Test: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Innhold
De er ikke vanskelige å forstå, siden de hyppigste kommentarene til Passat CC var: "Dette er Passat burde være helt fra begynnelsen" eller "Hvor mye penger for Passat?" Eller til og med begge sammen.
Denne gangen har CC sin egen modell, som Volkswagen ønsker å skille fra Passat. Dette bevises ikke bare av navnet hans, men også av det faktum at det i hele bilen er merkbart at han så langt som mulig ble forsøkt å distansere seg fra sin mer plebeiske bror.
Vi visste allerede fra forrige Cece at de utmerket seg i form og denne gangen er intet unntak. CC er åpenbart en Volkswagen, men den er også helt klart "bedre" enn en Volkswagen fordi kupéen (til tross for firedørs) bevegelsene også er sportsligere og mer eksklusiv på samme tid. For de som ved et uhell ikke la merke til dette faktum, er det gitt en dør uten vindusrammer, samt en lavere taklinje.
Det samme temaet fortsetter bak rattet. Ja, du kjenner i utgangspunktet de fleste Passat -delene, men du finner dem bare i de mest utstyrte. Smart nøkkel, for eksempel, og start motoren ved å trykke på en knapp, infotainment med berøringsskjerm, fargedisplay på kjørecomputeren ... Når alt dette kombineres med de lyse fargene i interiøret i testen Volkswagen CC, du får en kombinasjon av lær og Alcantara på setene (dette er selvfølgelig nødvendig betale ekstra), følelsen inni er ganske prestisjefylt.
Det at den sitter ellers bra krever sannsynligvis ikke mye oppmerksomhet, spesielt siden DSG-betegnelsen står for dobbeltkoblingstransmisjon (mer om det senere) og, som en konsekvens, mangel på en clutchpedal med de notorisk for lange bevegelsene . Setene kan være (i laveste posisjon) litt lavere, men totalt sett vil både fører og passasjerer føle seg bra. God plass foran, men også på baksiden (selv for hodet, til tross for kupéformet tak).
Stamme? Enorm. Fem hundre og trettito liter er et tall som lett overgår alle familie- eller reisebehov, du må bare akseptere at CC-en har klassisk bagasjelokk, så åpningen for tilgang til hytta er tilsvarende liten. Men: hvis du vil transportere kjøleskap, er Passat Variant nok for deg. Men hvis du bare ønsker å få plass til det som er i kjøleskapet i bagasjerommet, fungerer CC også. I resten: ikke bare bagasjerommet, men også mer enn nok plass til å oppbevare ting i hytta.
Denne teknikken er selvfølgelig velkjent, og testen CC, som er toppen av diesel CC -serien, har slått sammen nesten alt Volkswagen har å tilby nå, så det virkelig lange navnet kommer ikke som en overraskelse.
2.0 TDI DPF står selvfølgelig for den velkjente, velprøvde og testede firesylindrede 125-liters turbodiesel, denne gangen i en kraftigere 1.200 kilowatt-versjon. Siden dette er en firesylindret motor, har den mer vibrasjon og støy enn man skulle ønske i en bil som ellers ville gitt et så prestisjetungt preg, men en treliters sekssylindret turbodiesel er ikke tilgjengelig i CC (og ville være fint hvis det var). Når det gjelder motorforbedring, er valget av bensin bedre, spesielt når det kombineres med seks-trinns dobbeltkobling DSG, som er en rask og jevn skiftende modell, men dessverre er giret vanligvis for lavt eller for høyt. I normal modus roterer motoren vanligvis med omtrent XNUMX o / min, noe som forårsaker vibrasjon og ikke den hyggeligste lyden, men i sportsmodus er hastigheten (for da bruker girkassen i gjennomsnitt to gir høyere girforhold) og derfor for mye bråk. Når det gjelder bensinmotorer, der det generelt er mye mindre vibrasjon og støy, er denne funksjonen subtil (eller til og med velkommen), men her er det forvirrende.
Dieselen kompenserer for dette med lavt forbruk (mindre enn sju liter er lett å kjøre), i testen stoppet den litt under åtte liter per hundre kilometer, men vi var ikke veldig myke. Og siden det er nok dreiemoment, er en slik CC perfekt både i byen og ved motorvei.
TDI og DSG har blitt forklart på denne måten, og 4 Motion betyr selvsagt Volkswagens firehjulsdrift, designet for biler med tverrgående motor. En viktig del av den er Haldex-clutchen, som sørger for at motoren også kan drive bakhjulsettet og også bestemmer hvor stor prosentandel av dreiemomentet den får. Den er selvfølgelig elektronisk styrt, og selv her er driften helt usynlig under de fleste kjøreforhold - faktisk merker sjåføren bare at det ikke dreier seg om drivhjulene på tomgang (eller vanligvis ikke en gang merker det).
CC har klassisk understyring når du svinger, og selv på glatte veier vil du ikke legge merke til hvor mye dreiemoment som blir levert til bakakselen da baksiden ikke viser noe ønske om å skli. Alt er det samme som med forhjulsdriften CC, bare mindre understyring, og grensen er satt litt høyere. Og fordi spjeldene er elektronisk kontrollert, vipper de ikke for mye, selv om du har satt dem til komfortable innstillinger som de fleste sjåfører vil bruke mesteparten av tiden, for eksempel sportsmodus til daglig bruk, spesielt i kombinasjon med lav støy nivåer. -profilgummi, for hardt.
Selvfølgelig før føreren kan nå de ytterpunktene som chassiset kan nå, griper (byttbar) sikkerhetselektronikk inn og sikkerheten blir godt ivaretatt, og takket være de overlegne (valgfrie) retningsbestemte bi-xenonlyktene forhindrer systemet uønsket kjørefelt endringer i ryggekamera og håndfritt system ... Test CC hadde også et parkeringshjelpesystem (fungerer raskt og pålitelig) og Blue Motion Technology-etiketten inkluderer også et start-stopp-system.
En slik Volkswagen CC koster selvfølgelig ikke lite penger. Den kraftigste dieselversjonen med DSG-girkasse og firehjulsdrift vil koste deg rundt 38 tusen, og med tillegg av skinn og det nevnte tilleggsutstyret, et takvindu og en haug med andre ting, nærmer prisen seg 50 tusen. Men på den annen side: Bygg et sammenlignbart kjøretøy med et av premiummerkene. Femti tusen er kanskje bare begynnelsen ...
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 29.027 € |
| Test modellkostnad: | 46.571 € |
| Makt: | 125kW (170 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,9 med |
| Topphastighet: | 220 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,9l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell garanti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti, ubegrenset mobilgaranti med regelmessig vedlikehold av autoriserte serviceteknikere. |
| Systematisk gjennomgang | 20.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.233 € |
|---|---|
| Brensel: | 10.238 € |
| Dekk (1) | 2.288 € |
| Verditap (innen 5 år): | 21.004 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.505 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 8.265 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 46.533 0,47 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 81 × 95,5 mm - slagvolum 1.968 cm³ - kompresjonsforhold 16,5: 1 - maksimal effekt 125 kW (170 hk) ved 4.200 o/min - gjennomsnittlig stempel hastighet ved maksimal effekt 13,4 m/s - spesifikk effekt 63,5 kW/l (86,4 hk/l) - maksimalt dreiemoment 350 Nm ved 1.750–2.500 o/min - 2 kamaksler i hodet (tannbelte) - 4 ventiler per sylinder - common rail-innsprøytning - eksos turbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - en 6-trinns robotgirkasse med to clutcher - girforhold I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V, 0,91; VI. 0,76 - differensial 4,12 (1., 2., 3., 4. gir); 3,04 (5., 6., revers) - hjul 8,5 J × 18 - dekk 235/40 R 18, rullesirkel 1,95 m. |
| kapasitet: | toppfart 220 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 8,6 s - drivstofforbruk (ECE) 7,0/5,2/5,9 l/100 km, CO2-utslipp 154 g/km. |
| Transport og suspensjon: | coupé sedan - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkelt fjæring foran, bladfjærer, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling ), skive bak, ABS , mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (bytte mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,8 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.581 kg - tillatt totalvekt 1.970 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.900 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 100 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøysbredde 1.855 mm - kjøretøysbredde med speil 2.020 mm - skinne foran 1.552 mm - bak 1.557 mm - kjøreradius 11,4 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.530 mm, bak 1.500 mm - forsetelengde 510 mm, baksete 460 mm - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 70 l. |
| Eske: | Sengens romslighet, målt fra AM med et standard sett med 5 Samsonite -skjeer (knappe 278,5 l): 5 seter: 1 flyveske (36 L), 2 koffert (68,5 L), 1 ryggsekk (20 L). |
| Standard utstyr: | kollisjonsputer for fører og passasjer foran - sidekollisjonsputer - gardinkollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlegg - elektriske vinduer foran og bak - bakspeil med elektrisk justering og varme - radio med CD-spiller og MP3 - spiller - multifunksjonsratt - sentrallås med fjernkontroll - parkeringssensorer foran og bak - xenonlykter - ratt med høyde- og dybdejustering - regnsensor - høydejusterbart fører- og passasjersete - regnsensor - separat baksete - tur datamaskin - Cruisekontroll. |
Våre målinger
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel. vl. = 25% / Dekk: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / Tellerstand: 6.527 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,0 år ( 138 km / t) |
| Topphastighet: | 220 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 6,1l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 9,9l / 100km |
| testforbruk: | 7,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 71,9m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,1m |
| AM -tabell: | 39m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 56dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 59dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 58dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 62dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 61dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 60dB |
| Tomgangsstøy: | 38dB |
Samlet vurdering (361/420)
CC beviser også med sitt nye image at det er mulig å gjøre bilen ikke helt hverdagslig, men samtidig avviker ikke prisen for mye fra hverdagen.
Utvendig (14/15)
Dette skulle være Passat sedan, skrev vi ved siden av den første Cece. Slike kommentarer ble unngått hos VW ved å droppe CCs nominelle forhold til Passat.
Interiør (113/140)
Det er god plass foran, bak og bagasjerom, og utførelsen og materialene som brukes er akseptable.
Motor, girkasse (56
/ 40)170-hestekrefter CC-diesel er rask nok, DSG er rask, firehjulsdriften er diskret, men velkommen.
Kjøreytelse (62
/ 95)Siden denne CC ikke har clutchpedal, får den en høyere karakter her enn de fleste VW -er.
Ytelse (31/35)
Den firesylindrede dieselen er kraftig nok, men girkassen er bare 99% demontert.
Sikkerhet (40/45)
Det er ikke nødvendig å fortelle lange historier her: CC er veldig bra når det gjelder sikkerhet.
Økonomi (45/50)
Lavt forbruk pluss tålelig pris – like rimelig kjøp? Ja, det er det som blir her.
Vi roser og bebreider
følelsen inni
lysene
forbruk
stamme
for høy motor
girkasse og motor - ikke den beste kombinasjonen
