Testnett: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S
For en stund nå har Honda vært vant til å feste typebetegnelsen på baksiden av noen av modellene eller versjonene. Hvis R står bak, betyr det at du også virkelig kan glede deg over denne bilen på racerbanen. Hvis det er bokstaven S, anbefales ikke racerbanen, men kilometerne under hjulene vil fortsatt forsvinne, noe som vil glede sjåføren.
Derfor er denne Accord en så typisk Honda at den er tyngre for øyeblikket. Den nåværende generasjonen Accord er en fryd for øyet, erfaren (selv som sedan) og overbevisende til det punktet at mange liker å sette seg bak rattet og prøve teknikken.
Det er alltid slik: Motortall sier mye, men de gir ikke en følelse. Motorstarten er heller ikke veldig lovende, motoren er selvfølgelig en turbodiesel og det bør ikke forventes noe spesielt fra en slik start. Og det er også en god idé å vente på at motoren blir varm (spesielt om vinteren). Herfra har den en dårlig funksjon: den er ikke den mest smidige helt på tomgang, men dette er lett å fikse: for hoften må du slå gassen tidligere enn vanlig, det vil si et øyeblikk før du begynner å slippe kløtsj. pedal. Kanskje en litt ubehagelig egenskap ved pedalen eller fjæren bidrar til dette inntrykket, men som sagt har vi allerede kontroll over situasjonen ved den tredje starten.
Nå viser motoren sitt sanne ansikt: den trekker jevnt, og for diesler liker den også å snurre ved høye turtall (5.000 o / min er ikke en funksjon for den), og 380 Newtonmeter sørger for at godt 2.000 tonn med seks manuelle gir alltid finner banen er mellom 2.750 og XNUMX o / min eller nær dette området, noe som betyr at hastigheten ikke er et stort problem. Det er ingen akselerasjoner heller.
Det er hyggelig og ikke slitsomt å kjøre selv i moderate mengder, men den sportslige progressive egenskapen til gasspedalen (lav bevegelse, høy respons) presser på for dynamikk. Med en stripedisplay kan du ikke forvente høy strømforbruksnøyaktighet, men nøyaktigheten er omtrent en liter. Her er saken: hvis girkassen er i sjette gir, bør motoren forbruke tre i 100 kilometer i timen, fem på 130 og 160 på sju til åtte liter per 100 kilometer. Vårt målte drivstofforbruk varierer fra 8,3 til 8,6 liter per 100 kilometer, men vi var ikke spesielt nøysomme. Omvendt.
De typiske egenskapene til en Honda sportsmotor går hånd i hånd med en utmerket manuell girkasse, veldig god styring og et enda bedre chassis som (godt på grunn av sin lange akselavstand) absorberer groper og støt veldig godt og kjører enda bedre på mellomstore og mellomstore avstander . lange svinger. Når det gjelder de korte og mellomstore, er de, som du vet, på Honda Civica.
I Accord sitter den, bortsett fra andre temaer, også svært godt bak rattet – takket være god bevegelse av sete og ratt, samt på grunn av god plassering av alle andre ikke-justerbare kontroller. Overraskelsesseter som ikke ser ut som noe spesielt, men de viste seg å være komfortable (for lange turer) samt svært godt holdt. Noe lignende gjelder baksetene, som er tydelig innfelte, og det tredje her handler mer om kvantitet enn brukervennlighet på lange reiser.
Foran har japanerne tatt vare på deres velvære også på grunn av utseendet, materialene og designen, samt på grunn av skuffene og kontrollen over alle andre enheter (de er kun bekymret for den dårlige utformingen av ombord datamaskin), men på baksiden glemte de alt - bortsett fra en lomme (høyre sete ), to plasser for bokser og skuffer i døren - ingenting vil hjelpe å drepe tiden i det lange løp. Det er heller ingen luftspalter i midttunnelen.
Det er liten glede når du åpner bagasjelokket, selv helt bak. Størrelsen på hullet er betydelig (normal) 465 liter, men hullet er lite, bagasjerommet smalner betydelig i dybden, taket er bart og hullet som kroppen forlenges gjennom når benken er brettet er allerede merkbart mindre forlenget enn bare bagasjerommet. foran henne. Dette er definitivt et alvorlig problem som umiddelbart trekker oppmerksomheten til Tourers, som er dristigere fra dette synspunktet.
Type-S er imidlertid designet for å møte kravene til en erfaren og krevende sjåfør. Statistikken sier at eieren bare bruker hele volumet av bagasjerommet omtrent fem prosent av brukstiden, det femte setet er på tre prosent, og Type-S vet hvordan den skal ta seg av resten. På mange måter er det ikke verre enn at på disse stedene er bilene fra nord vår nummerert sånn, om ikke bedre.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S
Master data
| Salg: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 35.490 € |
| Test modellkostnad: | 35.490 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 132kW (180 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,8 med |
| Topphastighet: | 220 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,8l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 2.199 cm3 - maksimal effekt 132 kW (180 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 380 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle forhjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| kapasitet: | toppfart 220 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 8,8 s - drivstofforbruk (ECE) 7,5/4,9/5,8 l/100 km, CO2-utslipp 154 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.580 kg - tillatt totalvekt 1.890 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.725 mm - bredde 1.840 mm - høyde 1.440 mm - akselavstand 2.705 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 65 l. |
| Eske: | 460 l. |
Våre målinger
| T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Tellerstand: 2.453 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,7 år ( 139 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,9 / 10,1s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 8,8 / 10,4s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 220 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 8,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,5m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Dette er den typen bil som vet hvordan de skal dekke alle familiens behov, men den kan også holde sjåføren overraskende god og gi ham kjøreglede i lang tid hvis føreren er mer dynamisk, for eksempel en sporty variant.
Vi roser og bebreider
flyt, rekkevidde
motor og girkasse
chassis, veiposisjon
utvendig og innvendig utseende
mange innvendige skuffer foran
kjørestilling
Utstyr
innvendige materialer
cockpit
baksetene
administrasjon
kompleks og sjelden innebygd datamaskin
relativt høy motor
ingen parkeringshjelp (i hvert fall bak)
stamme
midtre baksetet
for få skuffer bak, ingen 12 volt stikkontakt
