Prøvekjøring: Seat Leon Cupra - Macho med overflødig testosteron
Rister du allerede i dag? Hvis ikke, anbefaler vi Seats kraftigste produksjonsbil gjennom tidene, en som virkelig føles som om du kan gjøre hva som helst. Bilen vi testet fascinerte oss med sin forførende form, raselyd, erotiske silhuett, men stort sett brutale 240 hestekrefter, som ofte fikk oss til å tenke at trafikken rundt oss sto ...
Denne gangen vil jeg hoppe over de detaljerte beskrivelsene av eksteriør og interiør først. Fotografering snakker tross alt over tusen ord. Syv er bak rattet, og sports setene omgir meg med sine store sidestøtter. Jeg starter motoren med en dempet lyd. Jeg kjenner en svak vibrasjon i magen. Enheten er på en eller annen måte sinnsykt stille. Det er som en forestående storm, og hver gang du injiserer gassen, klør huden på hendene. Jeg setter i første gir, gasser hardt og venter på svar. En brutal ryggstøt fulgte hvert girskifte, og trykket stoppet ikke før fartsgrensen. Husk at den 2-liters 4-sylindrede motoren "lånte" fra Golf GTI og Octavia RS, der den utvikler 200 hk. Seteteknikere satset mye: de byttet topplokk, installerte større injektorer og en turbolader med et maksimalt forspenningstrykk på 0,8 bar. Til alt dette ble programvaren for motorendring lagt til og endret, og resultatet var fantastisk: Volkswagen 2.0 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) -motor med en luksuriøs trykkluftskjøler økte kraften til en misunnelsesverdig 240 hestekrefter tilgjengelig ved 5.700 o / min, mens mens Bearish Torque på 300 Nm er tilgjengelig i området 2.200 til 5.500 o / min.
Hvis du forventet en veldig bratt dreiemomentkurve, tok du feil. Ut fra dataene ovenfor er det klart at utviklingen av kraften til denne racermotoren vil glede selv de som foretrekker atmosfæriske motorer, og at denne motoren neppe vil finne konkurrenter. Seat Leon Cupra med slike motoregenskaper er toppen av utvalget av forhjulsdrevne hot hatches. Slik er teorien og praksisen: Leon Cupra leverer utrolig kraft og en eksplosiv eksplosjon med hvert trykk på gasspedalen. Vi ble mest imponert over den lineære endringen i motorkraft. Så det er ikke noe klassisk "angrep" av dreiemoment, karakteristisk for turbomotorer. Et lite, nesten umerkelig turbohull etterfølges av et kraftig skyv som varer opp til fartsgrensen. Den nåværende rallymesteren i landet vårt, Vladan Petrovich, la ikke skjul på en hyggelig overraskelse med en motorsykkel: "En utmerket motor med en god kraftutviklingskurve. Jeg tror at lineær kraftutvikling var den eneste løsningen for å overføre 240 hk. til bakken uten store tap. Cupraen trekker utmerket på lave turtall, og skal vi få mest mulig ut av den kan vi skifte fritt i rød turtallssone siden 2.0 TFSI ikke oppfører seg som andre turboladere. Motoren oppførte seg som «atmosfære», og skal vi ha maksimalt må vi holde den i høye hastigheter. Og ikke bare dette. Jeg tror det er flere turboladede bensinmotorer som har den slags kraft og samtidig kan de kjøre uten nervøsitet og overdreven anstrengelse i vanlig trafikk. Girkassen er kortere, men avstanden mellom tredje og femte gir kan være litt klarere.» Den dempede lyden som kommer fra det attraktive enderøret fortjener også spesiell oppmerksomhet. "Seat Sound Exhaust System" er et spesielt system som overfører kraftig lyd til ørene til både forbipasserende og sjåføren. Ved lavere turtall er det ganske dempet, men når vi cruiser på høyere turtall, behandlet systemet oss med en røff lyd som fullt ut reflekterte kraften til enheten.
Seat Leon Cupra kan skilte med en modifisert fjæring som er 14 millimeter lavere enn standarden. Det ble brukt aluminium i de fremre opphengselementene, noe som reduserte den "ustabile vekten" med 7,5 kg, og en frontstabilisator ble lagt til. Utmerkede dekk 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) sørger for god kontakt med underlaget. Takket være den nyeste Multinlink spiralfjærfjæringen, absorberer Leon Cupra støt veldig bra, og jeg begynte nesten å bekymre meg for sporty ytelse. Men «frykten» forsvant først. Cupra skjærer kurver som en varm smørkniv: trygt og perfekt. En bil med elektrisk differensialsperre oppfører seg som om den har smeltet sammen med asfalten, og fysikkens lover ser ikke ut til å gjelde. Men mens du kjører denne bilen føler du at du kan gjøre hva som helst, du må være forsiktig her, for 240 hestekrefter er ingen spøk, som Petrovich påpekte for oss: «Bilen har mye kraft, men du må være forsiktig ikke å overdrive. For vi må ikke glemme at høyt dreiemoment noen ganger gjør hjulene til plass når vi ikke forventer det. I raske svinger, når motoren går i høye hastigheter, kan forhjulene snurre på tomgang på grunn av den høye effekten og øke banen kraftig. Men selv gjennomsnittlige sjåfører vil garantert være fornøyd med bilens oppførsel, fordi den er veldig kvikk og kvikk i trege svinger, og ved moderat gass er det mye moro i raske svinger. I tillegg er rattet meget godt justert da det gir tilstrekkelig motstand ved fortkjøring, og under normale kjøreforhold gir det mulighet for enkel manøvrering og enkel parkering. Ytterligere kjøresikkerhet er gitt av utmerkede bremser som gjør at Cupra stopper jevnt. Hvis vi ser etter en feil, kan det være en litt hardere bremserespons for den gjennomsnittlige rytteren. Men tilpasningsperioden er absolutt minimal.»
Med en gang vi åpner døren, merker vi "gjenkjennelsestegn" i forhold til den "vanlige" utgaven av Leon: aluminiumspedaler, sportsseter, et skinnkledd ratt med røde sømmer og en sentralt plassert turteller som troner med instrumentene. Selv om vi først er imponert, er det noen få innvendinger å reise her. Er ikke Seat en spesialist på følelser? Den kraftigste Seat som noen gang er bygget kunne tatt avstand litt fra de eldre seriemodellene, hva utseende angår. Stylingen er prisverdig, og det tilsynelatende høye førerhuset er en forfriskning i hot hatch-klassen, men kombinert med den metallisk-belagte plasten ser den billigere ut enn den egentlig er. Du har ikke noe imot materialene, men også de solide koblingene, men den store midtkonsollen med bittesmå knapper skaper en følelse av tomhet og blir ikke kvitt den massive komprimeringen. Men først i skallsetene med sportsrattet i hånden er det lett å glemme den spartanske følelsen av interiørdetaljene: «Kjørestillingen er utmerket og typisk sportslig. Bilen sitter svært lavt, og det solide og utstående instrumentpanelet skaper en kompakt følelse. Setet er enkelt å justere for høyere personer, og girkassen og midtkonsollen er i perfekt avstand. Rattet er justerbart i høyde og dybde, og jeg vil spesielt berømme rattjusteringsfunksjonen via knappen på stolpen. Girspaken er sporty, men hadde vært i farger hvis den hadde vært litt mindre. Utseendet til sportsskinnrattet er designet for ti og hendene bare holder fast i det. Petrovich bemerket.
Fabrikkinformasjon om forbruket av den kraftigste bilseteren glemmes umiddelbart. Forbruket i byen er 11,4 liter, på gaten 6,5 og de kombinerte 8,3 liter fra vårt synspunkt er bare et godt ønske fra forfatterne av disse figurene. Vi hadde muligheten til å kjøre Cupra under alle forhold, som dekker mer enn 1.000 kilometer, og det gjennomsnittlige forbruket var omtrent 11 liter per 100 kilometer. På den åpne veien, med moderat kjøring ved minimum turtall, forbrukte Cupra minst 8 liter per 100 km. På den annen side, da Vladan Petrovich ønsket å utforske det maksimale potensialet til denne urbane løperen bak rattet, var strømningshastigheten rundt 25 l / 100 km. Mens alle som kjøper denne bilen ikke skal være for opptatt av drivstofforbruk i liter, er det viktig å merke seg at Cupra tilbyr et avgjørende valg. Hvis du kjører med måte, ligger forbruket innen svakere modeller, og hvis du har et tungt høyre ben, vil dette gjenspeile tykkelsen på lommeboken.
Foruten å være ekstremt sporty, er Seat Leon Cupra en bil som oppfører seg bra i hverdagsbruk. Så Seat oppnådde sitt mål: de lagde en maskin for hjelm og slips samtidig. Til tross for sin sportslige tilhørighet har ikke bilens interiør mistet mangfoldet og funksjonaliteten, og Leon Cupra kan tjene som en utmerket familiebil med høyt daglig bruk. Fem dører, god plass på baksetet og et stort bunnvolum på 341 liter lover en hyggelig tur. Bakseteplassen og komforten er utmerket og kan kjøres komfortabelt selv over lange avstander. Men siden Leon Cupra er utstyrt med helt nye sportsseter, vil høye passasjerer med bakre knær berøre forsetene, som er polstret med hard plast på baksiden, noe som absolutt ikke kommer til å glede på lange turer. Setespesialister la også spesielt merke til utstyret, og mens vi kjørte “vår” testbil brukte vi de mest moderne systemene i vår tid. Seat Leon Cupra er utstyrt med elektronisk stabilitetskontroll (ESP), dobbeltsone klimaanlegg, seks kollisjonsputer, adaptive bi-xenon frontlykter, ABS, TCS, MP3 lydavspiller, cruise control, rattkontroller og Leon Cupra. tilpasset enhver smak, har vi dokumenterte tilkoblinger for iPod, USB eller Bluetooth ...
Utseendet til Seat Leon Cupra kan bare berømmes. Dette tilrettelegges av det allerede gode utseendet til Leon-basismodellen, samt funksjonene i Cupra-versjonen. Dynamikk og eleganse. Dette er ikke bevisst, men bare noen få detaljer, for eksempel den sporty kombinasjonen av attraktive hvite hjul, røde bremseklave og hvite speil, med en diskret CUPRA (Cup Racing) -bokstaver på bakluken og et ovalt eksosrør, noe som antyder at rasen 240 er skjult under panseret. Hestekraft. ... Vladan Petrovich mener at utseendet til Cupra fortjener mer utmerkelse enn andre Leons: Seat Leon ser flott ut, men Cupra burde vært mer løsrevet fra de "vanlige" modellene. Leon ser bra ut allerede i standardversjonen, som du kan forvente fra Seat. Aggressiv og atletisk. Men Cupra skal være litt annerledes. Det er ingen forskjell i karosseriet, men det er synd for en bil med et så stort sportslig potensial. Jeg tror ikke noen av FR TDI-ene ser mer aggressive og kraftige ut enn Cupra, som er den kraftigste produksjonen Seat noensinne har bygget. " Så det er den perfekte fusjonen av eleganse og sport, og Cupra forbinder oss med den perfekte gangster med stil. Utsiden av Seat Leon Cupra vil også appellere til tyske høytytende fans og de eventyrlystne italienerne. Vi kan si at Leon faktisk er en perfekt kombinasjon av Alfa og Volkswagen. Leon ser slående ut bakfra, og mange ser det som noe av en Alfa-modell. Sidelinjen er høy, vinduene er små, og baklukehåndtaket er gjemt i rammen, noe som er en interessant gimmick. Fronten er dominert av brede støtfangere med større luftinntak. Resultat: Leon Cupri lener seg instinktivt i høyre felt. Godt gjort Sete!
Seat Leon Cupra er en bil det er vanskelig å utsette på, selv når man ser på prisen. Selv om den testede versjonen med utstyrspakken av høyeste kvalitet koster 31.191 euro, bør den mindre utstyrte, men likevel attraktive versjonen av Cupra-modellen koste 28.429 euro. For pengene fikk kjøperen av denne bilen en kompromissløs fjæring og ganske tøff kjøreadferd, noe som gjør den til en ekte formel for gatebruk. Legg til det at dette er en bil som er lysår unna kompakte bilklær og sjelløshet, så virker den summen rimelig. Men la oss være realistiske: hvem, veiledet av fornuft, kjøper en liten bil med 240 hestekrefter?
Videotestkjøring: Seat Leon Cupra
