Test: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI
Innhold
Det siste er også sant fordi noen av dem kan ha hatt noen designproblemer under den statiske premieren. Allerede hos forhandleren lurer bildet av bilen under mangfoldet av søkelys, og den nye Touareg ble presentert for oss i et stort innspillingsstudio, igjen i søkelyset til mange søkelys. Under slike forhold bryter skygger og linjer på forskjellige måter, og først og fremst er det vanskelig å forestille seg hvordan bilen ser ut på veien. Nå som den nye Touareg er på slovenske veier og vi er vant til det, kan jeg bare si at alt har falt på plass.
Hvis vi på det første møtet trodde det ville være bedre, ser det nå ut til at designerne har oppnådd et fantastisk resultat. Nye Touareg skiller seg ut når den trenger det, og når mellomtoner når den ikke burde det. I sistnevnte er selvfølgelig henrettelse viktigere enn formen. Med Volkswagen i tankene til andre mennesker, vil du ikke forårsake så mye emosjonell eller enda bedre misunnelig forvirring enn med lignende biler fra andre merker. Og selvfølgelig setter noen pris på det like mye som andre som er villige til å yte sitt beste.
Touareg-testen mislyktes. Den klassiske sølvfargen, som bare koster tusen euro i den moderne bilverdenen, passer godt til bilen. Det beholder det originale bildet - det gjør det ikke mindre eller større. Den viser linjer pent; skarpheten til de som det menneskelige øyet skal se, og skjuler de som ikke er nødvendige for bildet av bilen.
Frontgrillen skal berømmes - takket være en designtilnærming kjent i flere år nå, er frontenden av Touareg frisk nok til å være interessant. Jo større bilen er, jo flere designalternativer, og de brukte dem godt i Touareg.
Akkurat som de utnyttet interiøret. Også fordi det nye produktet er bredere og lengre, selv om akselavstanden har holdt seg nesten den samme. Bagasjerommet har imidlertid 113 liter mer plass, noe som betyr at 810 liter volum er tilgjengelig for alle fem passasjerene, men hvis baksetet rygges ned, vil det øke med nesten tusen liter.
Volkswagen er de bilene i konsernet som egner seg best til sportsutstyr. Dette er en av grunnene til at testbilen skilte seg ut i eksteriøret med spesialfelger, forskjellige (sporty) støtfangere, gitter og trapes- og kromeksoskanter, som ifølge Touareg-designeren er svært kostbare og er de mest lønnsom. mer behagelig for ledelsen er godkjent). Innvendig ble følelsen forsterket av et førsteklasses tre-eikers skinnratt, sølvdekor på dashbordet, innstigningslister i rustfritt stål på terskler foran og børster i børstet aluminium. Excellence ble supplert med oppvarmede forseter med en innsydd R-Line-logo, som kan justeres i alle retninger takket være ergoComfort-navnet. Men fremfor alt var det hvitt.
Interiørets største stjerne ser imidlertid ut til å være den valgfrie Innovision Cockpit. Den byr på to 15-tommers skjermer, den ene foran føreren og viser målere, navigasjonsmapper og diverse andre data, og den andre er selvfølgelig plassert øverst i midtkonsollen. Den er også ganske enkel å håndtere på grunn av størrelsen. Samtidig er det en stor kant under den, hvor du kan bevæpne deg med hånden, og deretter trykke mer nøyaktig på skjermen med fingeren. Det er imidlertid unødvendig å skrive om at den er fleksibel på alle måter. Men ikke alt gull gløder – så med en allmektig skjerm trenger du fortsatt klassiske knapper eller brytere, eller i det minste permanente virtuelle tallknapper som kan brukes til å styre et luftbehandlingsaggregat. Hvis temperaturen kan endres med et enkelt trykk, for alle andre innstillinger, må du først hente frem hjelpedisplayet til ventilasjonsaggregatet, og deretter definere eller endre innstillingene. Møysommelig.
Selv om motoren og girkassen i en slik bil ikke er i utgangspunktet (i hvert fall for enkelte kunder), er det i bilindustrien som regel motoren som er hjertet i bilen. Og det viktigste. Det er tydelig at en god eller kraftig motor hjelper lite hvis understellet eller hele pakken er dårlig. Denne Touareg er utmerket. Og ikke bare fordi det virker slik, men ganske enkelt fordi det ser ut som nesten alle andre biler i selskapet. Og store, det vil si prestisjefylte crossovere, og sist, men ikke minst, mindre versjoner eller versjoner av limousiner. En av dem var den ferske Audi A7, som ikke gjorde det samme inntrykket som Touareg. Med sistnevnte ser alt ut til å fungere jevnere, og fremfor alt går overføringen jevnere. Det er med andre ord mindre knirking under hard akselerasjon, men det er sant at det fortsatt er der. Samtidig må det innrømmes at dynamisk akselerasjon ikke er egnet for en slik bil, selv om den fortsatt er anstendig - en masse som veier mer enn to tonn akselererer fra stillestående til 100 kilometer i timen på bare 6,1 sekunder, som er bare 4 tidels sekund saktere den nevnte sports Audi A7. Men selvfølgelig er Touareg mye mer enn det – også takket være luftfjæringen, som kan heve karosseriet så høyt at du kan kjøre med Touareg ikke bare på grus, men også i steinete terreng. Og selv om denne offroadpakken gjør det, virker det for meg (eller i det minste håper jeg) at ikke mange sjåfører vil gå utenfor allfarvei med en slik maskin. På dem yter bilen mye bedre, selv i bytrafikk, der det er lagt spesiell vekt på valgfri styring av alle fire hjul. Hvis sistnevnte er uklar i mindre biler, merkes det umiddelbart i større crossovere – når Touareg svinger på den typen liten plass som den mye mindre Golfen trenger, vet du at firehjulsstyring er noe spesielt og prisverdig.
Etter å ha sagt alt dette, bør det sies noen få ord om frontlykter. Fra gammelt av har de gjort det bra i denne gruppen, men Touaregs matrise LED -frontlykter (som selvfølgelig er valgfrie) skiller seg ut; De lyser ikke bare vakkert og langt unna (mer enn 100 meter lengre enn xenon -er), men også en hyggelig nyhet er Dynamic Light Assist -systemet, som mørkner veiskiltet og derved forhindrer ubehagelig gjenskinn når det lyser. Og tro meg, noen ganger er kraftige frontlykter uten denne funksjonen veldig irriterende.
Under streken ser det ut til at den nye Touareg kan være et flott alternativ for de sjåførene som leter etter en fin, men diskret bil. Man må bare tenke på at grunnprisen er attraktiv (selvfølgelig for en så stor bil), men mye utstyr må betales i tillegg. Som med testbilen, som selvfølgelig var årsaken til forskjellen mellom basen og prisen på testbilen. Den var ikke liten, men på den annen side er det ikke engang en liten bil. Tross alt vet du bare hva du betaler for.
Volkswagen Touareg R-Line V6 3.0 TDI
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 99.673 € |
| Basismodellpris med rabatter: | 72.870 € |
| Test modell pris rabatt: | 99.673 € |
| Makt: | 210kW (285 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 7,3 med |
| Topphastighet: | 235 km / t |
| Garanti: | 2 års generell garanti uten kjørelengde, opptil 4 års forlenget garanti med 200.000 3 km grense, ubegrenset mobilgaranti, 12 års lakkgaranti, XNUMX års rustgaranti |
| Systematisk gjennomgang | 30.000 km / ett år |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.875 € |
|---|---|
| Brensel: | 7.936 € |
| Dekk (1) | 1.728 € |
| Verditap (innen 5 år): | 36.336 € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.495 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 12.235 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 65.605 0,66 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | V6 - 4-takts - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 83 × 91,4 mm - slagvolum 2.967 cm3 - kompresjonsforhold 16:1 - maksimal effekt 210 kW (286 hk) ved 3.750 - 4.000 o/min/min - gjennomsnittlig stempelhastighet maksimal effekt 11,4 m/s - spesifikk effekt 70,8 kW/l (96,3 l. turbolader - ladeluftkjøler |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 8-trinns automatgir - girforhold I. 4,714 3,143; II. 2,106 timer; III. 1,667 timer; IV. 1,285 timer; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 – differensial 9,0 – hjul 21 J × 285 – dekk 40/21 R 2,30 Y, rulleomkrets XNUMX m |
| Transport og suspensjon: | crossover - 5 dører - 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, luftfjærer, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakre multi-link aksel, luftfjærer, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakre skiver ( tvungen kjøling), ABS, elektrisk parkeringsbrems på bakhjul (skift mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,1 omdreininger mellom ekstreme punkter |
| Masse: | tomt kjøretøy 2.070 kg - tillatt totalvekt 2.850 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 3.500 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 75 kg. Ytelse: toppfart 235 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 6,1 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 5,9 l/100 km, CO2-utslipp 182 g/km |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.878 mm - bredde 1.984 mm, med speil 2.200 mm - høyde 1.717 mm - akselavstand 2.904 mm - spor foran 1.653 - bak 1.669 - bakkeklaringsdiameter 12,19 m |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 870–1.110 mm, bak 690–940 mm – bredde foran 1.580 mm, bak 1.620 mm – hodehøyde foran 920–1.010 mm, bak 950 mm – setelengde forsete 530 mm, baksete 490 mm – rattringdiameter 370 mm - drivstofftank 90 l |
| Eske: | 810-1.800 l |
Våre målinger
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Tellerstand: 2.064 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 15,1 år ( 150 km / t) |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 6,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 66,6m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,8m |
| AM -tabell: | 40m |
| Trušč i 90 km / t | 57dB |
| Trušč i 130 km / t | 60dB |
| Testfeil: | Umiskjennelig |
Samlet vurdering (495/600)
Uten tvil en av de beste, om ikke den beste Volkswagen. Det er virkelig representativt for den trendy crossover -klassen, noe som betyr at ikke alle støtter denne typen biler, men de fleste vil være fornøyd med det den tilbyr.
Førerhus og bagasjerom (99/110)
Innholdsmessig den beste Volkswagen så langt
Komfort (103
/ 115)Luftfjæring alene og en nydelig senterdisplay er nok til å gjøre livet aldri vanskelig i nye Touaregz.
Girkasse (69
/ 80)Overføringen er kjent for gruppen. Og perfekt, så perfekt
Kjøreytelse (77
/ 100)Motor, girkasse og fjæring fungerer perfekt. Dette er også resultatet når vi snakker om kjøreytelse.
Sikkerhet (95/115)
Testbilen hadde ikke dem alle, og kjørefeltassistent kunne ha fungert mer effektivt.
Økonomi og miljø (52
/ 80)Bilen er ikke økonomisk, men i trend
Kjøreglede: 3/5
Flott pakke, men det er ingen frills å kjøre. Men hele inntrykket av bilen
Vi roser og bebreider
skjema
ekstremt liten svingradius
følelse i hytta
lydisolering
feil kjørecomputer (drivstofforbruk)
vanskelig håndtering av ventilasjonsaggregatet
pris på noe tilbehør
