, en enda dårligere variant. Med bare forhjulsdrift og ingen hjelpemidler, er Arona faktisk begrenset til mer eller mindre velstelte stier, men den har så stor avstand fra bakken at den lett overvinner mange hindringer som allerede ville ha overvunnet bunnen av nedre Ibiza . Føle. På dårlig vedlikeholdte veier kan Arona kjøres mer suveren, men samtidig rister det mye på passasjerene, noe som selvfølgelig skyldes den relativt korte akselavstanden.
Men utsikten fra bilen er flott. Selv når du reverserer, kan du stole helt på utsikten gjennom bakspeilene, og visningen av ryggekameraet på midtskjermen er kun til referanse. Imidlertid er det ikke nødvendig å dumpe data fra nøyaktige sensorer som fornemmer i alle retninger rundt bilen, og et effektivt parkeringsassistentsystem som kan løse mange problemer, spesielt for de som er mindre erfarne i å kjøre. Akkurat som aktiv cruise control og andre tryggere kjørehjelpemidler som mangler i Arona -testen kan være til stor hjelp.
Så vil du anbefale Arona til de som nå bestemmer seg for å kjøpe en liten bil? Definitivt hvis du vil ha høyere sitteplasser, bedre utsikt og litt mer plass enn Ibiza. Eller hvis du bare vil følge den populære trenden med delefilter eller SUV -er som stadig blir mer og mer populære i den lille bybilklassen.
Les videre:
Tester: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.
Sete Arona FR 1.5 TSI
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 24.961 € |
| Basismodellpris med rabatter: | 20.583 € |
| Test modell pris rabatt: | 24.961 € |
| Makt: | 110kW (150 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,4 med |
| Topphastighet: | 205 km / t |
| Garanti: | 2 års generell garanti uten kjørelengde, opptil 6 års forlenget garanti med 200.000 3 km grense, ubegrenset mobilgaranti, 12 års lakkgaranti, XNUMX års rustgaranti |
| Systematisk gjennomgang | 30.000 km / 12 |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 982 € |
|---|---|
| Brensel: | 7.319 € |
| Dekk (1) | 1.228 € |
| Verditap (innen 5 år): | 8.911 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.480 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 5.545 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 27.465 0,27 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - foran tverrmontert - boring og slag 74,5 × 85,9 mm - slagvolum 1.498 cm3 - kompresjonsforhold 10,5:1 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 5.000 – 6.000 – 14,3 – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 88,8 m/s – effekttetthet 120,7 kW/l (250 hk/l) – maksimalt dreiemoment 1.500 Nm ved 3.500 2–4 XNUMX XNUMX rpm – XNUMX kamaksler i hodet (kjede) – XNUMX ventiler per sylinder – common rail drivstoffinnsprøytning – eksosgassturbolader – ladeluftkjøler |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 4,111; II. 2,118 timer; III. 1,360 timer; IV. 1,029 timer; V, 0,857; VI. 0,733 - differensial 3,647 - felger 7 J × 17 - dekk 205/55 R 17 V, rulleomkrets 1,98 m |
| kapasitet: | toppfart 205 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 8,0 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 5,1 l/100 km, CO2-utslipp 118 g/km |
| Transport og suspensjon: | crossover - 5 dører - 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakakselaksel, skrufjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bak skiver, ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjul (spak mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,6 omdreininger mellom ekstreme punkter |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.222 kg - tillatt totalvekt 1.665 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.200 kg, uten brems: 570 kg - tillatt taklast: np |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.138 mm - bredde 1.700 mm, med speil 1.950 mm - høyde 1.552 mm - akselavstand 2.566 mm - spor foran 1.503 - bak 1.486 - kjøreradius np |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 880–1.110 mm, bak 580–830 mm – bredde foran 1.450 mm, bak 1.420 mm – hodehøyde foran 960–1040 mm, bak 960 mm – setelengde forsete 510 mm, baksete 480 mm – rattringdiameter 365 mm - drivstofftank 40 l |
| Eske: | 400 |
Våre målinger
| T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Goodyear Ultragrip 205/55 R 17 V / Tellerstand: 1.630 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,9 år ( 139 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,6 / 9,5s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 9,9 / 11,1s (søn./fre.) |
| testforbruk: | 7,4 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 83,6m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,2m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 58dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 64dB |
| Testfeil: | Umiskjennelig |
Samlet vurdering (407/600)
Seat Arona er en attraktiv crossover som spesielt vil appellere til de som elsker Ibiza, men som gjerne vil sitte litt høyere, og noen ganger til og med gå nedover en litt dårligere vei.
Førerhus og bagasjerom (73/110)
Hvis du liker plasseringen i kupeen til Ibiza, så vil du føle deg like bra i Arona. Det er mer enn nok plass, og bagasjerommet lever også opp til forventningene
Komfort (77
/ 115)Ergonomien er utmerket og komforten er også ganske høy, så du vil bare føle deg sliten etter veldig lange reiser.
Girkasse (55
/ 80)Motoren er for tiden den kraftigste på Seat Aronas tilbud, så den mangler definitivt ikke kraft, og girkassen og chassiset fungerer godt med den også.
Kjøreytelse (67
/ 100)Chassiset matcher bilen perfekt, drivverket er presist og lett, men du må fortsatt vurdere det faktum at bilen er litt høyere.
Sikkerhet (80/115)
Passiv og aktiv sikkerhet er godt ivaretatt
Økonomi og miljø (55
/ 80)Utgiften kan være veldig rimelig, men den overbeviser også hele pakken.
Kjøreglede: 4/5
Å kjøre Arona kan være en veldig hyggelig opplevelse, spesielt hvis det er en velutstyrt og motorisert versjon som den vi kjørte under testen.
Vi roser og bebreider
utførelse
girkasse og chassis
infotainmentsystem
romslighet
vi mangler en gadget for å gjøre det lettere å kjøre under dårlige forhold
Isofix tips
