modell: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance
Innhold
Med Ignis gjenopplivet Suzuki forgjengeren, som i XNUMXs også var en slags crossover, selv om på den tiden selvfølgelig ingen oppfattet det slik. Designerne slo seg ikke bare på den tidligere Ignis, men lånte også designstikk fra andre Suzuki-veteraner. Tre trekantede linjer på C-stolpen og frontlykter integrert i masken ble overført fra den lille sportsbilen Cerva, de svarte AB-stolpene fra første generasjon Swift, panseret og skjermer fra første generasjon. -generasjon Vitara.
Det er også alt det "gammeldagse" på Ignis, siden det faktisk er en helt moderne bil. Det er også ganske originalt i design, så noen tilskuere liker det umiddelbart, andre ikke, og ingen kan nekte for at du ikke vil trekke oppmerksomheten deres på veien, spesielt hvis det er knallrødt sammen med et skinnende svart tak. felger og andre tilsetningsstoffer som Ignis-testen. Med sin karosseridesign viser Ignis også umiskjennelig identiteten til en liten SUV, eller "ultra-kompakt SUV" som Suzuki kalte den, og tilbyr mange fordeler i en veldig liten størrelse.
Takket være den hevede karosseriet med fire sidedører er dagens sete mye enklere både foran og bak, og er også relativt høyt så sikten gjennom de store glassflatene er meget god. Den delvis tilbaketrukne langsgående bevegelige bakbenken er også praktisk, hvis den selvfølgelig skyves tilbake. Trenger du mer bagasjeromsplass enn den mindre luksuriøse 204-liters basen, kan du øke den betraktelig ved å skyve bakbenken fremover, men da vil benplassen for passasjer raskt minske. For det praktiske til maskinen er det også nok forskjellige utsparinger for oppbevaring av mer eller mindre småting.
I likhet med utsiden er også Ignis spesiell med tanke på interiørdesign. Det mangfoldige dashbordet har en sylindrisk kontrollenhet for klimaanlegg som ser ut som en bærbar radio, og en stor XNUMX-tommers berøringsskjerm som lar deg kontrollere radio, navigasjon og telefon- og apptilkoblinger, samt kontroll på skjermen. Sikkerhets- og førerassistentinnretninger styres av direkte brytere som er tydelig plassert på dashbordet. Det var ganske mange av dem, siden testen Ignis var godt utstyrt.
Sikkerheten ble ivaretatt blant annet av AEB-kollisjonssikringssystemet og filskiftvarslingssystemet, som opererer på basis av et stereokamera under overkanten av frontruten, og det var også start- og startassistanse systemer. ned bratte stier, tilgjengelig hovedsakelig i kombinasjon med Allgrip firehjulsdriften som testbilen hadde. Bakakselen er stiv og, kombinert med den relativt store klaringen fra bakken, korte overheng og hjul helt presset inn i hjørner, gjør det lettere å overvinne mange dårlige boggispor når man tar i betraktning begrensningene til viskøs clutch kraftoverføring og det faktum at maskinen er ganske smal og har ikke mekaniske fester for terrengkjøring. De kan være gode erstatninger for traction control og nedstigningskontrollsystemer, men de er på ingen måte allmektige.
Men på grunn av den stive bakakselen kan kjøring på dårlige veier være ganske hektisk, og ulempene med relativt kort akselavstand kommer også til syne. På den annen side, på vakre veier, kan kjøringen være ganske stille og behagelig, godt hjulpet av den naturlig aspirerte 1,2-liters firesylindrede motoren, som med 90 "hester" på papiret ikke har mye kraft, men heller ikke har veldig tungt belastet. På grunn av bruken av harde materialer veier en tom Ignis litt over 900 kilo selv i firehjulsdriftskonfigurasjon, fordi den er liten, og til tross for det hevede karosseriet er frontflaten ikke så stor.
Dette er bevist av selvsikker akselerasjon og drivstofforbruk, som i testen var relativt bra - 6,6 liter, og på en standardrunde - til og med 4,9 liter bensin per hundre kilometer. Motoren er relativt stillegående, men vindstøy rundt karosseri og chassislyder tar seg raskt opp. På bilens positive side er også den presise femtrinns girkassen, som er innstilt på en slik måte at man i byen, som uansett forblir hovedmiljøet til Ignis, kan kjøre helt suverent og ikke mangle kraft.
Hva med prisen? €14.100 for en test Ignis er ingen liten sum, men du kan kjøpe den med mindre utstyr og med firehjulsdrift for mye billigere €9.350. Dens egenskaper ved bytransport vil ikke være verre, og motoren og girkassen forblir de samme. Kanskje gir han opp litt tidligere bare på mindre velstelt jord.
tekst: Matija Janežić · foto: Sasha Kapetanović, Matija Janežić
Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance (2017)
Master data
| Salg: | Magyar Suzuki Corporation ltd. Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 13.450 € |
| Test modellkostnad: | 14.100 € |
| Makt: | 66kW (88 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,9 med |
| Topphastighet: | 165 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,9l / 100km |
| Garanti: | 3 års generell garanti, 12 års rustsikker garanti, 12 måneders original utstyrsgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | For 20.000 XNUMX km eller en gang i året. km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 633 € |
|---|---|
| Brensel: | 6.120 € |
| Dekk (1) | 268 € |
| Verditap (innen 5 år): | 4.973 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.105 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 3.615 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 17.714 0,18 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - frontmontert på tvers - boring og slag 73,0 × 74,2 mm - slagvolum 1.242 cm3 - kompresjon 12,5:1 - maksimal effekt 66 kW (88 hk) .) ved 6.000 o/min - snitt stempelhastighet ved maksimal effekt 14,8 m / s - spesifikk effekt 53,1 kW / l (72,3 hk / l) - maksimalt dreiemoment 120 Nm ved 4.400 rpm min - 2 kamaksler i hodet (beltet) - 4 ventiler per sylinder - drivstoffinnsprøytning i inntaksmanifold. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,545; II. 1,904; III. 1,240 timer; IV. 0,914; B. 0,717 - differensial 4,470 - hjul 7,0 J × 16 - dekk 175/60 R 16, rullende sirkel 1,84 m. |
| kapasitet: | toppfart 165 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 11,9 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 5,0 l/100 km, CO2-utslipp 114 g/km. |
| Transport og suspensjon: | SUV - 5 dører, 4 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, spiralfjærer, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - stiv aksel bak, spiralfjærer, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), baktrommel, ABS, mekaniske bakre parkeringsbrems hjul (spak mellom seter) - ratt med girstang, elektrisk servostyring, 3,5 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 870 kg - Tillatt totalvekt 1.330 kg - Tillatt tilhengervekt med brems: np, uten brems: np - Tillatt taklast: np |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.700 mm - bredde 1.690 mm, med speil 1.870 1.595 mm - høyde 2.435 mm - akselavstand 1.460 mm - spor foran 1.460 mm - bak 9,4 mm - bakkeklaring XNUMX m. |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 850-1.080 mm, bak 490-880 mm - bredde foran 1.360 mm, bak 1.330 mm - hodehøyde foran 940-1.010 mm, bak 900 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 440 mm - 204 bagasjerom - 1.086 bagasjerom 370 l – styrediameter 30 mm – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57 % / Dekk: Bridgestone Ecopia 175/60 R 16 H / Kilometertellerstatus: 2.997 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,4 år ( 123 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 15,1s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 24,6s (V.) |
| testforbruk: | 6,6 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 4,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 71,8m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,7m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 62dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 68dB |
Samlet vurdering (317/420)
Suzuki Ignis er tilnærmet uovertruffen på markedet ettersom bare en Fiat Pando får plass ved siden av, i hvert fall når vi ser etter småbiler med sporty terrengdesign og firehjulsdrift. Derfor kan det velges av mange kunder med spesielle behov. Imidlertid kunne jeg imponere mange bare med formen min, som selvfølgelig skiller seg fra gjennomsnittet.
Utvendig (14/15)
Du liker det kanskje eller ikke, men du kan ikke klandre Suzuki Ignis for ikke å være frisk i designet.
Interiør (101/140)
Interiøret er relativt romslig og praktisk, og bagasjerommets kapasitet avhenger i stor grad av om noen sitter i baksetet.
Motor, girkasse (52
/ 40)Motoren er ikke den kraftigste, men når du kjører bil, trenger den ikke å anstrenge seg for mye. Chassiset gir også mulighet for kjøring på dårlig vedlikeholdte stier.
Kjøreytelse (53
/ 95)Suzuki kommer i forgrunnen, spesielt i bytrafikken, hvor den er veldig smidig, men den er også pålitelig på intercity-veier og motorveier, og til og med kjører der mange store og kraftige biler nøler.
Ytelse (19/35)
Motoren er ganske solid, men kanskje Suzuki kunne tenke seg å installere den kraftigere turboladede bensin-tre-sylinderen som de tilbyr i andre modeller.
Sikkerhet (38/45)
Sikkerhetsmessig er Suzuki Ignis, i hvert fall i testet utgave, meget godt utstyrt.
Økonomi (40/50)
Forbruket er i tråd med forventningene, garantiene er gjennomsnittlige, og prisen er litt høyere.
Vi roser og bebreider
unikt design og romslig passasjerkabin
sikkerhets- og førerassistanseutstyr
tilpasningsevne til ulike kjøreforhold
urolig kjøring på grunn av hard bakaksel
relativt liten bagasjerom
inntrengning av støy fra omgivelsene inn i kupeen
