TEST: Subaru Impreza 1,6i Style Navi
Innhold
I stedet for et betydelig snev av sportslighet som vi alltid har assosiert med Subaru-modellen i mellomklassen, legger Impreza nå en premie på bilsikkerheten. Sist, men ikke minst, bekreftes det med tittelen på den sikreste bilen, som Impreza, sammen med den teknisk identiske Subaru XV, vant i EuroNCAP -statistikk i fjor.
Subarus nye, mer robuste globale plattform bidrar absolutt til sikkerheten: ingeniører har oppnådd 40 prosent bedre tømming av destruktiv energi under en kollisjon enn i forrige generasjon Impreza. Plattformen tillot også installasjon av den siste generasjonen Subaru Eyesight aktivt sikkerhetssystem, som, som vi allerede har funnet i Levorg, fungerer veldig effektivt.
Dessverre har Subarus markedsavdeling gått for langt for å gå bort fra sportsligheten. Impreza er bare tilgjengelig i den nye generasjonen med en 1,6-liters firesylindret bensinboksermotor, som bare fungerer sammen med Lineartronic CVT-trinnløs girkasse. Motoren har blitt radikalt fornyet, ifølge Subaru, men det er faktisk et ganske utprøvd produkt vi har sett i noen av Subarus andre modeller. Med en maksimal effekt på 114 "hester" takler han ganske tilfredsstillende familieturer etter hverdagens bekymringer. Det kan da også være ganske økonomisk, som det fremgår av standard strømningshastighet, men den mye høyere totale teststrømmen bekreftet inntrykket av at kombinasjonen av denne motoren og CVT -girkassen, hvis vi ønsker mer kjøredynamikk, raskt kan lastes litt også kompleks oppgave. ... Girkassen reduserer betydelig motoreffekt, spesielt under akselerasjon, og det tar lang tid for motoren og girkassen å matche kjørehastigheten. På nesten 14 sekunder, når en slik motorisert Impreza trenger opptil 100 kilometer i timen, mister sjåføren definitivt den sportslige kjøringen.
Det kan sies at dette virkelig er synd, siden den nye plattformen ikke bare økte sikkerhetsnivået, men også økt vridningsstyrke og redusert kroppshelling, et mer presist og responsivt ratt, bedre bremser, et lavere tyngdepunkt. og mer. Til dette legger vi den velkjente symmetriske firehjulsdriften, og vi kan være sikre på at dette er en bil med utmerkede kjøreegenskaper. Så Subarus beslutning om ikke å inkludere en Impreza med en kraftigere to-liters motor i sitt vanlige tilbud, selv om den gjør det, virker helt uforståelig. (Presentasjonen sa at denne versjonen vil være tilgjengelig, men bare etter spesialbestilling og med lang ventetid, noe som sannsynligvis vil skremme bort de interesserte.) En sterkere Impreza vil absolutt være en mye mer dynamisk bil enn vi var. kunne se helt i begynnelsen av presentasjonen av den nye Subaru XV. Teknisk sett er Impreza bare forskjellig i en høyere kropp og derfor et litt høyere tyngdepunkt.
Men det handler ikke bare om motor og girkasse, og den nye Imreza kan sies å være et veldig attraktivt designet og konstruert kjøretøy, selvfølgelig i tråd med Subarus familieorientering. Dette gjelder også interiøret, der det ikke er mangel på utstyr i basispakken, og den best utstyrte Impreza med Style Navi-pakken kan sies å mangle noe, inkludert moderne tilkobling. Setene er komfortable og romslige nok, og bagasjerommet skuffer heller ikke.
Så er det fornuftig å kjøpe en Subaru Impreza? Selvfølgelig, hvis du leter etter en bil med sine egne egenskaper. Takket være kombinasjonen av en pålitelig bensinmotor, automatgir og firehjulsdrift har den nesten ingen reelle konkurrenter i sin bilklasse.
Subaru Impreza 1,6i Navi Style
Master data
| Salg: | Subaru Italia |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 26.490 € |
| Basismodellpris med rabatter: | 19.990 € |
| Test modell pris rabatt: | 26.490 € |
| Makt: | 84kW (114 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 13,8 med |
| Topphastighet: | 180 km / t |
| Garanti: | 3 års eller 100.000 12 km generell garanti, 2 års rustbeskyttelsesgaranti, utvidet garantialternativ i ytterligere 50.000 år eller XNUMX XNUMX km |
| Systematisk gjennomgang | 15.000 km / 12 |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.300 € |
|---|---|
| Brensel: | 8.444 € |
| Dekk (1) | 1.148 € |
| Verditap (innen 5 år): | 8.073 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.675 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 5.740 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 27.380 0,27 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - boxer - bensin - langsgående montert foran - boring og slaglengde 78,8 × 82,0 mm - slagvolum 1.600 cm3 - kompresjon 11,0:1 - maksimal effekt 84 kW (114 hk) .) ved 6.200 rpm - snitt stempelhastighet ved maksimal effekt 16,9 m / s - spesifikk effekt 52,5 kW / l (71,4 hk / l) - maksimalt dreiemoment 150 Nm ved 3.600 2 rpm min - 4 kamaksler i hodet (registerreim)) - XNUMX ventiler per sylinder - drivstoffinnsprøytning inn i inntaksmanifolden |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - CVT-transmisjon - girforhold 3,600-0,512 - differensial 3,900 - 7 J × 17 felger - 205/50 R 17 V dekk, rullerekkevidde 1,92 m |
| kapasitet: | toppfart 180 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 12,4 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 6,4 l/100 km, CO2-utslipp 145 g/km |
| Transport og suspensjon: | limousine - 4 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkle bærearm foran, spiralfjærer, tre-eikers bærearm, stabilisatorstang - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, stabilisatorstang - foran skivebremser (tvungen kjøling), bakre skive bremser (tvungen kjøling), ABS , elektrisk parkeringsbrems på bakhjul (skifting mellom seter) - ratt med tannstang, elektrisk servostyring, 2,6 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.376 kg - Tillatt totalvekt 1.940 kg - Tillatt tilhengervekt med brems: 1.200 kg, uten brems: np - Tillatt taklast: np |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.460 mm - bredde 1.775 mm, med speil 2.030 mm - høyde 1.480 mm - akselavstand 2.670 mm - spor foran 1.540 mm - bak 1.545 mm - kjøreradius 10,6 m |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 860–1.130 620 mm, bak 890–1.490 mm – bredde foran 1.490 mm, bak 950 mm – hodehøyde foran 1.020–930 mm, bak 500 mm – forsetelengde 470 mm, baksete 370 mm diameter 50 mm – drivstofftank XNUMX |
| Eske: | 385-1.310 l |
Våre målinger
| T = -1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Dekk: Pirelli Sotto Zerro 205/50 R 17 V / Tellerstand: 6.803 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19,5 år ( 119 km / t) |
| testforbruk: | 9,1 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 6,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 69,7m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,5m |
| AM -tabell: | 40m |
| Trušč i 90 km / t | 58dB |
| Trušč i 130 km / t | 62dB |
| Testfeil: | Umiskjennelig |
Samlet vurdering (389/600)
Nye Impreza har forbedret sikkerheten betydelig, så vel som komfortabel og romslig nok til hverdagslige og litt mer krevende behov. Kjøreytelsen er utmerket, dessverre faller drivverket ikke til forventningene til bilsporten som alltid har vært en del av Subarus identitet.
Førerhus og bagasjerom (70/110)
Kupeen er ganske romslig, det samme er bagasjerommet, og byggekvaliteten er også på et ganske høyt nivå.
Komfort (77
/ 115)Impreza er en helt komfortabel bil for både korte og lange turer.
Girkasse (39
/ 80)Drivverket er kanskje ikke det mest passende for Impreza, da den relativt lave motoreffekten går betydelig tapt i CVT -drivverket.
Kjøreytelse (72
/ 100)Når det gjelder chassis, er Subaru ingen match for korte stier, så veiposisjon og stabilitet er utmerket, bremsefølelsen er utmerket, og rattet er presist også.
Sikkerhet (87/115)
At Subaru Impreza tok førsteplassen i EuroNCAP -kollisjonstesten i fjor, sier mye om sikkerhet.
Økonomi og miljø (44
/ 80)Drivstofforbruket kan være lavere, og prisen er godt egnet for en bil som Impreza.
Kjøreglede: 3/5
Dessverre ødelegger motor og girkasse kjøregleden mye. Med en kraftigere motor ville det vært mye bedre
Vi roser og bebreider
design og utstyr
kjøreytelse
sikkerhet
komfort
motor og girkasse
drivstofforbruk
