Test: Volkswagen Black Up! 1.0 (55 kW)
Innhold
Grammatisk motstridende bilnavn
Frem til nå var vi vant til slike markedsføringsbetegnelser bare på BMW når det gjaldt Mini, eller på Fiat, der den ble presentert sammen med Fiat 500 av den første selgeren på den tiden. Luca de Meo... Men han ble lei av de stadige angrepene til den store sjefen Sergio Marchionne og flyttet til Wolfsburg. For å sette sitt første merke på hvordan du kan gjøre en liten bil attraktiv, brukte han Upa.
Han la til et utropstegn i navnet, og nå bør Volkswagens skrive versjonsetiketter før modelletiketten. Så, en skikkelig "blackout", en slags blackout i sinnet, vil vi si slovensk. Men når vi ignorerer spillene rundt navn og ekstra skilletegn (vi har forlatt dem i tekstene for alltid), står vi overfor en ny liten Volkswagen som vil gjøre sjefene i sjefene for konkurrerende bilmerker mørkere. Hvis det frem til nå ble antatt at Volkswagen kunne lage biler for "vanlige" tyskere, beviser nye Up at hvis de legger ned innsats, kan de også være heldige. liten bil.
Lengste akselavstand i klassen
Den vanskeligste delen av jobben med å bygge en ny bil er vanligvis designerne, men det var ikke tilfellet med Up. Siden vi har vært i stand til å observere tilberedningen av den minste Volkswagen de siste årene, og presentere ulike studier, er nå sluttproduktet med en tresylindret bensinmotor og klassisk forhjulsdrift en fantastisk avgjørelse, selv om, selvfølgelig, bare logisk.
Håpets dimensjoner ligner de i konkurransen, og lengden er et sted i midten. Gjeld er helt riktig 354 cm (Citroën C1 for eksempel 344 cm, Renault Twingo etter nye 369 cm). Men skryt lengste akselavstand blant mini subcompact biler, med 242 cm. Akslene plassert på denne måten gir mer plass inne, noe som er et godt kjøp for passasjerer i baksetene, der beina fortsatt har nok plass når de to forsetene skal flyttes.
Det samme er i gjennomsnitt med konkurrenter. stamme «Denne er så beskjeden som vi forventer av denne typen biler, men den er fleksibel. Med et ekstra gulv som ellers ligger i bunnen av bagasjerommet (hvis det plystres på reservehjulet), kan det også deles ved å legge mindre bagasjestykker under ekstragulvet, og nedfelling av bakseteryggene gir deg et høyere nivå av hale plass to eller flere kofferter. Så Up kan være stolte av brukervennligheten.
Kjøpt av VW
Utseende er selvsagt en smakssak, men Volkswagens designere ser ut til å ha funnet den riktige mengden design -enkelhet igjen og igjen. synlighet de trengte ikke mye oppfinnsomhet. Vel, bortsett fra en ting, som er frontmasken. Dette er ikke en klassisk, med et stort hull. De plasserte nemlig overflaten på lufthullet, slik at bare en slags lufttilførselsramme ble værende foran, noe vi selvfølgelig neppe la merke til i vår Up -test, siden motivet var et av de mest utstyrte. versjoner med Black Up -etikett.
Alt er sånn i bilen. mørke nyanserhvis ikke allerede svart. La oss ta en titt på utsiden: Sidevisningen av tredørs Upa stopper ved åpningen av bakruten, hvis nedre kant stiger "dynamisk", noe som er ganske vanlig i moderne biler, for det tredje bakluken. Kanskje noen vil nekte for at det i tilfelle en ulykke bakfra vil koste flere kostnader, men "fienden" vil betale for det, og de mer forsiktige vil ha et interessant blikk på Upovs bakside, som ser ganske elegant ut.
Totalt sett kan Volkswagens fokus på utseende og de små tingene som gjør det hyggelig, sees på utstyret til Upova. Dette gjelder også innenforsom faktisk er spartansk hvis vi fokuserer på å la noen få metalldeler stå inne og til og med komplementere dem med et stilistisk lignende dashbord. I motsetning til denne enkelheten hadde vår tidstestede Upa resten av utstyret, særlig de skinndekkede setene. Opp kan også være nydelig!
Mindre enn tre hundre euro for kort og mer
Det virker som det bare passer ham. Likeledes skal løsningen på det vedvarende dilemmaet til store biler ha ros. å sende, hvor du kan lese alt om bilen, og du kan også navigere i den. De kalte ham "kort og mer", så kart og mer. Med denne rikt utstyrte sorte Upaen er denne enheten allerede inkludert i prisen, men selv i basisversjonene hvor du må kjøpe den, er prisen egentlig ikke oppblåst - 292 евро... Med det klarer vi alt godt, ikke bare den svært komplette navigasjonsstøtten, som snakker og har alle dataene også på slovensk (leverandøren er et datterselskap av Garmin Navigon).
Samtidig tillater det oss også Bluetooth tilkobling til telefonen, hvis den er smart, kan du også spille musikk på Upov -radioen fra den. Så Volkswagen følger også med i tiden! Videre antar navnet på enheten tilstedeværelsen av mange flere alternativer, så for eksempel fikk vi mye glede av programmet. "BlueMotion"noe som gir sjåføren en ide om hans mer eller mindre sløsing med kjørestil, og kan også lære ham når han skal bytte gir og hvordan han skal kjøre mer økonomisk generelt.
Hvordan fungerer en liten tresylindret motor?
Er det overhodet mulig å kjøre med en så liten og "svak" motor? Syttifem hester Det ser ut til at dette ikke er så mye, men bilen er en av de letteste, med 854 kg trenger ikke motoren å bære mye vekt (ikke med en "hest" bak rattet). Så det virker ganske nervepirrende. Men det er her også Volkswagens designere har stilt seg langt for å gjøre XNUMX cc sylindret hyggelig nok til å kjøre med maksimal letthet.
Har motor maksimalt dreiemoment i området 3.000 til 4.300 o / min, og girkassen er tilpasset slik at vi ikke trenger å kjøre den i høye hastigheter (og øke drivstofforbruket) for normal kjøring. Bruk av lavere hastigheter og dermed mer økonomisk drift er mulig i nesten 90% av alle forhold på våre veier. Unntaket er selvfølgelig bykjøring hovedveider når vi kjører på grensen (ved 130 km / t går motoren på omtrent 3.700 o / min) når vi høyere turtall og deretter, som alle andre biler, er forbruket mye høyere (angitt som det høyeste i våre testdata).
Up er imidlertid i vår utvidede testsyklus med gjennomsnittlig strømforbruk. 5,9 liter per 100 km Dette er fortsatt mye høyere enn normen, men kjørestilen vår er mer sammenlignbar med de virkelige forholdene på veiene. Med Hope, i tillegg til bærekraft, kan du også oppnå lavere forbruk, kanskje til og med under vårt laveste nivå. 5,5 liter per 100 km.
Sikkerhet og utstyr
Hva tilbyr Up, som er skjult under metallplaten i bilen og bare er nyttig i det mest ekstreme tilfellet, for eksempel i en bilulykke? Med alle systemer som allerede er kjent, er dette en nyhet. byens sikkerhet, et system som gir sikker automatisk stopp ved lavere hastigheter. Slovenske kunder til alle UPOV vil motta dette systemet som standard. Med denne enheten overvåker en spesiell sensor konstant omtrent 10 meters plass foran Up, og hvis den oppdager mulighet for kollisjon, får automatisk bilen til å bremse hardt - til fullstendig stopp. I tillegg til å kunne hindre en kollisjon, er dette systemet også nyttig i høyere hastigheter, da det reduserer konsekvensene ved en ulykke med kraftig oppbremsing. Et slikt system i klassen med de minste bilene er selvfølgelig all ros verdt.
Den nye Volkswagen Up er definitivt et fantastisk produkt som, gitt alle funksjonene, garantert vil appellere til enhver kjøper som velger et større kjøretøy. Et ekstremt hyggelig arrangement vil også hjelpe. chassisSelv på vanskelige slovenske veier ga Up komforten ved å glatte ut små og store ujevnheter i veien. Vi misliker bare håpet om at vi trenger å bli vant til mer шумsom kommer både under hjulene og under hetten, men derfra bare hvis vi pumper den for mye ved høyere turtall.
Z lego på veien i det minste om vinteren var det ingen problemer, hvis du ikke tar hensyn til det faktum at vinterdekk "holder" på en tørr vei mye verre enn vanlig, men selv i svinger kan hastigheten være ganske høy.
Dermed er ikke Volkswagen Up "black out" slik tittelen på denne teksten antyder. Imidlertid vil det definitivt tiltrekke potensielle konkurrenter til mange konkurrenter, inkludert de som ellers kan velge de større fra familien, til Polo eller til og med golfbanen!
Tekst: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen Black Up! 1.0 (55 kvm)
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 10.963 € |
| Test modellkostnad: | 11,935 € |
| Makt: | 55kW (75 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 13,9 med |
| Topphastighet: | 171 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,9l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell garanti, ubegrenset mobilgaranti med regelmessig vedlikehold av autoriserte verksteder, 3 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti. |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 490 € |
|---|---|
| Brensel: | 9.701 € |
| Dekk (1) | 1.148 € |
| Verditap (innen 5 år): | 5.398 € |
| Obligatorisk forsikring: | 1.795 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.715 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 21.247 0,21 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 3-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - foran tverrmontert - boring og slaglengde 74,5 × 76,4 mm - slagvolum 999 cm³ - kompresjonsforhold 10,5:1 - maksimal effekt 55 kW (75 hk) s.) ved 6.200 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 15,8 m/s - spesifikk effekt 55,1 kW/l (74,9 hk/l) - maksimalt dreiemoment 95 Nm ved 3.000– 4.300 o/min - 2 kamaksler i hodet (tannbelte) - 4 ventiler per sylinder. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,643; II. 1,955; III. 1,270; IV. 0,959; H. 0,796 - differensial 4,167 - hjul 5,5 J × 15 - dekk 185/55 R 15, rullesirkel 1,76 m. |
| kapasitet: | toppfart 171 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 13,2 s - drivstofforbruk (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, CO2-utslipp 108 g/km. |
| Transport og suspensjon: | limousin - 3 dører, 4 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skive bak , ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjul (spak mellom seter) - tannstang-ratt, servostyring, 2,9 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | Tomt kjøretøy 854 1.290 kg - Tillatt totalvekt 50 XNUMX kg - Tillatt tilhengervekt med brems: ikke tilgjengelig, uten brems: ikke tilgjengelig - Tillatt taklast: XNUMX kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.641 mm, fremre spor 1.428 mm, bakre spor 1.424 mm, bakkeklaring 9,8 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.380 mm, bak 1.430 mm - forsetelengde 490 mm, baksete 420 mm - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 35 l. |
| Eske: | Gulvplass målt fra AM med standardsett 5 Samsonite -skjeer (278,5 l skimpy): 4 plasser: 1 koffert (68,5 l), 1 ryggsekk (20 l). |
| Standard utstyr: | kollisjonsputer for fører og passasjer foran - sidekollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - ESP - servostyring - klimaanlegg - radio med CD-spiller og MP3-spiller - sentrallås med sentrallås - høydejusterbart ratt - høydejusterbart førersete - bak skyvebenk. |
Våre målinger
| T = -4 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 65% / Dekk: Bridgestone Blizzak LM-30 185/55 / R 15 H / Tellerstand: 6.056 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,7 år ( 119 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 14,3s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 25,8s (V.) |
| Topphastighet: | 171 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 5,5l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 8,4l / 100km |
| testforbruk: | 6,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 70,3m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,6m |
| AM -tabell: | 43m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 52dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 59dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 68dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 66dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 65dB |
| Tomgangsstøy: | 39dB |
| Testfeil: | Gjenfrysing av "kortet og annet" system kan unngås ved å starte på nytt. |
Samlet vurdering (324/420)
Up har bare flere alternativer enn konkurransen om kjøpere som leter etter en liten bil.
Utvendig (13/15)
For en liten bil, et gledelig utseende.
Interiør (87/140)
Til tross for den lille størrelsen er den romslig nok, problemer med tilgang til baksetene.
Motor, girkasse (50
/ 40)Motoren dekker grunnleggende behov og er relativt økonomisk, men likevel høy.
Kjøreytelse (60
/ 95)Sterk posisjon på veien og god bremseevne.
Ytelse (25/35)
Nok for en liten bil.
Sikkerhet (39/45)
Gode sikkerhetsfunksjoner samt automatisk bremsing ved lave hastigheter.
Økonomi (50/50)
Hvis ikke brakt til høyere turtall, veldig beskjeden!
Vi roser og bebreider
interessant utsikt
fleksibel og økonomisk motor
relativt romslig og fleksibel interiør
utmerket ergonomi
akseptabel prispolitikk
utmerket brukervennlighet av "kart og mer" -pakken
godt interiørutstyr (skinnseter, oppvarmede seter)
rik standard sikkerhetsutstyr
mer støy enn store biler
vanskelig tilgang til bakbenken
tilsynelatende høy totalpris
