Prøvekjør Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE
Innhold
Vil Golf GTE vinne hybridpatriarken?
Sommer i byen. Lite ordspill: her leses ikke "sommer" på engelsk, der det betyr de varme månedene mellom vår og høst, men på tysk som summer, summer som to plug-in-hybrider som kan drive rolig rundt i byen, kun drevet med strøm . Hybridpioner Toyota Prius plug-in eller VW Golf GTE - som er bedre?
Hybridpioneren Toyota hadde i utgangspunktet lite lyst til å snakke om plug-in-hybrider. Men nå kan du enkelt kjøpe en Prius med kabel og støpsel for praktisk strøm fra stikkontakten eller hurtigladestasjonen. Imidlertid er denne gleden ikke billig. Comfort-versjonen koster 37 euro i Tyskland, men pakken er virkelig komplett og sjenerøs; Den inkluderer cruise control med avstandsjustering, assistenter for endring og vedlikehold av fil, LED-lys, digital radio og navigering.
Hvis €36 Golf GTE er utstyrt på dette nivået, vil prisen stige til mer enn €900. Så begge modellene er ingen røverkjøp, uten tvil, men med GTE - hva skal vi gjøre, tror vi, som folk med bensin i blodet - i det minste samsvarer kraften med prisen. Turbolader 40 hk og elmotoren utvikler en totaleffekt på 000 hk, mens Toyota spesifiserer 150 hk. som systemkraften til en 204-liters naturlig aspirert motor og en elbil. Dynamisk kontra rolig oppførsel? Ja, men mer om det senere. Fordi det er mer signifikante forskjeller mellom disse to plug-in hybridene.
Klassisk kontra ekstravagant design
De starter med design. GTE handler om golf, klassisk og viser kanskje en viss mangel på fantasi. Prius, derimot, med sine ekstremt skarpe linjer og fremhevede massive bakre del, spiller Star Wars og ser ut til å rope til observatøren: se på meg, jeg er annerledes! I plug-in-versjonen er den fremfor alt enda større og ti centimeter større enn den vanlige Prius fordi front og bak er forstørret for å få plass til de nye komponentene. Her er det for eksempel for første gang i verden installert en varmepumpe for autonom intern forbrenning av kupeen og en enhet for forvarming av batteriet for optimal lading selv ved minusgrader ute.
145-liters, 8,8 kWh Li-Ion-pakke ligger under bagasjerommet, snarere enn under baksetet som i Prius, mens bagasjerommet er redusert til 360 liter i stedet for 510 liter. Men når du ser under bakdekselet, lurer du på om de japanske literene ikke er mindre enn de europeiske. Uansett, 272-liters VW-sitat for Golf GTE, der også 8,7 kilowatt-batteriet er i ryggen, virker mer pålitelig.
Med flere digitale skjermer og en liten, stubb girspak er Prius futuristisk, men ikke så ergonomisk som en vanlig Golf, så den er 37 cm kortere enn du kanskje tror.
Det er faktisk ikke nok benplass bak på japanerne (i dette henseende overgår den definitivt Golf), men den kupélignende taklinjen reduserer innvendig høyde; I tillegg er de buede endene på taket for nær hodene til baksiden. Og når du ser deg rundt, ser du raskt at Prius 'lave bakvinduer og lille tverrsnitts bakrute kun tjener designformål, ikke funksjonalitet (hvis noe).
Rolig rundt i byen
På tide å gå. Begge modellene starter i elektrisk modus som standard når batteriene er ladet. Takket være den rent elektriske driften har Prius også nok trekkraft til å la trafikklys spille med akselerasjon. Etter 49 kilometer (med Golf: 40) kilometer slutter imidlertid den stille driften av helelektrisk modus.
I begge modellene er denne modusen bare en av flere mulige – sammen med Eco og Power (i GTE-modus er styringen strammere på Golf, girskiftene er skarpere, 1,4-liters TSI er høyere) eller med en posisjon der batterilading foretrekkes. Å bytte mellom moduser merkes tydelig, og samspillet mellom forbrenningsmotoren og elmotoren er i begge tilfeller svært harmonisk.
Transmisjoner – en trinnløs planetautomatikk på Prius og en sekstrinns dobbelclutch på Golf – passer veldig godt inn i bildet av diskrete drivsystemer. Med rattplater og en konvensjonell girspak tvinger Golfen deg til og med å gripe inn manuelt, og med kraftig akselerasjon føles den egentlig mer som en GTI enn en øko-bil.
Prius derimot frister aldri noen til å kjøre dynamisk, til tross for anstendig innledende akselerasjon tar det nesten 100 sekunder å nå 12 km / t. Ikke spesielt oppmuntrende er det faktum at ønsket om enda en liten akselerasjon tvinger motoren til å øke høyt mens girkassen skifter gir og øker hastigheten.
Likevel kan ikke Prius følge GTE, som til tross for sine mange valgmuligheter fungerer som en ganske dynamisk kompaktbil med en konvensjonell motor. 162 mot en toppfart på 222 km/t – selv disse tallene viser at de to bilene ser ut til å være fra forskjellige verdener.
På sin side rapporterer Toyota-modellen om utrolige drivstoffbesparelser. I rent elektrisk modus er 13,5 kWh per 100 km tilstrekkelig, mens i AMS-testprofilen er 1,3 liter 95 N bensin og 9,7 kWh tilstrekkelig. Golf bruker også like mye strøm som den beveger seg: 19,5 kWh, samt 3,5 liter pluss 15,3 kWh.
Toyota Prius vet ikke hvilken veidynamikk som er
For å oppnå alle disse besparelsene har Toyota imidlertid merkbart forlatt chassiset. Prius-plugin-modulen reagerer ikke bare hardere å støte enn Golfen, men klipper også lange bølger på asfalten, mens GTE kjører litt hardere enn vanlig Golf. Enda viktigere, når det gjelder lateral dynamikk, henger Toyota skarpt etter. Og i slalåm og når du bytter kjørefelt, er Golf, som presist kommer inn i hjørnene takket være sitt effektive grep, så merkbart raskere at vi allerede kan snakke om avklassifisering av en motstander.
I disse testene oppfører GTE seg, til tross for sin betydelig høyere vekt, nesten like raskt som den vanlige 1.5 TSI, og i grensemodus er den skånsom som et lam og ganske forutsigbar. Prius klarer å gi sjåføren mye mindre trygghet når han kjører raskere i svinger og enda mindre når man manøvrerer rundt hindringer. Den vipper mer, begynner raskt å gli sidelengs med en ubestemt sving, driver tidlig med forhjulene eller tar ut baksiden til ESP trekker tøylene skarpt.
Jeg bryr meg ikke, jeg liker ikke å gå raskt rundt hjørner, kanskje tilhengerne av modellen vil si. De bør imidlertid ikke forbli likegyldige til Toyotas ynkelige nedleggelse av hybriden. Mens Prius Comfort, utstyrt med 17-tommers 215-dekk, beveger seg veldig kvikk og stopper anstendig, tilbyr Prius Plug-in kun smale 195-dekk på små 15-tommers hjul. En Prius-drevet kabel utstyrt på denne måten yter svært dårlig. Nesten 40 meter bremselengde i 100 km/t er et mål på siste tiår, og 43,6 meter med oppvarmede bremser kritiseres. Vi har ikke noe imot å kjempe for hvert gram CO2men det blir alarmerende når dette er så åpenbart på bekostning av sikkerheten.
Dette er imidlertid ikke den eneste grunnen til Golf GTEs ubetingede seier i denne testen.
Tekst: Michael Harnischfeger
Foto: Ahim Hartmann
Evaluering
1. VW Golf GTE – 456 poeng
GTE utvider Golfens spekter av fordeler med ren elektrisk fremdrift og kostnadsfordelene til en hybrid. Ikke mer å si, bortsett fra at kjøreglede er inkludert i pakken.
2. Toyota Prius Hybrid Comfort Plug-in - 412 poeng
En meget velutstyrt modell for komfortabel kjøring imponerer med en ekstremt lav kostnad. Med mer dynamisk oppførsel og - veldig viktig! – men med bedre bremser ville han neppe vært mye grådigere.
tekniske detaljer
| 1.VW Golf GTE | 2. Toyota Prius Hybrid Comfort plug-in | |
|---|---|---|
| Arbeidsvolum | 1395 cc | 1798 cc |
| Makt | System: 204 hk | Systematisk: 122 k.s. (90 kW) |
| max. dreiemoment | System: 350 Nm | System: ingen data |
| akselerasjon 0-100 km / t | 7,6 med | 11,9 med |
| Bremselengde i en hastighet på 100 km / t | 36,6 m | 39,7 m |
| full fart | 222 km / t | 162 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen | 3,5 l + 15,3 kWh | 1,3 l + 9,7 kWh |
| Basispris | 36 900 EUR (i Tyskland) | 37 550 EUR (i Tyskland) |
