Testgitter: Renault Megane Berline TCe 130 Energy GT Line
Først var det interessant å se dem snuble, og etter å ha sett på informasjonen fra veikortet, ble de bedøvet. TCe 130 står for en liten, men fin motor. Bare drivstofforbruket er ikke lenger lavt.
Men i orden.
Megane i en Berlin-kjole er en femdørs versjon med oppdatert design komplett med GT Line-tilbehør. Dette tilbehøret er kjent ikke bare fra utsiden, men også fra innsiden: En Renault Sport dørterskel venter på deg ved inngangen, flotte seter med en nakkestøtte som tydelig sier GT Line, og et skinnratt med røde sømmer. Hender. Sammen med annet utstyr, en radio med brytere på rattet, to front- og to sidekollisjonsputer, luftgardiner, cruisekontroll, en hastighetsbegrenser, toveis automatisk klimaanlegg og et R-Link-grensesnitt med berøringsskjerm og til og med selve navigasjonen. krevende vil bli tilfredsstilt.
Men den virkelige moroa begynner under panseret, hvor den 1,2-liters firesylindrede motoren med positiv innsprøytning, frukten av Renault-Nissan-alliansen, er installert. Nissan har tatt seg av motoren, mens Renault har tatt seg av bedre forbrenning og tvangsluftteknologi. Motoren er en skikkelig monoblokk, det eneste vi manglet var et rykk bak ved full akselerasjon. Selv om den ikke gjør det, leverer den veldig kontinuerlig akselerasjon da den begynner å "dra" allerede ved 1.500 o/min og stopper ikke før den røde linjen som starter på 6.000.
Riktignok forventet vi mer dreiemoment fra de 130 «turbohestene», men til slutt ble vi enige med de nevnte vennene om at med en akselerasjon på rundt 10 sekunder og en toppfart på 200 kilometer i timen (merk de 270 km/t på teller). !) Vi har ingenting å klage på. Vi var enige om at det skal en svært ubehagelig sjåfør til for å gå glipp av et godt timet skift, for da kan ikke den mer beskjedne motoren puste uten hjelp av en turbolader. Men dette kan bare være en fornærmelse mot sjåføren! Vel, hva synes vi om slike sjåfører, kan vi forstå av de krydrede ordene i samtalen vår, hvor vi ble enige om at sjåføren skulle være helt bøk, venstre, kjøl og så videre, og alle adjektiv skal ikke skrives i det hele tatt pga. til sensur. .
Vi nevnte forbruk. På testen var det 8,4 liter, på vår vanlige sirkel 6,3 liter. Ifølge den første skåren er dette ganske høye tall, selv om en nærmere titt på utgiftstabellen vår avslører at det ikke er så alvorlig. 130-hesters TCe-bensinen bruker bare 0,6 liter mer enn en like kraftig dCi 130 turbodiesel etter kjørereglene, som egentlig ikke er en stor skatt på stillhet og raffinement, er det vel? Men i stedet for å starte en krig mellom turbodiesel- og turbo-bensin-tilhengere, kan vi konkludere med at hos Renault har du muligheten til begge deler. Og de er gode begge to. Et bevis på dette er rettidig skiftevarsel, som også lyser for TCe-motoren ved 2.000 o/min – på samme måte som dCi.
Hvis du blir overrasket over den lille RS, så ser du for lite på Formel 1, der Renault har vært på toppen i flere år. Også med nye turboladede motorer. Tilsynelatende ser ikke vennene mine nok sportsprogrammer søndag ettermiddag heller.
Utarbeidet av: Aljosha Darkness
Renault Megane Sedan TCe 130 Energy GT Line
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 14.590 € |
| Test modellkostnad: | 19.185 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,2 med |
| Topphastighet: | 200 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,4l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.197 cm3 - maksimal effekt 97 kW (132 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt dreiemoment 205 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/50 R 17 V (Continental ContiSportContact 5). |
| kapasitet: | toppfart 200 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,7 s - drivstofforbruk (ECE) 6,7/4,6/5,4 l/100 km, CO2-utslipp 124 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.205 kg - tillatt totalvekt 1.785 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.302 mm – bredde 1.808 mm – høyde 1.471 mm – akselavstand 2.641 mm – bagasjerom 405–1.160 60 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 24 ° C / p = 1.013 mbar / rel. vl. = 62% / kilometerteller: 18.736 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,2 år ( 131 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 9,0 / 12,9s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 12,6 / 15,5s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 200 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 8,4 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 6,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,5m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Så lenge den større slagvolumet (1.6) erstattes av en utmerket forbrenningsmotor og moderne turbolader, har vi ingenting å frykte.
Vi roser og bebreider
motor
vask seter
DEKK
smartkort i stedet for en nøkkel
ratt
drivstofforbruk
han har ingen parkeringssensorer foran
