Test: Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
Innhold
Toyota og Subaru
Samarbeidet mellom Toyota og Subaru har langt skjegg, da Verso S og Trezia, samt GT 86 og BRZ, er et felles produkt. I det første tilfellet er basen Toyota, i det andre - Subaru. Smart skille mellom det du sier, ettersom den enorme Toyotaen har uforholdsmessig mye erfaring med bybiler og lommen Subaru-spesialisten med sportsbiler.
Men selv om vi var i stand til å teste Subaru Tresia tilbake i 14. utgave i fjor, savnet vi av en eller annen grunn Toyota Versa S. Som om vi hadde gått oss vill. Verso S er faktisk en oppfølger til historien skrevet av Yaris Verso, men de bestemte seg for ikke å avsløre hans forbindelse til sin yngre bror lenger. Enten de nevner det i tittelen eller ikke, forblir basen Yaris, faktisk den mer nyttige Yaris.
Nyttig 'Nadyaris'
Nadiaris kropp den har en moderne design, men på grunn av presset i byen har den også en rektangulær form for å lette parkering med en millimeter med flate sider. Det er bare en visker å rose, og den siste tørket bare en liten del av frontruten, så det er godt å ha en fille med deg om vinteren. Vær imidlertid oppmerksom på panoramataket, som er standard på Sol -utstyr; det er allerede så mye plass under taket, og med mer lys føles det som det er veldig stort. Smart nøkkel, som bare krever et trykk på en krok for å låse opp og låse bilen, og et trykk på en knapp for å starte, er gull verdt, det samme er den flate bunnen av bagasjerommet med baksetene nedfelt. Det er synd at bakbenken er godt grepet, ettersom bevegelsen i lengderetningen vil gi enda mer fleksibilitet.
Forbrukerelektronikk og sikkerhet
Det første inntrykket når du setter deg inn i bilen er hyggelig, siden kjørestillingen er god og alle instrumenter er gjennomsiktige. Stor 6,1-tommers skjermtouch, i midten av midtkonsollen, i en ånd av mer intens kommunikasjon mellom sjåføren og bilen, som Toyota har gjort store innsatser på i det siste. Dessverre var det ingen navigasjon, men det viste tydelig drivstofforbruk, hendelser bak bilen (kamera!) Og tilstanden til forbrukerelektronikk.
Når det gjelder underholdning, ble ikke USB- og AUX -kontaktene installert på den beste måten, for når du bruker disse grensesnittene, lukkes ikke den øverste skuffen foran passasjeren lenger. Et stort minus ikke bare på grunn av estetikken, men det er også noe å si om sikkerhet! Når vi snakker om sikkerhet, kan vi ikke komme oss gjennom dette. syv kollisjonsputer og det serielle VSC (les: ESP) stabiliseringssystemet, som er standard på alle Versa S. versjoner.
1,33 liter og seks gir i drivverket: moro i byen, bråkete på motorveien
Vi har rost motoren med et interessant slagvolum (1.33) flere ganger og hver gang funnet det berettiget. Sammen med den sekstrinns manuelle girkassen, som har «veldig korte» girutvekslinger, er det en fornøyelse å jage trafikk da drevet aldri mister pusten. På grunn av de korte girforholdene er det bare irriterende på banen, når man i sjettegir i 130 km/t kjører hele 3.600 o/min, noe som ikke er det mest behagelige for ørene.
Ellers bytter du fra sjette til første gir i sjette gir, girer ned i andre gir i stedet for andre, og lurer aldri på hvorfor dette er, selv om Toyota også tilbyr automatgir. Hvis girkassen skifter raskt og nøyaktig, vil det aldri være vanskelig å ha antall gir eller den riktige operasjonen?
Toyota Verso S har alle de gode egenskapene til Yaris, men de blir ytterligere forsterket av mer romslighet. En bybil, siden lengden ikke er mer enn fire meter, er definitivt hyggelig å kjøre, til og med leken, selv om erfaring tilsier at det ikke vil være mange av dem på veien. Hvor mange bycruisere som på grunn av deres likhet (mer formål enn utseende) har kontaktspeil med Verso S i utstillingslokaler, har du sett dem på veien?
Tekst: Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 19.600 € |
| Test modellkostnad: | 20.640 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 73kW (99 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,9 med |
| Topphastighet: | 170 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,3l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - front tverrgående - slagvolum 1.329 cm³ - maksimal effekt 73 kW (99 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt dreiemoment 125 Nm ved 4.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 185/60 / R 16 H (Falken Eurowinter M + S). |
| kapasitet: | toppfart 170 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 13,1 - drivstofforbruk (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, CO2-utslipp 127 g / km. |
| Transport og suspensjon: | limousine - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkle bærearm foran, fjærben, doble bærearmer, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skive bak 10,8 - ass 42 m – drivstofftank XNUMX l. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.145 kg - tillatt totalvekt 1.535 kg. |
| Eske: | Sengens romslighet, målt fra AM med et standard sett med 5 Samsonite -skjeer (knappe 278,5 l): 5 plasser: 1 × ryggsekk (20 l); 1 × flyveske (36 l); 1 koffert (68,5 l) |
Våre målinger
| T = 9 ° C / p = 1.104 mbar / rel. vl. = 42% / Tilstand for kjørelengde: 2.171 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,1 år ( 123 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 11,8 / 15,3s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 17,1 / 21,8s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 170 km / t (søn./fre.) |
| Minimum forbruk: | 7,0l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 7,9l / 100km |
| testforbruk: | 7,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 43,7m |
| AM -tabell: | 42m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 53dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 52dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 52dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 52dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 63dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 60dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 68dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 66dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 65dB |
| Tomgangsstøy: | 38dB |
Samlet vurdering (290/420)
Gitt at Toyota Verso S er den samme bilen som Subaru Trezia (eller Trezia, som Verso S), forventes en lignende poengsum. Faktisk skrev vi bare om de fleste punktene ...
Utvendig (12/15)
Ganske attraktiv bybil, utmerket utførelse.
Interiør (85/140)
Mye utstyr, hyggelig interiør, stor bagasjerom, presis håndtering. Hadde jeg bare hatt en bevegelig bakbenk!
Motor, girkasse (41
/ 40)Akkurat de samme poengene som Subaru Trezia. Det er samme bil ...
Kjøreytelse (53
/ 95)Ganske passende posisjon på veien, på grunn av høyden litt dårligere følelse ved bremsing, behagelig plassering av girspaken.
Ytelse (25/35)
Overraskende tøff for en 1,33-liters motor, jo mindre fleksibilitet utgjør den seks-trinns girkassen.
Sikkerhet (35/45)
Godt utstyrt hovedsakelig med sikkerhetstilbehør, noen har også aktivt sikkerhetsutstyr.
Økonomi (39/50)
Mer maskinvare betyr også en høyere prislapp, en begrenset kjørelengdegaranti og relativt lite tap av verdi.
Vi roser og bebreider
motor
sekstrinns girkasse
smart nøkkel
bagasjerom (flat bunn med baksetet brettet)
lagringsplass for småting
panoramautsikt
den har ingen kjørelys
for kort sjette gir
plassering av USB- og AUX -utganger
den bakre viskeren tørker bare en liten del av glasset
ikke opplyste rattbrytere
