Testkjøring Toyota Auris 1.4 D-4D
Basert på verdensomspennende salgsresultater hoppet Toyotas nye gutt over flere stadier av oppveksten, så i stedet for å krype begynte han umiddelbart å løpe. Romslig, dynamisk design og attraktivt interiør imponerte Auris oss med sin drivstoffeffektive 1.4 D-4D-motor, som sannsynligvis utvikler markedets høyeste kvalitet og mest effektive 90 hestekrefter ...
I stedet for tiende generasjons Corolla kombi, oppfant Toyota Auris, en bil for europeisk smak og de som allerede er lei av konvensjonelle former. Etter noen minutters prat med Toyota Auris ble bare én ting klart for meg: dette er en bil designet for å gjøre livet vanskelig for konkurrentene. Og det beste. Japanerne prøvde virkelig å kombinere alle funksjonene som kjøpere setter pris på. Å diskutere design er alltid utakknemlig, men én ting må erkjennes: Japanske designere vil ikke få Nobelpris for denne prestasjonen, men absolutt ikke mye kritikk. Men Corolla var ikke den typen bil som unge mennesker jaget i bilforretninger. Auris, fordi den er designet for unge kunder, er klar for designkreasjoner. Vladan Petrovich, seks ganger og nåværende rallymester i landet vårt, delte sine positive inntrykk av den testede Auris: "I form av design er Auris en ekte innovasjon fra Toyota. En forlenget nese og en radiatorgrill koblet til en massiv støtfanger gjør Auris til en veldig attraktiv bil. Også hofter og rygg er dynamiske og fremkaller blikket til forbipasserende. Interessant design."
Interiøret i Auris utstråler også optimisme. Det er utrolig hvordan Auris trenger inn i huden for hver kilometer som er tilbakelagt og posisjonerer seg som en diskret, pålitelig og uunnværlig «ledsager». Denne bilen har segmentrekorden for høyde bak og foran. Totallengden på Auris er 4.220 millimeter, som kombinert med korte overheng (890 og 730 millimeter) og lang akselavstand (2.600 millimeter), gir god plass i kupeen. En spesiell detalj er gulvet i bilen uten sentralt fremspring, som ytterligere forbedrer passasjerkomforten i det tilbakelente baksetet. Men den desidert mest slående detaljen i Toyota Auris-interiøret er midtkonsollen som skrår ned fra dashbordet. Dette, i tillegg til det originale utseendet, lar deg ergonomisk plassere girspaken på et høyt nivå. I tillegg legger den nye utformingen av håndbremsen også særlig vekt på ergonomi. Selv om det ser attraktivt ut, er det endelige inntrykket av Auris-interiøret ødelagt av billig og hard plast som ser for ferdig ut. Når vi snakker om ulemper, kan vi ikke la være å peke på vindusåpningsbryterne som ikke har belysning, så om natten (i hvert fall til du blir vant til det) må du jobbe litt for å åpne dem.
”Førers posisjon er utmerket og kan lett tilpasses forskjellige sitteplasser. Takket være ratt- og setejustering kan alle enkelt finne den perfekte sitteposisjonen. Kontrollene er organisert ergonomisk. Auris har en hevet midtkonsoll og en girkasse som ligger på den midtre "akselen". Selv om det ved første øyekast ser ut til at girspaken ikke er i den beste posisjonen, viste de første kjørte kilometerne fordelene med denne interessante løsningen. Håndtaket passer perfekt i hånden og blir ikke sliten etter en lang kjøretur, noe som er en fordel i forhold til den klassiske løsningen. Det er god plass til sjåføren, noe som også gjelder de suverent formede setene som holder kroppen sikkert i svinger. Kvaliteten på materialet kan være bedre, i det minste som niende generasjon Corolla, men det er derfor finishen er filigran, presis og høy kvalitet. " avslutter Petrovitsj. I baksetene vil passasjerene også føle seg vel over å være mettere. Det er rikelig med takhøyde under det relativt høye taket, og den eneste gangen knærne vil berøre baksiden av forsetene, er hvis du setter deg bak en beinbeint. Bagasjerommet byr i utgangspunktet på 354 liter, noe som er nok for en gjennomsnittsfamilie.
Med en skarpere lyd dukker den lille dieselen opp først ved den første kalde starten om morgenen, og dør så raskt ut. Den 1.4-liters moderne turbodieselmotoren utvikler 90 hestekrefter med lave 3.800 o / min og solide 190 Nm ved 1.800 o / min. Motoren er utstyrt med en ny generasjon Common-Rail injeksjonssystem og er tilstrekkelig for de som ikke stiller spesielle krav. De beste karakterene i sum ble gitt av Vladan Petrovich: “Når du kjører rundt i byen, er Auris med denne motoren ganske genial. Den korte girkassen passer perfekt til motoren. Men "vanskeligheter" oppstår hvis du ønsker en mer aggressiv kjøring eller skarp forbikjøring. Da blir det klart at dette bare er en 1.4 turbodiesel og en basediesel. Men i denne motoren la jeg merke til noe som ikke er typisk for moderne turbodieselmotorer. Dette er en lineær kraftutvikling som ser mer ut som en naturlig aspirert enn en turbomotor. Med Auris krever kjøring eller kjøring vanligvis mer turtall, og hvis du noen ganger går i bakker, tar det mer enn 3.000 turtall hvis du vil ha optimal kraft. " Til tross for at motoren krever litt mer o / min enn vanlig, påvirket dette ikke økonomien. På åpen vei kan forbruket reduseres til beskjedne 4,5 liter per 100 kilometer med lettere gass, mens raskere bykjøring krever mer enn 9 liter "svart gull" per 100 kilometer.
Auris har ikke den nyeste Multilink uavhengige fjæringen som kan skilte med det beste fra lavere mellomklassebiler som VW Golf, Ford Focus... Japanerne valgte den velprøvde halvstive løsningen fordi den økte bagasjerommet og forenklet designet. Fjæringsstivhet er et flott kompromiss med sportslig stabilitet (også hjulpet av 16-tommers hjul med 205/55 dekk). Men for de som går for langt med gassen, vil Auris med litt understyring gjøre det klart at jakten ikke er hovedmålet. Å skyve bak i bilen er lett å kontrollere, uinteressert hjulpet av den utmerkede og presise elektriske servostyringen. For de som ikke kan komme over det faktum at deres nye kjæledyr ikke har Multilink uavhengig bakhjulsoppheng, har Toyota utviklet en tilpasset dobbel gaffel bakfjæring, men den er kun tilgjengelig med 2.2 hk 4 D-180D-motoren.
«Auis er flott å kjøre uansett den semi-stive bakaksen. Fjæringen er satt opp slik at bilen er i nøytral i veldig lang tid, og selv om den begynner å skli, kjennes endringen i tide og gir tid til å reagere og korrigere banen. Ved en plutselig retningsendring stabiliserer kjøretøyet seg veldig raskt selv uten ESC, noe som forbedrer sikkerheten og oppmuntrer passive førere til å bli mer aggressive. På grunn av den lille motoren i nesen, er det bare de som nølende holder gasspedalen som kan skli "gjennom nesen", noe som også gjelder for en bilslynging. Hvis det er noe jeg må klage på mens jeg kjører, er det takhøyde, noe som fører til en mer uttalt kroppshelling. " Petrovich bemerket.
Toyota Auris er en modell som har tatt tydelig avstand fra Corolla både når det gjelder design og ytelse. Pålitelighet er ubestridelig, og vi kan anbefale testmodellen til mer passive sjåfører for hvem visuell inntrykk og appell er viktigere enn ytelse. En økonomisk diesel er en flott bil for alle familier med flere sjåfører. Det er mye komfort og plass, og sikkerheten er garantert. Prisen på Toyota Auris 1.4 D-4D i Terra-trim er 18.300 euro med toll og moms.
Video testkjøring Toyota Auris 1.4 D-4D
