modell: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

Mer krevende journalister fra magasinet Auto ville ha sagt noe med en munnfull om denne bilen, som hadde India på veikortene som produksjonsland, men på den annen side måtte den ha slektninger mens hun drakk berusende te (siden jeg ikke gjorde det) t) t skrive gløgg, ikke sant?) hør om fordelene med Balen. Sannsynligvis vil alle ha rett.

Nye Baleno har ikke bare en mer interessant kroppskurve, som på engelsk kalles Liquid Flow og derfor er mest uttalt på fotografiene, men også har en mer moderne plattform. Takket være en mer moderne teknisk design har vekten på denne bilen blitt redusert med hele 15 prosent, selv om de i ett åndedrag skryter av at den er 10 prosent mer stiv. Vi hadde kanskje forventet mer fra veiposisjonen, ettersom det mykere chassiset og de miljøvennlige dekkene krevde litt mer oppmerksomhet når jeg kjørte i kalde svinger, men vi ble imponert over det presise og myke drivverket. Riktignok matcher 1,2-liters motoren, som gir en mild 66 kilowatt, bare en fem-trinns manuell girkasse, noe som betyr 3.400 o / min for høyt på motorveis fartsgrenser, men vi kan trygt si at mekanikken er god. Pedalene er presise og drivverket krever en fin høyre side, noe som er et stadig mer vanlig trekk i den stille Suzuki.

Interessant nok, til tross for de mindre utvendige dimensjonene, er det overraskende god plass i baksetene, og bagasjerommet, som kan skryte av 355 liter, er stort nok. Til tross for fem-trinns girkasse, til tross for drivstofforbruket i kulden, skuffet den ikke, siden vi under testen brukte omtrent 6,4 liter, hovedsakelig ved kjøring i byen, og 5,2 liter på en standard sirkel. Vel, vi kom til dette resultatet etter en liten omberegning på bensinstasjonen, siden kjørecomputeren viste enda mer optimistiske tall, er forbruket mindre enn fem liter per 100 km, men vi stoler fortsatt på det klassiske regnestykket mer. Vi tror imidlertid at til tross for det høyere kompresjonsforholdet i motoren (etterfølgeren til Swift -motoren med samme slagvolum!), Har forbruket blitt redusert hovedsakelig på grunn av den lave vekten. Ta en titt på våre spesifikasjoner!

Selv om vi listet opp enda mer interessant utstyr i vår testbil, 16-tommers lettmetallfelger, xenonlykter, ekstra oppvarmede forseter, smartnøkkel, XNUMX-tommers berøringsfølsom senterdisplay, navigasjon, Apple CarPlay og MirrorLink smarttelefon-tilkobling, aktiv cruise control og du kan si på tysk, Isofix -festet, noen ganger snudde vi nesen. Materialet inni er ikke lenger stoltheten til en moderne bil, smartnøkkelen styrer bare passasjerens inn- og utstigning og starter motoren, men ikke bagasjerommet, vi la ikke merke til den lukkede bakgrunnsbelyste boksen foran passasjeren. To veldig gammeldagse joysticks som stikker ut midt på dashbordet er ikke en stolthet, og skinnrattet har også ekstra brytere under tverrstengene, som verken er moderne, gjennomsiktig eller nyttig. Men alt fungerer og etter litt øvelse blir de mindre og mindre irriterende.

Vi kan klandre Suzuki Balen for mange ting, men vi kan også rose dem mye. Når vi sa farvel til venner og familie, kommenterte vi selvfølgelig den V-formede bilen igjen: bare se på radiatorristen eller midtkonsollen! Om dette betyr seier eller etter vår mening en seier, vet vi ikke, men mine eldre besøkende sa umiddelbart at det ikke var ille i det hele tatt. Sant, kanskje for en annen familiebil. Vent litt, var måken for sterk, eller er vi allerede så gamle? Ingenting av dette når hjertet ditt over tid.

tekst: Alyosha Mrak · foto: Sasha Kapetanovich

Baleno 1.2 VVT Deluxe (2017)

Master data

Salg:	Magyar Suzuki Corporation ltd. Slovenia
Basismodell pris:	14.098 €
Test modellkostnad:	14.398 €
Makt:	66kW (88 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	12,0 med
Topphastighet:	180 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	5,2l / 100km
Garanti:	3 års generell garanti, 12 års rustsikker garanti, 12 måneders original utstyrsgaranti.
Systematisk gjennomgang	15.000 XNUMX km eller en gang i året.

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer:	771 €
Brensel:	6.770 €
Dekk (1)	854 €
Verditap (innen 5 år):	4.932 €
Obligatorisk forsikring:	2.105 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	3.875 (
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp	€ 19.307 0,19 (km kostnad: XNUMX )

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - frontmontert på tvers - boring og slag 73,0 × 74,2 mm - slagvolum 1.242 cm3 - kompresjon 12,5:1 - maksimal effekt 66 kW (88 hk) .) ved 6.000 o/min - snitt stempelhastighet ved maksimal effekt 14,8 m / s - spesifikk effekt 53,1 kW / l (72,3 hk / l) - maksimalt dreiemoment 120 Nm ved 4.400 rpm min - 2 kamaksler i hodet (beltet) - 4 ventiler per sylinder - drivstoffinnsprøytning i inntaksmanifold.
Energioverføring:	motoren driver forhjulene - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,545; II. 1,904 1,240 timer; III. 0,914 timer; IV. 0,717; H. 4,294 - differensial 7,0 - hjul 16 J × 185 - dekk 55/16 R 1,84 V, rullesirkel XNUMX m.
kapasitet:	toppfart 180 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 12,3 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 4,2 l/100 km, CO2-utslipp 98 g/km.
Transport og suspensjon:	limousine - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, spiralfjærer, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), baktrommel, ABS, mekanisk bakhjuls parkeringsbrems (spak mellom setene) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 3,2 omdreininger mellom ytterpunkter.
Masse:	tomt kjøretøy 865 kg - Tillatt totalvekt 1.405 kg - Tillatt tilhengervekt med brems: np, uten brems: np - Tillatt taklast: np
Utvendige dimensjoner:	lengde 3.995 mm - bredde 1.745 mm, med speil 1.940 1.470 mm - høyde 2.520 mm - akselavstand 1.520 mm - spor foran 1.520 mm - bak 9,8 mm - bakkeklaring XNUMX m.
Indre dimensjoner:	langsgående foran 850-1.070 mm, bak 680-920 mm - frontbredde 1.420 mm, bak 1.400 mm - hodehøyde foran 920-980 mm, bak 900 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 490 mm - rattringdiameter mm - drivstofftank 365 l.
Eske:	355-1.085 l

Våre målinger

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Dekk: Bridgestone Ecopia 185/55 R 16 V / kilometerteller status: 10.178 km
Akselerasjon 0-100km:	12,0s
402 meter fra byen:	18,3 år ( 125 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t:	16,0s (IV.)
Fleksibilitet 80-120km / t:	26,6s (V.)
testforbruk:	6,4 l / 100km
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget:	5,2 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t:	70,4m
Bremselengde ved 100 km / t:	40,0m
AM -tabell:	40m
Støy ved 90 km / t i 5. gir	61dB
Støy ved 130 km / t i 5. gir	64dB

Samlet vurdering (293/420)

• Hvis du er ute etter en upretensiøs bil som du ikke ville brukt mye penger på, da
  
  
  Baleno er den riktige avgjørelsen. Til tross for kun å ha en 5-trinns girkasse og en 1,2-liters
  
  
  For en bensinmotor er teknologi det rette svaret på en mer økonomisk turbodiesel, og ganske mange ting
  
  
  det bekymret oss også. Les: garanti, sikkerhet, noen løsninger ...

• Utvendig (11/15)

  Utsiden er friskere, selv om de fleste observatører misliker det mest.

• Interiør (88/140)

  Baleno er romslig nok, materialer av billigere varianter, og det var veldig lite utstyr på testen.

• Motor, girkasse (45
  
  
  / 40)

  Motoren og girkassen (med færre gir enn du forventer) er gode valg, litt mer ville vært
  
  
  forventet av en mer pålitelig stasjon.

• Kjøreytelse (54
  
  
  / 95)

  Veiposisjon og bremsefølelse er gjennomsnittlig.

• Ytelse (23/35)

  For en annen familiebil eller bilen til ikke -krevende sjåfører, er mulighetene rene
  
  
  tilstrekkelig.

• Sikkerhet (28/45)

  Euro NCAP melder at Baleno bare fikk tre, og med det beste utstyret – fire stjerner.

• Økonomi (44/50)

  Dårlige garantiforhold, bedre pris og bedre drivstofforbruk.

Vi roser og bebreider

romslighet

presisjon og mykhet i girkassen

strømningshastighet i en sirkel av hastigheter

aktiv cruise control

mindre vekt

Kun 5-trinns girkasse

posisjon på veien

mellomstore materialer

visse avgjørelser er ikke til hans stolthet

garanti