TEST: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant
Innhold
Crossovers er et steg opp fra det vi pleide å kalle myke SUV-er. Husker du den første Toyota RAV4, Honda CR-V og lignende? Biler med mye mer terrengform, men med firehjulsdrift og, sist men ikke minst, ofte ganske greie terrengytelser? Ja, slike biler var vanskelig å forestille seg uten firehjulsdrift, og ja, Toyota RAV4 var en av de viktigste spillerne i denne klassen.
Men tidene endrer seg, myke SUV-er er nesten borte, og etter den første og andre generasjonen var Toyota RAV4-er hovedsakelig tilgjengelige med firehjulsdrift (bare de fattigste versjonene var tilgjengelige med forhjulsdrift) etter forrige generasjon, da stasjonene var omtrent like. Den nye RAV4 som presenteres er hovedsakelig forhjulsdrift.
Firehjulsdrift er noe som kun finnes i kraftigste dieselversjon og i toliters bensin, noe som kun er tilgjengelig for de som spesielt ønsker det og er villige til å betale mer for det – slik det vanligvis er med konkurrentene . Dette betyr at det vil være langt færre firehjulsdrevne RAV4-er på veien enn tidligere generasjoner (fordi en 2,2-liters diesel er dyr og fordi bensinmotorer ikke akkurat er populære blant kjøpere av denne typen biler). Og på den siden er RAV4 selvsagt ikke lenger en intetsigende SUV, men «bare» en crossover med litt mer off-road-look. Og ja, det er derfor vi lett kan kalle det RAV2.
Og la hånden min på hjertet: er alt ille? Trenger du virkelig firehjulsdrift? Er dette virkelig tilfellet? Er en slik maskin meningsløs uten ham?
Salg og kundeanmeldelser har lenge vist at dette ikke er tilfelle. Faktisk blir (eller forblir) firehjulsdrift bare et annet markedsføringsverktøy. Selvfølgelig vil de som virkelig trenger det ikke være enig i dette, men det er virkelig få mennesker hvis levekår også krever at de bruker en firehjulsdrevet bil. For få for selgerne å stole på. For de fleste andre er firehjulsdrift velkommen (så kanskje en gang i året eller ikke når de virkelig trenger det), men samtidig er de ikke klare til å bruke penger på det i de fleste tilfeller, så vel som det høyere forbruket som en slik drift legger til den økonomiske ligningen ... ikke den fineste. Det er derfor ekte myke SUV -er dør ut.
RAV4 som crossover, da? Hvorfor ikke. Tross alt er fjerde generasjon (ingen høyere bil og ingen høyere kjørestilling) nok «limousin» (eller «campingvogn») til å fortjene den merkelappen.
For eksempel er kabinen romslig og komfortabel, men setene (og dermed kjørestillingen) er mer enn bare det. Setene er ikke for høye (med tanke på førerens avstand fra kjøretøyets bakke), men samtidig, på grunn av det høyere chassiset, er totalhøyden fortsatt merkbart høyere enn i klassiske campingvogner, så sikten er bedre. Apropos gjennomsiktighet, ganske brede A-stolper forstyrrer dette, og store bakspeil er et pluss for RAV4.
I typisk Toyota -tradisjon (dårlig i dette tilfellet) har RAV4 ingen parkeringsassistentsensorer. Standard (med dette utstyret) er et kamera, som selvfølgelig er nyttig for styrketrening når dagene er tørre og linsen er ren, men når det er vått og skittent ute, er det nesten ubrukelig (med mindre du kan sette deg bak rattet tidligere) . hver parkeringsplass og rengjør den). Hvis du vil ha serielle parkeringssensorer, må du bruke utstyret på høyeste nivå (kameraet er allerede serielt for det nest verste) eller betale ekstra for dem. Feil verden ...
Under panseret på den testede RAV4 lå en to-liters firesylindret dieselmotor, som med sin kapasitet på 91 kilowatt eller 124 "hestekrefter" allerede på papiret regnes som en av de svakere representantene for to-liters turbodiesel-familien. Det er veldig interessant hvordan Toyota konsekvent henger etter i dette området og insisterer (for de som ønsker en kraftigere diesel) på en større 2,2-liters motor, selv om vi europeere er vant til mindre og mindre motorer.
4-liters dieselen er en gammel venn, og i RAV4 er den strømlinjeformet og rimelig drivstoffeffektiv, men går noen ganger underernært. Mindre bekymringsfullt er det at den går litt søvnig ved lavt turtall i høye gir (den har tross alt en moderat belastet RAV1,7 på ca. 1,8 eller 1.700 tonn og ikke et veldig lite frontareal), men mye mer at den viser tydelig motstand . den for å svinge mot den røde firkanten på turtelleren. Dette gjør det klart at den føles best mellom 3.000 og 100 o/min. Våre målinger bekrefter også inntrykket: Akselerasjon til 4 kilometer i timen viste seg å være nesten to sekunder dårligere enn lovet på fabrikken, og selv når det gjelder fleksibilitet, sakket denne RAVXNUMX etter (enda svakere på papiret) konkurrentene.
Resten av teknologiene er nesten eksemplariske: presis og rask nok overføring, elektrisk servostyring, som fremdeles gir tilstrekkelig nøyaktighet, retthet og tilbakemelding for denne typen biler, chassis som absorberer støt godt nok, men som vellykket forhindrer overdreven lenking i svinger. . , og bremser som kan doseres nøyaktig og som ikke blir for trette. Lydisolering fortjener også en positiv vurdering.
La oss gå inn igjen: et lite minus umiddelbart tilskrives det faktum at det blåser (over) førere i hodet fra vinduet, designet for å tine sidevinduene (men de kan ikke lukkes separat), pluss en annen effektivitet av klimaanlegget. Multimediedelen fortjener også gode karakterer, håndfrisystemet er enkelt å bruke, og spiller også musikk fra en mobiltelefon. Mye av æren for dette er at alt (inkludert radio, bilinnstillinger, etc.) kan kontrolleres via LCD -berøringsskjermen, og vi var ikke begeistret for sensorene. De er ikke lenger så gjennomsiktige og lysende som de var da Toyota brukte Optitron -teknologi for dette. Som et resultat er hastighetsmåleren langt fra gjennomsiktig og helt lineær.
De fleste av de andre kontrollene er lagt ut i ganske europeisk stil, slik at det totalt sett ikke er noen ergonomiske problemer. Det kunne vært mye mer plass i forsetene (selv om opp til 190 cm er det ingen problemer med sitteplasser og komfort), men Toyotas ingeniører (eller markedsførere) bestemte seg for å begrense bevegelsen til forsetene bakover for ikke å forstyrre. det så ut til å være for lite plass bak - selv om det var nok av det. Den bakerste benken er delt inn i en tredjedel og brettes lett (men den resulterende overflaten er ikke helt flat), med en mindre del på høyre side.
Dette er ekstremt ugunstig for barnesetebrukere på dette stedet, som er den vanligste innstillingen når bare ett barn kjører bilen. Bagasjerommet er stort nok, men det er synd at det ikke er ekstra plass under bunnen (som i for eksempel Verso). Hvis det var mulig å komme opp med en slik boks i stedet for et reservehjul, ville det vært til stor hjelp. Denne RAV4 er tross alt en helt vanlig bil, ikke en SUV der du absolutt trenger et ekte reservedekk. Og med samme logikk er det også irriterende at den har litt terrengdekk (men egentlig litt) i stedet for mer stillegående, kraftigere terrengdekk. Avgjørelsen til fordel for den første vil være logisk for modeller med firehjulsdrift, mens for firehjulsdrift er det mindre logisk.
Men generelt kan vi skrive for RAV4 akkurat som mange konkurrenter i denne klassen: den har ingen store feil, bortsett fra en underernæret motor som ikke gir det de tekniske dataene antyder, den har også noen mindre feil, men fordi den er i seg selv en crossover, krever det selv så mange kompromisser fra den potensielle kjøperen at de ikke plager deg for mye. Ja, RAV4 er ikke den beste i sin klasse (når motoren gjør det fabrikken lover), men ikke den verste heller. Den gylne middelvei, kan du skrive.
Hvor mye koster det i euro
Test biltilbehør
Perlefarge 700
Xenon -lykter 650
Blind Spot Detection System 700
Sidelister forkrommet 320
Tekst: Dusan Lukic
Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 27.700 € |
| Test modellkostnad: | 30.155 € |
| Makt: | 91kW (124 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,3 med |
| Topphastighet: | 180 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,1l / 100km |
| Garanti: | 3 år eller 100.000 5 3 km total- og mobilgaranti (12 års tilleggsgaranti), XNUMX års lakkgaranti, XNUMX års rustgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | 20.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.812 € |
|---|---|
| Brensel: | 9.457 € |
| Dekk (1) | 1.304 € |
| Verditap (innen 5 år): | 9.957 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.210 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 7.410 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 33.150 0,33 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 86 × 86 mm - slagvolum 1.998 cm³ - kompresjonsforhold 15,8:1 - maksimal effekt 91 kW (124 hk) ved 3.600 o/min - gjennomsnittlig stempel hastighet ved maksimal effekt 10,3 m/s - spesifikk effekt 45,5 kW/l (61,9 l. innsprøytning - eksos turbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V, 0,809; VI. 0,711 - differensial 4,058 (1., 2., 3., 4. gir); 3,450 (5., 6., revers) - 7 J × 17 hjul - 225/65 R 17 dekk, rulleomkrets 2,18 m. |
| kapasitet: | toppfart 180 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 10,5 s - drivstofforbruk (ECE) 5,7/4,4/4,9 l/100 km, CO2-utslipp 127 g/km. |
| Transport og suspensjon: | terrengsedan - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, bladfjærer, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran ( tvungen kjøling), skiver bak, parkeringsbrems ABS mekanisk på bakhjulene (spak mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,8 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.535 kg - tillatt totalvekt 2.135 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.600 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: ingen data. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.570 mm - bredde 1.845 mm, med speil 2.060 1.660 mm - høyde 2.660 mm - akselavstand 1.570 mm - spor foran 1.570 mm - bak 11,4 mm - bakkeklaring XNUMX m. |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 880-1.100 mm, bak 700-950 mm - bredde foran 1.510 mm, bak 1.500 mm - hodehøyde foran 950-1.030 mm, bak 960 mm - forsetelengde 510 mm, baksete 510 mm - 547 bagasjerom - 1.746 bagasjerom 370 l – styrediameter 60 mm – drivstofftank XNUMX l. |
| Eske: | 5 kofferter fra Samsonite (totalt 278,5 L): 5 plasser: 1 flyveske (36 L), 1 koffert (85,5 L), 2 koffert (68,5 L), 1 ryggsekk (20 L). |
| Standard utstyr: | fører- og passasjerkollisjonsputer - sidekollisjonsputer - gardinkollisjonsputer - førerkollisjonspute - ISOFIX-fester - ABS - ESP - servostyring - klimaanlegg - elektriske vinduer foran og bak - bakspeil elektrisk justerbare og oppvarmede - radio med CD-spillere og MP3-spillere - multifunksjonsratt - sentrallås fjernkontroll - ratt med høyde- og dybdejustering - høydejusterbart førersete - delt bakbenk - kjørecomputer. |
Våre målinger
| T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 45% / Dekk: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / Tellerstand: 4.230 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,5 år ( 121 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 9,5 / 15,4s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 13,3 / 14,7s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 180 km / t (søn./fre.) |
| Minimum forbruk: | 6,1l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 8,4l / 100km |
| testforbruk: | 7,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 73,2m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,8m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 55dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 59dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 58dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 63dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 62dB |
| Tomgangsstøy: | 39dB |
Samlet vurdering (317/420)
RAV4 er i prinsippet en meget god representant for sin klasse, men på grunn av dårlig motor og noen småfeil fikk ikke test RAV4 høyere karakterer.
Utvendig (13/15)
Sporty utseende frontlinjer og en litt mindre attraktiv bakre ende, men utmerket utførelse uansett.
Interiør (95/140)
Det kan være mer plass i forsetene for høye mennesker, men det er mye mer plass bak.
Motor, girkasse (49
/ 40)Motoren har ikke vist seg å fungere, men den er stille og jevn.
Kjøreytelse (56
/ 95)Chassiset er ganske behagelig, jeg er litt forvirret av de "semi-SUV" dekkene som ikke er nødvendig på en slik bil.
Ytelse (18/35)
Våre målinger avvek vesentlig fra fabrikkdataene og hang etter konkurransen.
Sikkerhet (38/45)
Den nye RAV4 scoret høyt i EuroNCAP -testene, og mistet poeng hovedsakelig på grunn av mangel på hjelpesystemer.
Økonomi (48/50)
Drivstofforbruket er lavt, prisen er moderat, og verditapet i RAV4 har alltid vært lite. Fra et økonomisk synspunkt er dette et godt kjøp.
Vi roser og bebreider
romslighet
chassis
multimediasystemkontroll
forbruk
meter
ingen parkeringsassistent sensor (med annet rikt utstyr)
nedfellbar benk
