Test: Toyota GT86 SPORT
Innhold
Toyota sier at de historisk sett har stolt på sine arvemodeller for å lage den nye GT86. For eksempel GT 2000. Det er interessant at de ikke nevner sine mest kjente små idrettsutøvere, sier Sells. Enda mindre nevnt er bilen som deler halvparten av navnet med GT86.
Corolla AE86 var den siste versjonen av Corolla. De mer nøyaktige vil vite at den eksisterte i en versjon med faste (Levin) og løftende (Trueno) frontlykter, og enda mindre kresne vil vite at dette var den siste versjonen av den bakhjulsdrevne Corolla, som var og forblir en av de mest populære modellene av dette merket blant de som liker å gå til autodromen på fritiden - ikke for å sette farts- og tidsrekorder, men bare for moro skyld.
Og hva har ordet hachi med det å gjøre? Hachi-rock er det japanske ordet for tallet åttiseks, hachi er selvfølgelig en amatørforkortelse. Hvis Marko Djuric, en av de beste kroatiske drifterne, ble spurt om hva han kjører, ville han bare svare hachi. Du trenger ikke engang.
Denne testen, så vel som bildene og videoene knyttet til den, ble laget på en ganske sofistikert måte. Bildene med den gamle, driftstilpassede hacken til Marco Djuric viser en GT86 med automatgir (mer om dette i en spesiell boks), vi satte tiden på Raceland ved hjelp av en mørkegrå Geteika, som også vises i videoen (bruk QR -koden og se den på mobil) og nye dekk (Michelin Primacy HP, som du også finner på Prius), og vi kjørte de fleste testkilometerne med en rød GT86 med manuell girkasse på Bridgestones adrenalin. RE002 -potensialer (Michelin -produksjonsbiler var for utslitte til å være trygge i regnet).
Før vi går videre til kjøretøyets konstruksjon, la oss snakke om dekk: de nevnte Michelinaene er bare 215 millimeter brede på bilen av en grunn. Hensikten med bilen er håndtering og en komfortabel posisjon på veien, som gjør at grepet ikke skal være for mye. For mye grep betyr at få mennesker kan dra nytte av bilens funksjoner, og en skodd GT86 er mye moro for den gjennomsnittlige sjåføren. Imidlertid har slike dekk også ulemper: mindre presis styring, lave grenser og rask overoppheting.
Erstatningsakslene er ikke superklebrige semi-rac-dekk. Deres litt stivere hofter og sportsligere slitebaneform gir GT86 litt mer kant ved rattet, litt mer grep og bedre motstand mot overoppheting på grunn av skli. Du vil ikke merke forskjell på veien (bortsett fra kanskje litt mindre støy på broene), og på motorveien blir det litt raskere og morsommere – hvis du vet hvordan du bruker det. Uansett er det ikke vanskelig å bytte chassisdekk.
Tiden vi har oppnådd i Raceland med GT86 setter den i kategorien klassiske GTI-er, siden de er nær for eksempel en Golf GTI, Honda Civic Type R og lignende - bortsett fra at GT86 fortsatt kan være morsom, heller enn å være litt tregere på grunn av det. Clio RS er for eksempel raskere for klassen, men også (i hvert fall) mindre morsom...
Oppskriften som Toyota- og Subaru -ingeniører oppnådde dette, selvfølgelig (ved bruk av ikke "for tunge" dekk) er enkel: lett vekt, lavt tyngdepunkt, presis mekanikk og (for nå) rikelig med kraft. Det er derfor GT86 veier bare 1.240 kilo, og det er derfor det er en firesylindret bokser under panseret, som selvfølgelig har et mye lavere tyngdepunkt enn den klassiske inline-fire. Siden det er en boksmotor, er den mye kortere og derfor enkel å installere i lengderetningen.
4U-GSE-motoren ble utviklet (som de fleste andre biler) på Subaru, der de har mye erfaring med boksmotorer og basert på to-liters versjonen av den siste generasjonen firesylindret flatmotor. med FB -etiketten (funnet på nye Impreza), som har blitt fullstendig redesignet og kalt FA. Motoren er mye lettere enn FB, og det er svært få vanlige deler. Toyotas D4-S direkte og indirekte innsprøytningssystem er blitt lagt til AVCS-ventilstyringssystemet, noe som sikrer (sammen med AVCS) at motoren ikke bare elsker å snurre, men også har tilstrekkelig dreiemoment ved lave omdreininger (minst 98 oktan kreves) ... ). bensin).
For de som hevder at 200 "hestekrefter" og 205 Nm dreiemoment ikke er nok, kan det være interessant å merke seg at FA -motoren allerede eksisterer i en turboladet versjon (finnes i Subaru Legacy GT DIT, som bare er tilgjengelig på japansk marked). ... Men Toyota skal ikke presse på for tvungen lading (de vil sannsynligvis overlate det til Subaru), men har (som utviklingssjef Tada sa i et intervju som du kan lese som en del av denne testen) andre planer.
På en eller annen måte: det er nok kraft og dreiemoment. Hvis du prøver å følge en turbodiesel i sjette gir på motorveien i 100 kilometer i timen, mister duellen, men denne Toyotaen er ikke designet for den slags kjøring (eller: hvis du vil være lat, tenk på det med automatgiret, som vi skriver om i spesialboks). Den er designet for å slå på en begrensning som aktiveres ved 7.300 XNUMX o / min, og for å forenkle dette kan du justere varsellampen på turtelleren selv (som med alle sporty Subaru).
Overføring? Denne er heller ikke fullstendig overhalt, siden den er basert på girkassen som finnes i (for eksempel) Lexus IS, men den er (igjen) lettere, mer raffinert og beregnet på nytt. Det første giret er langt (speedometeret stopper ved 61 kilometer i timen), og resten er vridd i en racingstil. Derfor, ved giring, faller turtallet bare minimalt, og på banen er det selvfølgelig mye sport i sjette gir.
Men likevel: opptil 86 eller 150 km/t (avhengig av portabiliteten til live-innhold), er GT160 en ideell bil for reiser, og forbruket er nesten alltid moderat. Testen stoppet på litt over ti liter, men med over gjennomsnittet raske mil, to racerbanebesøk, og det faktum at bilen oppfordrer føreren til å kjøre fort (selv i fullt lovlige hastigheter), er dette en gunstig indikator. Hvis du kjører på motorveien (litt over gjennomsnittlig hastighet), kan den stoppe ved sju og en halv liter, hvis du er veldig sparsommelig, selv under syv, et raskt hopp fra motorveien til racerbanen, ca. 20 runder i full fart og tilbake til startpunktet stoppet flyten på vel 12 liter. Ja, GT86 er ikke bare en morsom bil, men også en bil som lar deg spille sport uten å treffe lommeboken.
Under sportslig kjøring viser det seg også at Thorsn bakdifferensial er myk nok, men dens selvlåsing kommer ikke i veien når det ikke er nødvendig, og samtidig raskt nok når føreren vil flytte bakakselen. . GT86 er på sitt beste når sjåføren prøver å kjøre bilen uten overdreven slippvinkler (akkurat nok til å ha det gøy, men også raskt nok), men den håndterer også ekte driftglid - bare grensene satt av dets fordelte dreiemoment ved lavt dreiemoment. og høye turtall.. atmosfærisk motor, vær oppmerksom. Bremser? Utmerket og holdbar.
Så på banen (og rundt hjørner generelt) er GT86 en av de fineste (om ikke fineste) utøverne akkurat nå (selv for pengene), men hva med daglig bruk?
De ytre målene og formen på karosseriet gir på papiret inntrykk av at baksetene er ganske modell - og i praksis stemmer dette også helt. Det ville nesten vært bedre om Toyota bestemte seg for å ikke ha dem, økte forsetene i lengderetningen litt (førere som er høyere enn ca. 1,9 meter vil lide ved rattet) og la plass til en bag. Det ville være nok, for GT86 er faktisk en toseter.
Kjøreposisjonen er god, synd at ikke bremse- og gasspedalen henger litt mer sammen (for å legge til mellomgass ved nedgiring, som er tilfellet med en slik bil), materialene som brukes er ganske fortjent til merkelappen , og setene (på grunn av lær/alcantara-blandingen og deres form og sidestøtter) utstyret er utmerket. Bryterne er behagelige for øyet og komfortable, rattet har akkurat passe størrelse (men vi skulle fortsatt ønske at det i det minste var grunnleggende brytere for å styre radioen og telefonen), og i midten er det ikke en Toyota, men et Hachi-skilt : et stilisert nummer 86.
Utstyret er ærlig talt nesten ganske rikt. Hvorfor nesten? Fordi det ikke er parkeringshjelp i det minste bak. Hvorfor er det nok? Fordi den inneholder nesten alt som trengs i en slik bil. ESP med sportsprogram og delvis eller fullstendig avstengning, rimelig god radio, kontroll og seriell bluetooth via berøringsskjerm, tosone automatisk klimaanlegg, cruise control ...
Så hvem vil kjøpe GT86? I tabellen vår kan du finne interessante konkurrenter, men det er de ikke. BMW mangler sportsligheten og originaliteten til GT86 (selv om den har et par bakdrevne hjul), RCZ og Scirocco kjører på feil side, og heller ikke en skikkelig ekte sportsbil. Klassiske GTI -kjøpere?
Kanskje de du kjøper for sporadisk bruk i stedet for familiebruk. Mindre lommeraketter av Clia RS -klasse? Kanskje, men la oss ikke glemme at Clio er raskere (om enn mindre hyggelig). Hvem da? Svaret er faktisk enkelt: de som vet hva ekte kjøreglede er. Kanskje er det ikke mange av dem (hos oss), men de vil like det enda mer.
Tekst: Dusan Lukic
Toyota GT86 SPORT
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 31.800 € |
| Test modellkostnad: | 33.300 € |
| Makt: | 147kW (200 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 7,9 med |
| Topphastighet: | 226 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 10,2l / 100km |
| Garanti: | 5 års generell og mobil garanti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustbeskyttelsesgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | 20.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 2.116 € |
|---|---|
| Brensel: | 15.932 € |
| Dekk (1) | 2.379 € |
| Verditap (innen 5 år): | 16.670 € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.245 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 8.466 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 50.808 0,51 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - bokser - bensin - tverrgående frontmontert - boring og slaglengde 86 × 86 mm - slagvolum 1.998 cm³ - kompresjon 12,5:1 - maksimal effekt 147 kW (200 hk) ved 7.000 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet på maksimalt effekt 20,1 m/s – effekttetthet 73,6 kW/l (100,1 hk/l) – maksimalt dreiemoment 205 Nm ved 6.400 6.600–2 o/min – 4 kamaksler i hodet (kjede) – etter XNUMX ventiler per sylinder. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver bakhjulene - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,626 2,188; II. 1,541 timer; III. 1,213 timer; IV. 1,00 timer; V, 0,767; VI. 3,730 – differensial 7 – felger 17 J × 215 – dekk 45/17 R 1,89, rulleomkrets XNUMX m. |
| kapasitet: | toppfart 226 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 7,6 s - drivstofforbruk (ECE) 10,4/6,4/7,8 l/100 km, CO2-utslipp 181 g/km. |
| Transport og suspensjon: | coupé - 2 dører, 4 seter - selvbærende karosseri - enkeltoppheng foran, bladfjærer, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakre hjelperamme, multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran ( tvungen kjøling), skive bak, ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,5 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.240 kg - Tillatt totalvekt 1.670 kg - Tillatt tilhengervekt med brems: n.a., uten brems: n.a. - Tillatt taklast: n.a. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøybredde 1.780 mm - spor foran 1.520 mm - bakre spor 1.540 mm - bakkeklaring 10,8 m |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.480 mm, bak 1.350 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 440 mm - rattdiameter 440 mm - drivstofftank 50 l. |
| Eske: | 5 Samsonite -skjeer (278,5 l skimpy): 4 plasser: 1 koffert (68,5 l), 1 ryggsekk (20 l). |
| Standard utstyr: | fører- og passasjerkollisjonsputer - sidekollisjonsputer - kollisjonsgardiner - kollisjonsputer til førerens kne - ISOFIX-fester - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlegg - elektriske vinduer foran - elektrisk justerbare og oppvarmede bakspeil - radio med CD-spiller og MP3-spiller - fjernkontroll av sentrallåsen - ratt med høyde- og dybdejustering - førersete justerbart i høyden - datamaskin ombord - cruisekontroll. |
Våre målinger
| T = 30 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / Dekk: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / Tellerstand: 6.366 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 7,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 15,7 år ( 146 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,6 / 9,4s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,2 / 17,7s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 226 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 7,6l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 12,8l / 100km |
| testforbruk: | 10,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 65,1m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,7m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 55dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 59dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 58dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 62dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 61dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 60dB |
| Tomgangsstøy: | 39dB |
Samlet vurdering (334/420)
Antall potensielle kjøpere av en slik bil er lite, men globalt sett kan den ikke neglisjeres. Og vi håper å satse på at GT86 vil være veldig populær i disse kretsene.
Utvendig (14/15)
Hmmm, formen er veldig "japansk", men også gjenkjennelig, men ikke for kitschaktig.
Interiør (85/140)
Gode seter, et rimelig komfortabelt chassis, en behagelig bagasjerom og til og med akseptabel lydisolering gjør GT86 egnet for daglig bruk.
Motor, girkasse (64
/ 40)Et presist ratt og et ikke altfor stivt chassis garanterer god nytelse på racerbanen eller på veien.
Kjøreytelse (65
/ 95)Grensene er bevisst senket (og derfor tilgjengelig for nesten alle førere), bare veiposisjonen er virkelig topp.
Ytelse (27/35)
Små naturlig aspirerte motorer sliter alltid med mangel på dreiemoment, og GT86 er intet unntak. Det løses med en god girkasse.
Sikkerhet (34/45)
Den mangler moderne aktive sikkerhetsinnretninger, ellers har den utmerket ESP og veldig gode frontlykter ...
Økonomi (45/50)
Bortsett fra racing og virkelig høye motorveihastigheter, kan GT86 være overraskende drivstoffeffektiv.
Vi roser og bebreider
motor
Overføring
sete
posisjon på veien
styring
ingen parkeringssystem
motorlyden kan være litt mindre uttalt og eksoslyden litt høyere
etter to uker med testperioden måtte vi levere bilen tilbake til forhandleren
vi klarte å komme til racerbanen bare annenhver uke
