Test: Volvo V40 D4 AWD
Innhold
En nybegynner er nok eller helt annerledes, slik at han rett og slett ikke kan overses på veien. Og hvis jeg smiger ham litt, så skal han ikke smigre heller. Et erfaren øye vil sannsynligvis gjenkjenne dette selv om det ikke hadde på seg logoen på frontgitteret, da det også er noe skandinavisk og Volvo ved den nye V40. Likevel er designet så annerledes at vi ikke kan passe det inn i Volvos allerede kjente designformer.
Med sin suverene designdynamikk og friskhet overbeviser denne Volvo selv den mest kresne kunden, og selv om det er vanskelig å snakke om bilens skjønnhet, kan jeg enkelt sette den først. Overrask med en lang nese, men i tillegg til formen, er den designet for å være praktisk for fotgjengere i tilfelle en uønsket hendelse og til og med tilby dem en kollisjonspute som er lagret under panseret rett under panseret. frontrute.
Sidelinjen er kanskje den ferskeste i designet. Pent dynamisk, ingenting knappe skandinavisk. Dessverre lider bakdøren på hennes bekostning. Vel, faktisk passasjerer som vil sitte på bakbenken, siden døren er veldig kort, flyttet ganske mye tilbake, og dessuten åpnes den heller ikke veldig bredt. Generelt krever det mye dyktighet å komme seg inn og enda mer når man går ut av bilen. Men siden bilkjøpere vanligvis tenker på sin egen komfort først, blir de ikke overveldet av baksetet.
De trenger absolutt ikke å bekymre seg for bagasjerommet, som ikke er den største i sin klasse, men den er lett tilgjengelig og tilbyr også en interessant løsning med rom i den nedre delen av bagasjerommet som effektivt forhindrer små bagasjeartikler i å komme inn . og handlekurver fra flyttingen. Bakluken er ikke for tung og det er ingen problemer med å åpne eller lukke.
Interiøret er mindre spennende. Det blir umiddelbart klart at vi kjører Volvo, og midtkonsollen er allerede kjent. Dette bør imidlertid ikke anses som dårlig, da førerens ergonomi er god, og bryterne eller knappene er der føreren forventer og trenger dem. Rattet er ikke et overskudd fra bilindustrien, men det passer perfekt i håndflaten din, og bryterne på det er logiske og forståelige nok. Sammen med gode forseter (og deres justerbarhet) er riktig kjørestilling garantert.
Nye Volvo V40 tilbyr også noen sjokolade. Instrumentbordets advarsler vises også på slovensk, og sjåføren kan velge mellom tre forskjellige dashbordbakgrunner, hvor midten er helt digital, det vil si uten de klassiske instrumentene. Digitalisering er gjort bra, telleren vises som en klassisk, så alt som skjer foran sjåføren er gjennomsiktig og forståelig.
Noen utstyr er selvsagt nært knyttet til utstyret, men siden det viste seg å være det beste i Volvo (Summum) -testen, er det verdt å rose nærhetsnøkkelen, som i tillegg til å låse opp og låse bilen, tillot også kontaktløs motorstart. På kalde vinterdager kan sjåføren bruke den elektriske oppvarmede frontruten, som også kan kombineres med en separat lufttilførsel på frontruten.
Det er også mange lagringsplasser og skuffer, og siden vi vanligvis legger mobiltelefoner i dem, kan jeg også komplimentere Bluetooth-håndfrisystemet på en gang. Det er enkelt å etablere en forbindelse mellom systemet og mobiltelefonen, og da vil systemet fungere bra også. En etterlengtet nyhet fra Volvo er også et veiskiltlesingssystem.
Bare å lese skiltene er raskt og sekvensielt, og det oppstår en litt kompleks situasjon når det for eksempel ikke er noe tegn som forbyr et tidligere bestilt skilt. For eksempel fortsetter Volvo V40 å vise fartsgrensen på motorveien fra veien vi kjørte, og bare ved neste skilt som angir motorveien eller veien som er angitt for biler, endrer den fartsgrensen eller viser hvilken vei vi kjører. på. Derfor bør vi ikke ta systemet for gitt, selv i tilfelle en skuddveksling med politiet, kan vi ikke beklage det. Dette er imidlertid definitivt en velkommen nyhet som kan fungere mye bedre i land med bedre trafikksignaler.
Volvo V40 som ble testet ble drevet av den kraftigste turbodieselmotoren Volvo for tiden tilbyr for V40. D4 to-liters fem-sylindret motor tilbyr 130 kW eller 177 "hestekrefter". Samtidig skal vi ikke ignorere dreiemomentet på 400 Nm, som til sammen gir på den ene siden en behagelig, og på den annen side en litt raskere og enda mer sporty tur uten problemer.
Med en rimelig presis styremekanisme, et slank chassis og en responsiv sekstrinns automatgir, er V40 ikke redd for svingete veier, enn si motorveier. Imidlertid kreves det litt mer oppmerksomhet ved start, ettersom kraften og dreiemomentet kan brukes av antislippsystemet også (raskt). Spesielt hvis underlaget har dårlig vedheft eller er fuktig. Denne V40 kan også være økonomisk.
Hundre kilometer kan enkelt kjøres på bare 5,5 liter diesel, og vi trenger ikke lage en lang rekke sinte sjåfører bak oss. Overflaten av dreiemoment krever ikke at motoren går på høye turtall, mens turen er behagelig og uanstrengt.
Selvfølgelig bør det sies noen ord om sikkerhet. Volvo V40 tilbyr allerede standard City Safety, som nå bremser eller stopper fullstendig selv fra 50 km / t eller mindre når det oppdages et hinder foran bilen. Samtidig er V40 også utstyrt med den tidligere nevnte airbag for fotgjenger, som er lagret under panseret.
Alt i alt er nye V40 et kjærkomment tillegg til Volvo -serien. Dessverre, noen ganger helt upassende, er ikke nyheten den rimeligste, spesielt siden den har en kraftig turbodiesel og et rikt sett med utstyr under panseret. Men hvis vi tilpasser det selv, velger vi bare utstyret vi virkelig trenger, og da blir ikke prisen så høy. Volvo V40 har mottatt mange priser i takknemlighet, inkludert den beryktede sikkerheten, som i sitt tilfelle ikke bare er beryktet, men ekte.
Test biltilbehør
- Panoramic Shelter (1.208 euro)
- Oppvarmet sete og frontrute (509 €)
- Førersete, elektrisk justerbar (407 €)
- Introduksjonspakke (572 €)
- Sikkerhetspakke (852 €)
- Driver Support Package PRO (2.430 €)
- Profesjonell pakke 1 (2.022 €)
- Metallisk maling (827 €)
Tekst: Sebastian Plevnyak
Volvo V40 D4 firehjulsdrift
Master data
| Salg: | Volvo Car Østerrike |
|---|---|
| Basismodell pris: | 34.162 € |
| Test modellkostnad: | 43.727 € |
| Makt: | 130kW (177 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,6 med |
| Topphastighet: | 215 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,7l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell garanti, 3 års mobilgaranti, 2 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | 20.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.788 € |
|---|---|
| Brensel: | 9.648 € |
| Dekk (1) | 1.566 € |
| Verditap (innen 5 år): | 18.624 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.280 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 7.970 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 42.876 0,43 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 5-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 81 × 77 mm - slagvolum 1.984 cm³ - kompresjonsforhold 16,5: 1 - maksimal effekt 130 kW (177 hk) ved 3.500 o/min - gjennomsnittlig stempel hastighet ved maksimal effekt 9,0 m/s – spesifikk effekt 65,5 kW/l (89,1 hk/l) – maksimalt dreiemoment 400 Nm ved 1.750-2.750 o/min – 2 overliggende kamaksler (tannrem) – 4 ventiler per sylinder – common rail drivstoffinnsprøytning – eksos turbolader – etterkjøler |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns automatgir - girforhold I. 4,148; II. 2,370; III. 1,556; IV. 1,155; V, 0,859; VI. 0,686 - Differensial 3,080 - Hjul 7 J × 17 - Dekk 205/50 R 17, rulleomkrets 1,92 m |
| kapasitet: | toppfart 215 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 8,3 s - drivstofforbruk (kombinert) 5,2 l/100 km, CO2-utslipp 136 g/km |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakskive, ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,9 omdreininger mellom ekstreme punkter |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.498 kg - tillatt totalvekt 2.040 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.500 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 75 kg |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøybredde 1.800 mm - spor foran 1.559 mm - bakre spor 1.549 mm - bakkeklaring 10,8 m |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.460 mm, bak 1.460 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 480 mm - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 60 l |
| Eske: | 5 Samsonite kofferter (totalt 278,5 L): 5 seter: 1 flyveske (36 L), 1 koffert (68,5 L), 1 ryggsekk (20 L) |
| Standard utstyr: | Fører- og passasjerkollisjonsputer - Sidekollisjonsputer - Gardinkollisjonsputer - Knekollisjonspute til fører - Kollisjonspute for fotgjengere - ISOFIX-fester - ABS - ESP - Servostyring - Klimaanlegg - Elektriske vinduer foran og bak - Elektrisk justerbare og oppvarmede bakspeil - Radio med CD spiller og MP3-spiller - multifunksjonsratt - sentrallås med fjernkontroll - høyde- og dybdejusterbart ratt - høydejusterbart førersete - delt baksete - kjørecomputer |
Våre målinger
| T = 16 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 52% / Dekk: Pirelli Cintrato 205/50 / R 17 W / Tellerstand: 3.680 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,3 år ( 141 km / t) |
| Topphastighet: | 215 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 5,6l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 8,8l / 100km |
| testforbruk: | 6,7 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 67,5m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,1m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 59dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 57dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 56dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 61dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 59dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 58dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 63dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 62dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 61dB |
| Tomgangsstøy: | 39dB |
Samlet vurdering (353/420)
Det nye utseendet på Volvo V40 er så annerledes at folk ved første øyekast vil merke at det er en helt ny bil. Hvis vi legger til innovasjoner som ikke er synlige ved første øyekast, blir det klart at dette er et teknologisk svært avansert kjøretøy som gir passasjerene en gjennomsnittlig trygghetsfølelse, og takket være det forbedrede City Safety -systemet og en ekstern kollisjonspute kan fotgjengere også føler deg trygg foran den.
Utvendig (14/15)
Volvo V40 imponerer absolutt ikke bare fans av det svenske merket; selv utenforstående elsker å passe på det.
Interiør (97/140)
Passasjerer i forsetene føler seg bra, og bak, med ekstremt små åpninger og utilstrekkelig åpne dører, er det vanskelig å komme seg opp på den (for) trange bakbenken.
Motor, girkasse (57
/ 40)Det er vanskelig å skylde på motoren (bortsett fra volum), men du må trykke forsiktig på gasspedalen når du starter opp – et forhjulsdrevet par kan rett og slett ikke gjøre mirakler.
Kjøreytelse (62
/ 95)Perfekt manøvrerbar, presis og helt upretensiøs takket være en god automatgir.
Ytelse (34/35)
To-liters turbodiesel mangler også kraft. Hvis vi legger til ytterligere 400 Nm dreiemoment, er den siste beregningen mer enn positiv.
Sikkerhet (43/45)
Når det gjelder bilsikkerhet, er det mange som velger Volvo. Heller ikke den nye V40 skuffer, takket være fotgjenger -kollisjonsputen, vil selv de uten en være takknemlig.
Økonomi (46/50)
Denne skandinaviske bilen er ikke blant de dyreste, men heller ikke de billigste. Dette vil først og fremst overbevise Volvo -fansen.
Vi roser og bebreider
skjema
motor
kjøreytelse og ytelse
Overføring
system City Safety
fotgjenger airbag
trivsel i salongen
rom i bagasjerommet
sluttprodukter
bilpris
tilbehør pris
plass på baksiden av benken og vanskelig tilgang til den
