Test: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // Er den moden nok for de fleste sjåfører?
Innhold
Så langt i Wolfsburg har elektrifisering blitt undervist gjennom elektriske konverteringer Up! og golf, men det var ennå ikke hva spådommere og beslutningstakere for bærekraftig mobilitet forventet av dem og hva de satte seg fore å gjøre med en sterk kunngjøring om fremveksten av en mengde elektriske og elektrifiserte kjøretøy i løpet av de neste årene.
Som en debut i denne historien vakte ID.3 umiddelbart stor interesse, først og fremst fordi det er den første ekte elektriske Volkswagen, og også sannsynligvis på grunn av den store fanskaren til det største europeiske bilmerket som de har vært lojale til. selv etter den høyprofilerte dieselsaken. Vel, det er ingen mangel på dem som ville le ondskapsfullt hvis imperiet begynte å falle fra hverandre.
Selv om jeg ikke er en stor fan av elektriske kjøretøy, og jeg takler dem dårlig, Jeg må innrømme at jeg var oppriktig glad for at ID.3 dukket opp på testen vår, og enda mer da den ble forelagt meg til "vurdering".... Fordi jeg visste at anmeldelsen ville bli helt annerledes enn om jeg skrev om Golf, og fordi de sier at de er nesten like enkle å bruke som en smarttelefon som jeg ser for meg, så han vil tenke mye for meg, så det gjorde jeg ikke lider av komplekse applikasjoner og ba om bekreftelse tre ganger, og sist men ikke minst, du trenger ikke hele tiden å tenke på hvor og når du skal lade batteriet.
Ta en rask titt på ID.3, den første assosiasjonen er Golfs egen mester, som har en veldig lik størrelse og silhuett. Selv tilfeldige observatører har spurt flere ganger om dette er en ny Golf? Vel, jeg ville virkelig ikke ha noe imot om Volkswagen-stylister designet niende generasjon Golf i en lignende stil., som trolig kommer på veiene om fem, seks år. ID.3 ser vakkert, friskt ut, til og med litt futuristisk og uhemmet, som noen moderne Volkswagen-modeller.
Tilsynelatende var designernes hender ganske ubundne, og lederne oppfordret dem til og med til å helle ut all sin kunstneriske teft. Visse karosserifarger, inkludert det hvite som testbilen hadde på seg, virker litt uheldig for meg. men det er mange interessante detaljer på utsiden, som de store 20-tommers hjulene. (standard kun i beste utstyrsnivå) med lavprofildekk og futuristisk aluminiumsfelgdesign, tonet bakglass med sort kombinasjon av resten av bakluken, stort panoramatak eller avrundet front med frontlykter sammensatt av LED.
Elektrisk forskjell
ID.3 bør etablere seg som et frittstående kjøretøy i Volkswagen-hjemmet og selvfølgelig spesielt blant konkurrentene. Og i diskusjoner om elektriske kjøretøy er gjetninger og fakta om deres tilgjengelighet mer vanlig. Selvfølgelig ville det vært bedre å kjøre minst 500 kilometer på en enkelt lading med minst mulig stress, men ladehastigheten er like viktig. siden det ikke er det samme om batteriet henter 100 eller flere kilometer med strøm på et kvarter på ladestasjonen eller om det tar nesten en time å vente på den mengden.
Med en ID.3 med gjennomsnittlig 58 kilowatt-timers batteri (som tilfellet var i testbilen) kan du levere 100 kilowatt strøm, noe som betyr å lade opp til 80 prosent av kapasiteten på Quick Charge tar en god halvtime , så bare for trening, kaffe og croissant. Men ladeinfrastrukturen i vårt land (så vel som i store deler av Europa) er fortsatt relativt svak, og det er vanskelig å finne en ladestasjon som kan overføre energi i overkant av 50 kilowatt. Og dermed strekker avstengningen seg raskt til over en time, mens det tar godt og vel seks og en halv time å mate strøm gjennom hjemmeladerskapet hvis den klarer å levere 11 kilowatt.
ID.3 ble laget på nytt grunnlag, spesielt tilpasset elektriske drivenheter (MEB). og interiørarkitekter var i stand til effektivt å bruke romsligheten i kupeen. Med et Golf-lignende eksteriør er det nesten like mye plass innvendig som i den større Passat, men det er ikke tilfellet for bagasjerommet, som bare er på en gjennomsnittlig base på 385 liter, men har hylleplass på baffelnivå og tilstrekkelig plass. nederst for begge ladekablene.
Den elektriske sedanen passer for fire passasjerer som har nok plass til å ikke bite i knærne, er det en femtedel i baksetet er mengden allerede merkbart mer merkbar, selv om det ikke er noen pukkel i midttunnelen og det er plass til knær (i hvert fall når det gjelder ytre dimensjoner). ) er egentlig nok. Forsetene er utmerkede, stolen er luksuriøst proporsjonert og godt justerbar. (i dette utstyrsnivået ved hjelp av strøm), men den sitter også veldig godt bak, hvor lengden på setedelen er godt målt.
Volkswagen utviklet en bar for interiør og materialer av meget høy kvalitet for noen år siden, men nå er den perioden helt klart over. Det er nemlig hard plast som råder, som designerne forsøkte å berike med en ekstra fargetone og et spill av sløret lys, som bare vises i mørket. Helhetsinntrykket er at vi må vurdere om kjøpere av denne ikke fullt så billige bilen fortjener et litt edlere interiør, spesielt siden merket dyrker lysten ID.3 klatret til toppen av rangeringen... Og fordi tradisjonelle kjøpere hos Volkswagen også er vant til det.
Enkel og energisk
Jeg ble positivt overrasket over å gå inn i salongen og starte den elektriske motoren (nesten) jeg trenger ikke en nøkkel lenger... Jeg kan åpne døren ved å trekke i kroken og komme meg lett inn fordi setet er innstilt nesten like høyt som i kompakte bycrossovere. Da jeg satte meg bak rattet dukket det opp en lysstripe i noen sekunder under frontruten som signaliserte, sammen med et lydsignal og en litt usikker aktivering av den sentrale 10-tommers skjermen, at bilen var klar til å gå.
Startbryteren på rattstammen brukes kun i nødssituasjoner. Dashbordet, om jeg i det hele tatt kan kalle det det, er laget i skandinavisk minimalistisk, germansk religiøs stil og er digitalisert i vår tid. Jeg kan ikke engang forestille meg analoge målere og hauger med mekaniske brytere i et moderne elektrisk kjøretøy.
En mindre skjerm foran føreren (montert på rattstammen) brukes til å vise grunnleggende data., den viktigste er hastighet, og den midterste, som ser ut som et nettbrett, inneholder alle de andre applikasjonene og innstillingsikonene. Grafikken på skjermen er flott, og mindre imponerende er å slå gjennom de mange bryterne som distraherer sjåføren og fjerner blikket fra veien.
Ytterligere informasjon vises på head-up-skjermen nederst på den store frontruten. De vanlige bryterne er ikke lenger der, i stedet for dem dukket de såkalte gliderne opp på sentralskjermen, som føreren regulerer driften av klimaanlegget og radioen med, og du kan også navigere gjennom disse bryterne på styringen hjul. Dessverre viser digitalisering også noen ganger sin svakhet og enkelte funksjoner slutter å virke, men Volkswagen lover at oppdateringene vil fikse feilene.
Enkel kjøring er en annen nøkkelfunksjon ved elektriske kjøretøy, og ID.3 er allerede sterkt rettet mot dette. Føreren kan for eksempel gjøre kjøringen enklere med Intelligent Cruise Control, som gjenkjenner trafikkskilt og automatisk justerer hastighet og avstand til kjøretøy foran, samt informerer deg om nærheten til kryss.
I tillegg til den nevnte automatiske aktiveringen av motoren, får føreren også hjelp av satellittbryteren på høyre side av rattdisplayet, som erstatter spaken til den entrinns automatgirkassen. Den har kun fremre posisjoner og inkludering av restitusjon under retardasjon og bremsing, samt ved rygging. Kjøreytelsen er bare god og styrebalanse og retningsstabilitet er utmerket.
Med batteri i undervognen og en bakmotor som driver bakhjulene er ID.3 godt balansert med lavt tyngdepunkt, noe som sikrer en nøytral posisjon på veien med minimal utadgående kraft bak. i raskere svinger. Alt skjer veldig naturlig, oftest ut av svinger, når bakhjulene føles som om de ikke lenger har skikkelig bakkekontakt, før elektronikken forsiktig men sikkert griper inn for å gi stabilitet. Med en avgjørende akselerasjon inn i et hjørne, skyver ID.3 vekten tilbake, grepet er enda større, og forakselen indikerer allerede at, i stil med klassiske idrettsutøvere, kan det indre hjulet forbli i luften. Ikke bekymre deg, jeg bare føler...
Akselerasjon føles behagelig spontan, levende og lett. 150 kW-motoren er den kraftigste i sin klasse og gir mye kjøreglede; Først savnet jeg støyen fra en fullblods firesylindret bensinmotor, men etter hvert ble ørene vant til å kjøre i stillhet eller når elbilen i all hemmelighet piper.
Motorkraft og 310 Nm momentant dreiemoment er mer enn nok for kjøretøyets nesten 1,8 tonn egenvekt. og allerede i eco-driving-modus er akselerasjonen så avgjørende at den overvelder enda mer dynamiske sjåfører. Når jeg så gjennom kommunikasjonssystemvelgerne, valgte jeg et komfortabelt kjøreprogram å prøve, som ga litt smidighet, men det skjedde ikke mye, og forskjellen ble enda mindre da jeg valgte sportsprogrammet. Forskjellene er veldig små, men strømforbruket er definitivt i endring.
På standardrunden vår var snittet 20,1 kilowattimer per 100 kilometer, noe som er en god prestasjon, om enn godt over fabrikktallene. Men det er greit, for selv om man tar i betraktning disse bilene med forbrenningsmotorer, er det betydelige gap mellom det lovede og faktiske drivstofforbruket. Selvfølgelig, med en skarpere tur, ville det være en illusjon å forvente at drivstofforbruket ikke vil øke, fordi bare ved å øke hastigheten fra 120 til 130 kilometer i timen, øker behovet for strøm til 22 og ytterligere en tiendedel av en kilowattime.
Dermed bidrar kjøring på full kraft og hyppig rask akselerasjon betydelig til raskere batteriutlading, noe som teoretisk sett gjør at batteriet kan lades helt opp. opptil 420 kilometers kjøring, og den faktiske rekkevidden er omtrent 80-90 kilometer kortere... Og dette, la oss innse det, er veldig anstendig, men ikke helt uten å bekymre deg for lading.
Det enkle jeg savnet på ID.3 er flertrinns restitusjonsoppsettet (to-trinns på denne modellen).som vil bidra til å spare energi. Følelsen av å trykke på bremsepedalen må også læres; ved brå bremsing må den belastes veldig tungt, først da vil elektronikken bruke all bremsekraften til den mekaniske bremsingen. Mer intensiv regenerering oppmuntres, spesielt i bytrafikk hvor det er mye akselerasjon og retardasjon, og hvor kjøretøyet viser smidighet og en liten svingradius.
Hvis den ønsket å følge oppdraget til Beetle og Golf, måtte ID.3 være en populær elbil, men foreløpig, i det minste prisen tatt i betraktning (inkludert fradrag av seks tusen statlige fordeler), viser det seg ikke hvor som helst i nærheten av gjennomsnittet. Men ikke bekymre deg - billigere implementeringer er ennå ikke kommet. Med sin allsidighet og sjenerøse rekkevidde egner den seg ellers til de fleste dagligdagse transportbehov, samt planlegger nøye ladestopp for en lengre tur. I tillegg lover smidighet og raffinement en interessant kjøreopplevelse. Og hvis det er på tide å kjøpe en elbil, er denne Volkswagen utvilsomt på listen over seriøse kandidater.
Volkswagen ID.3 Max 1. (2020)
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 51.216 € |
| Basismodellpris med rabatter: | 50.857 € |
| Test modell pris rabatt: | 51.216 € |
| Makt: | 150kW (204 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 7,3 med |
| Topphastighet: | 160 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 14,5 kW / hl / 100 km |
| Garanti: | Generell garanti 2 år uten kjørelengde, utvidet garanti for høyspentbatterier 8 år eller 160.000 km. |
| Systematisk gjennomgang | 24 |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 691 € |
|---|---|
| Brensel: | 2.855 XNUMX € |
| Dekk (1) | 1.228 XNUMX € |
| Verditap (innen 5 år): | 37.678 € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.495 XNUMX € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 8.930 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 56.877 0,57 (kostnad per km: XNUMX) ) |
Teknisk informasjon
| motor: | elektrisk motor - montert på tvers bak - maksimal effekt 150 kW ved np - maksimalt dreiemoment 310 Nm ved np |
|---|---|
| Batteri: | 58 kWh |
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 1-trinns manuell girkasse - 9,0 J × 20 felger - 215/45 R 20 dekk, rulleomkrets 2,12 m. |
| kapasitet: | toppfart 160 km/t - 0–100 km/t akselerasjon 7,3 s – strømforbruk (WLTP) 14,5 kWh / 100 km – elektrisk rekkevidde (WLTP) 390–426 km – batteriladetid 7.2 kW: 9,5, 100 t (11) %); 6 kW: 15:80 t (100 %); 35 kW: 80 min (XNUMX %). |
| Transport og suspensjon: | limousine - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkelt bærearm foran, spiralfjærer, bærearm, stabilisatorstang - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, stabilisatorstang - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakre skive, ABS, elektrisk parkeringsbrems bakhjul (bytte mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 3,2 omdreininger mellom ekstreme punkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.794 kg - Tillatt totalvekt 2.260 kg - Tillatt tilhengervekt med brems: np, uten brems: np - Tillatt taklast: np |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.261 mm - bredde 1.809 mm, med speil 2.070 mm - høyde 1.568 mm - akselavstand 2.770 mm - spor foran 1.536 - bak 1.548 - bakkeklaring 10.2 m. |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 910-1.125 mm, bak 690-930 mm - frontbredde 1.460 mm, bak 1.445 mm - hodehøyde foran 950-1.020 mm, bak 950 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 440 ringdiameter - 370 mm mm |
| Eske: | 385-1.267 l |
Våre målinger
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55 % / Dekk: Continental Winter Contact 215/45 R 20 / Kilometertellerstatus: 1.752 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 15,8 år ( 14,5 km / t) |
| Topphastighet: | 160 km / t (D) |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 20,1 kWh l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 59,9 m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 37,9 m |
| Trušč i 90 km / t | 59dB |
| Trušč i 130 km / t | 62dB |
Samlet vurdering (527/600)
Du vil aldri glemme den første. ID.3 vil bli lagt inn i Volkswagens arkiver som merkets første ekte elektriske kjøretøy. Til tross for noe klossethet for nybegynnere, er dette låret en av de mest modne av utfordrerne.
Førerhus og bagasjerom (89/110)
Det elektrisk tilpassede designet bidrar i stor grad til romsligheten, og bagasjerommet er middels.
Komfort (98
/ 115)ID.3 er en komfortabel bil med nøye ruteplanlegging eller med nok hurtigladestasjoner, den egner seg også for lengre ruter.
Girkasse (69
/ 80)Den kraftige elmotoren vil tilfredsstille enda mer krevende sjåfører, men raskere kjøring betyr hyppigere batterilading.
Kjøreytelse (99
/ 100)Til tross for at den er bakhjulsdrevet, er lekkasjene bak knapt merkbare i svinger, og den elektroniske girkassen er umerkelig, men avgjørende.
Sikkerhet (108/115)
Aksjen med elektroniske assistenter er ideell for det beste utstyret, ID.3 viste seg også i EuroNCAP-testen.
Økonomi og miljø (64
/ 80)Strømforbruket er ikke veldig beskjedent, men strømmen er mer enn sjenerøs. Forbruk på ca 20 kWh er imidlertid et godt resultat.
Kjøreglede: 5/5
Det er utvilsomt et kjøretøy som setter standarder i sin klasse. Skarp og presis, kjøreglede når du vil ha det, tilgivende og hverdagslig (fortsatt) givende når du tar et barn i barnehagen eller en kvinne på film.
Vi roser og bebreider
Grei gangreserve med fullt batteri
Livlig og kraftig motor
Trygg veiposisjon
Romslig passasjerkabin
Billigheten av plast i interiøret
Intermitterende kommunikasjonsfeil
Kompleks tilpasning
Relativt salt pris
