Funksjon: Subaru XV 2.0D Trend
Innhold
Som en nisjebilprodusent har Subaru ikke stor produksjonskapasitet og legger dessuten stor vekt på pålitelighet. Så det er ikke overraskende at nye modeller er mindre vanlige enn eksotiske fugler i vårt land, for for at sjefene skal bli enige, tegner designere, teknikere gjør det og fabrikkens testdrivere tester. Og de få nye elementene som kan skilte med en stjerne på skiltet, kan kjøpes i den neste salongen. Vi mener selvfølgelig Toyota Verso S og GT 86, som ble opprettet i samarbeid med Subaru, og derfor kaller skrekkene dem Toyobaru.
Så hvis du vil ha en fullblods Subaru med et friskt design og ikke kan få den billigere fra en forhandler i nærheten, sjekk den nye XV. Som vi kort skrev i vår syvende utgave i år, da vi introduserte CVT XNUMX-liters bensinmotor, tilfredsstiller XV med permanent symmetrisk firehjulsdrift og boksermotorer de tradisjonelle kjøperne av dette japanske merket fullt ut og er på jakt etter nye med et friskt design. Avstand fra bakken (som Forester!) Og det "kortere" første giret er mer ment å gjøre det lettere å navigere båten til sjøs enn en nybegynner på Pocek -tankområdet. Men med de riktige dekkene trenger du ikke bekymre deg for å bli i den første dammen på veien en lang helg eller i den første utforbakken når snø faller, ettersom AWD med senterdifferensial og viskøs clutch gjør jobben godt.
Så hva er forskjellen mellom den oransje vi la ut i mars og den hvite her? Den første og største, selvfølgelig, er girkassen.
Hvis vi savnet dynamikken i det uendelige og blåste nesen på grunn av høyheten, forsvant disse kommentarene plutselig. Den seks-trinns manuelle girkassen er rask og nøyaktig, så det er ingen grunn til å unngå den på en stor bue.
Første gir er kortere for mer effektiv bakkestart og full belastning, og ved motorveiehastigheter vil motoren rumle mer høyt enn den vil klage høyt. Dessverre dukket det opp støy over hele banen. På grunn av den mer kantede karosseristrukturen ble det forårsaket litt mer støy av et vindkast, som advarte om at dragkoeffisienten til denne bilen ikke var rekord. Og da vi nevnte tanklinjen tidligere: selv om byggekvaliteten ikke var på topp (ha, vel, vi har dem, ved bakdøren trodde jeg at jeg stengte dem noen ganger), men du har en følelse i denne bilen er uforgjengelig ...
Hvis du ikke har kjørt en Subaru ennå, er det vanskelig for meg å beskrive den for deg, men designet med dem har aldri vært opp til brukervennlighet. Kanskje det er derfor i interiøret (som til og med er revolusjonerende og vågalt for Subaru), ikke løft nesen over den slitesterke plasten midt på hyllen eller døren, da denne plasten vil se helt lik ut etter 300 kilometer eller ti år.
En annen forskjell var i motoren. Som vi bemerket på den internasjonale presentasjonen, er en to-liters turbodiesel og en manuell girkasse den beste kombinasjonen du kan tenke deg. Turbodieselen begynner å trekke godt fra 1.500 o/min og de neste 1.000 o/min gir maksimalt dreiemoment og spinner gjerne enda høyere, selv om det ikke er nødvendig.
Du vil ikke kommentere støyen under hetten, siden boksermotoren er ganske jevn. Det er synd at de ikke satset mer på lyden av motoren for å utnytte sylindrenes horisontale posisjon bedre for den behagelige lyden som er så typisk for bensin Subaru. Drivstofforbruket varierte fra sju til åtte liter, og ved litt høyere motorveihastighet nærmet det seg gjennomsnittlig 8,5 liter. Kort sagt, du kan ikke gå galt med en turbodiesel og manuell girkasse!
Selv om du handler med øynene, trekker du faktisk en lommebok ut av baklommen, så noen få ord om hvordan du unner rumpa. Den sitter godt, hovedsakelig takket være de ergonomiske setene og det godt justerbare rattet i lengderetningen.
På grunn av høyden kan denne bilen lett anbefales for eldre mennesker som synes det er vanskelig å komme seg inn og ut, men jeg bør merke meg at beina er litt strammere når de sitter enn det er typisk for for eksempel Forester. ...
På grunn av den lavere bilhøyden sitter vi mye jevnere, noe som er spesielt egnet for unge (dynamiske) sjåfører. Mirakler i det nedre rommet, selv den allmektige japaneren kan ikke fungere ... For bagasjerommet kan bare sies om middels størrelse (ved 380 liter er det litt større enn det til Golf), med ryggstøtten senket (noe som gir en forholdet 1/3 til 2/3) får vi nesten flat bunn. Takket være reparasjonssettet er det fortsatt litt plass til småting under basestammen.
Selv om bagasjeplassen i den nesten 4,5 meter lange bilen er mer beskjeden, vil det ikke være noen kompromisser i baksetene. Da jeg prøvde å sykle i baksetet med gnissede tenner og et tungt hjerte, hadde jeg ikke noe problem med mine 180 centimeter. Det plaget ikke i det hele tatt, selv om jeg som sverget bilist foretrekker å sitte bak rattet.
Fem stjerner for testulykker, et standard stabilitetssystem og så mange som tre kollisjonsputer (inkludert knebeskyttere!), I tillegg til gardiner foran og bak betyr det at det ikke var kompromiss med sikkerheten. Testbilen hadde også mye utstyr, fra xenonlykter til et parkeringshjelpskamera, og selvfølgelig var det også et håndfritt system, cruise control og en radio med CD-spiller og USB- og AUX-innganger.
Selv om vi er veldig opptatt i løpet av ferien og derfor helgen på jobb, må folkene i Subaru ha drukket litt babybrennevin ved presentasjonen av Model XV. Vi vil gjerne ha en litt mer ledig dag å sette på taket på XV -motorsykkelen og gå mot eventyr, borte fra betong og asfalt.
Ansikt til ansikt: Tomaž Porekar
Subarus fordel er den velkjente såkalte symmetriske firehjulsdriften, der den legger til sin egen lavtyngdepunktmotor med to sylindre «stablet» på hver side av veivakselen (boxer). Vi får virkelig noe ut av dette hvis vi ønsker nok dynamikk fra bilen. Faktisk vil XV bare tilfredsstille fans, en ekte Subaru, fordi den føles på samme måte som andre biler av dette merket - de som ble utgitt for fem eller femten eller flere år siden. XV er behagelig liten når det kommer til parkering (men ikke altfor gjennomsiktig) og føles trygg når vi kjører med den, enten den er smal og kronglete eller bred og upretensiøs. Er det økonomisk? Ja, men bare hvis sjåføren tenker på det hele tiden!
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
XV 2.0D Trend (2012)
Master data
| Salg: | Interservice doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 22.990 € |
| Test modellkostnad: | 31.610 € |
| Makt: | 108kW (149 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,2 med |
| Topphastighet: | 198 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8l / 100km |
| Garanti: | 3 års eller 100.000 3 km generell garanti, 3 års mobilgaranti, 12 års lakkgaranti, XNUMX års rustgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | 15.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.273 € |
|---|---|
| Brensel: | 10.896 € |
| Dekk (1) | 2.030 € |
| Verditap (innen 5 år): | 15.330 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.155 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 7.395 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 40.079 0,40 (kostnad per km: XNUMX) ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - boxer - turbodiesel - frontmontert tverrgående - boring og slag 86 × 86 mm - slagvolum 1.998 cm³ - kompresjon 16,0: 1 - maksimal effekt 108 kW (147 hk) ved 3.600 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 10,3 m/s – spesifikk effekt 54,1 kW/l (73,5 l. – eksos turbolader – ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,454 1,750; II. 1,062 timer; III. 0,785 timer; IV. 0,634; V, 0,557; VI. 4,111 – differensial 7 – felger 17 J × 225 – dekk 55/17 R 2,05, rulleomkrets XNUMX m. |
| kapasitet: | toppfart 198 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,3 s - drivstofforbruk (ECE) 6,8/5,0/5,6 l/100 km, CO2-utslipp 146 g/km. |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkle bærearm foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakskive, ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 3,1 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.435 kg - tillatt totalvekt 1.960 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.600 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 80 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøysbredde 1.780 mm - kjøretøysbredde med speil 1.990 mm - skinne foran 1.525 mm - bak 1.525 mm - kjøreradius 10,8 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.450 mm, bak 1.410 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 460 mm - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 60 l. |
| Eske: | Sengens romslighet, målt fra AM med et standard sett med 5 Samsonite -skjeer (knappe 278,5 l): 5 seter: 1 flyveske (36 L), 2 koffert (68,5 L), 1 ryggsekk (20 L). |
| Standard utstyr: | fører- og passasjerkollisjonsputer - sidekollisjonsputer - gardinkollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlegg - elektriske vinduer foran og bak - elektrisk justerbare og oppvarmede bakspeil - radio med CD-spiller og MP3-spiller - multifunksjon ratt – fjernkontroll sentrallås – høyde- og dybdejustering ratt – førersete justerbart i høyden – separat baksete – kjørecomputer. |
Våre målinger
| T = 20 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 45% / Dekk: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Tellerstand: 8.872 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,5 år ( 133 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 9,0s (14,5) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,1s (14,6) |
| Topphastighet: | 198 km / t (B. i VII.) |
| Minimum forbruk: | 7,3l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 8,5l / 100km |
| testforbruk: | 8,0 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 69,8m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,3m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 59dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 57dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 56dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 61dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 59dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 58dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 63dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 62dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 61dB |
| Tomgangsstøy: | 40dB |
Samlet vurdering (328/420)
Sverdede Subaru -sjåfører vil ikke bli skuffet over denne bilen, de vil til og med bli imponert over den velprøvde teknologien i den nye formen. For andre gjelder følgende: XV er spesiell, så det må også bli tilgitt for noe, si ikke en så prestisjetung plast, mindre bagasjerom, høyere forbruk under dynamisk kjøring, etc.
Utvendig (12/15)
Frisk eksteriør, men umiskjennelig Subaru.
Interiør (92/140)
God plass inne, bagasjerommet er litt mer beskjedent, noen få punkter går tapt i komfort og materialer.
Motor, girkasse (54
/ 40)Motoren er ikke bare spesiell, men også sprett, god girkasse, presis styring.
Kjøreytelse (60
/ 95)Forutsigbar veiposisjon, høy stabilitet, god bremsefølelse.
Ytelse (29/35)
Du vil ikke bli skuffet over smidigheten og akselerasjonen selv i toppfart, selv om 200 km / t ikke fungerer.
Sikkerhet (36/45)
Fem stjerner i testulykker, hele syv kollisjonsputer og et standard stabiliseringssystem, samt xenonlykter, et kamera ...
Økonomi (45/50)
Middels garanti, lite tap av verdi ved salg av brukt.
Vi roser og bebreider
firehjulsdrevet kjøretøy
motor
Overføring
friske funksjoner
vindkast med større fart
fatstørrelse
litt hard fjæring
