Testkjør Toyota Corolla vs Hyundai Elantra
I det avviklede C-segmentet styrer nå biler fra Asia showet, og japanerne og koreanerne har ikke til hensikt å forlate dette markedet. Begge nye elementene har endret stil, men generelt holder de sine tradisjoner.
Etter at bestselgere som Ford Focus, Chevrolet Cruze og Opel Astra forlot landet vårt, krympet golfklassen i Russland betraktelig, men forsvant ikke. Markedet er fortsatt fullt av tilbud, og hvis valget til fordel for Skoda Octavia eller Kia Cerato ser ut til å være et formelt, kan du ta hensyn til den nye Toyota Corolla eller den oppdaterte Hyundai Elantra. Til tross for sitt beskjedne utseende, har disse modellene et veldig godt sett med forbrukeregenskaper.
Moskva reiste seg opp i det nye året. I en halv time beveger Toyota Corolla seg praktisk talt ikke noe sted. Men motoren fortsetter å trøske på tomgang, og gjennomsnittsforbruket på datamaskinskjermen begynner å ligne en tidtaker. Tallet 8,7 endres til 8,8, og deretter til 8,9. Etter ytterligere 20-30 minutter uten å bevege seg, overstiger verdien det psykologiske merket på 9 liter.
Start / stopp-systemer er ikke installert på Toyota junior sedan, selv ikke for en ekstra kostnad. Så, kanskje det er for det beste at Corolla tilbys i Russland med bare en 1,6-liters motor. Ja, denne naturlig sugede motoren har ikke enestående ytelse: den har bare 122 hk. Likevel takler han godt 1,5-tonnsmaskinen. Akselerasjon til "hundrevis" på 10,8 sekunder er målt og rolig, men du føler deg ikke behersket. I det minste i byen.
På banen endrer ikke situasjonen seg til det bedre. Du drukner gasspedalen, og bilen får fart veldig hardt. On-the-fly akselerasjon er Corollas akilleshæl. Selv om CVT fungerer logisk og lar motoren svinge nesten til den røde sonen. Og generelt, for å gjette at bensinen "fire" blir assistert av en variator, og ikke en klassisk automatisk maskin, er det bare mulig i starten av bevegelsen, når bilen starter med et lite støt. Dette er spesielt merkbart når du starter energisk. Ellers gir ikke variatoren noen spørsmål.
Generelt etterlater den japanske sedan inntrykket av en veldig balansert bil. Salongen er romslig, bagasjerommet er nødvendig, tilstrekkelig, med et minimum av krav på ergonomi. Med mindre den lyseblå dashbordbelysningen begynner å irritere i mørket. Men overholdelse av denne fargen på design er en tradisjon som er verre enn de berømte elektroniske klokkene fra 80-tallet, som ble lagt på Toyota-biler frem til 2016.
I tillegg til mislykket bakgrunnsbelysning, er det bare et par irriterende småting. Først vippeknappene for oppvarmede seter, som ser så arkaiske ut, som om de flyttet hit fra samme 80-tall. Og for det andre, plasseringen til den eneste USB-kontakten for lading av smarttelefonen, som er skjult på frontpanelet et sted i hanskeromslåsen. Uten å se på bruksanvisningen, finner du den ikke.
Ja, det er allerede en plattform for trådløs lading av smarttelefoner, men andelen av de som er på markedet er ganske liten, så USB-kontakten er fortsatt en ganske nødvendig ting å plassere den i kabinen i mengden mer enn ett stykke.
Det Corolla overraskende hyggelig er chassisinnstillingene. Etter å ha flyttet til den nye TNGA-arkitekturen, gleder bilen med en god balanse mellom håndtering og komfort. I motsetning til den forrige generasjonen av sedanen, som kjørte veldig tørt, gleder denne med tilstrekkelig håndtering og gode reaksjoner. Samtidig forble spjeldens energiintensitet og jevnheten på turen på et høyt nivå.
I det store og hele er prisen den eneste hindringen når du velger en Corolla. Bilen importeres til Russland fra det tyrkiske Toyota-anlegget, så prisen inkluderer ikke bare kostnad, logistikk, bruksgebyr, men også enorme tollavgifter. Og til tross for at prisen på bilen starter med et ganske attraktivt merke på $ 15, er Corolla fortsatt dyr.
Basisprisen er kostnaden for en nesten "tom" bil med "mekanikk". En anstendig utstyrt Toyota i Comfort-trim koster $ 18 784. Og toppversjonen "Prestige Safety" med førerassistenter og en vinterpakke vil koste nøyaktig 22 269 dollar. For disse pengene vil Elantra allerede være med en to-liters motor og også "i toppen". Videre, med et slikt budsjett, kan du til og med se nærmere på den grunnleggende Sonata.
Bare den dovne fortalte ikke hvor mye Hyundai er opprørt over sammenligninger mellom Elantra og Solaris-modellene. Jeg tror det var på grunn av denne likheten med den yngre broren at Elantra ble utsatt for en slik radikal restyling, og nå har den sitt eget ansikt. Riktignok var det dette som forårsaket så mange kontroverser, men nå er denne bilen absolutt ikke forvekslet med Solaris.
Det er også viktig at sedan restyling fikk sedan LED-optikk. Og det er bra: det slår i det fjerne med et kaldt, sterkt lys. Det er synd at den bare er tilgjengelig fra den tredje konfigurasjonen. Og de to grunnleggende versjonene med en 1,6-liters motor er fortsatt avhengige av halogenlys. I stedet for LED lyser en skinnende kromkant rundt de vanlige frontlysene. Og med tanke på mangelen på frontvaskemaskin, i mørket, ser ikke slik optikk ut til å være et veldig godt valg.
Men Elantra har en komplett ordre med stedet. En stor koffert med sideåpninger tar nesten 500 liter bagasje, og det er plass under gulvet for et reservedekk i full størrelse. Romsligheten til denne lille sedanen er overraskende selv på bakerste rad. Tre kan sitte fritt her, og to vil føle seg kongelige og lene seg på det myke armlenet.
Det er også nok plass foran, og når det gjelder ergonomi, er ikke Elantra dårligere enn europeerne. Sete- og rorinnstillinger for rekkevidde og høyde er brede nok. Det er et armlene i midten mellom sjåføren og passasjeren, og under den er det en romslig boks. Selv de tilgjengelige versjonene har klimaanlegg med to soner, med avbøyninger for bakpassasjerene. De har også rett til en oppvarmet sofa. Generelt, selv i en ganske enkel konfigurasjon, er sedanen godt utstyrt.
På farten Elantra med en 1,6-liters MPI aspirert med en kapasitet på 128 liter. fra. og en seks-trinns "automatisk" overraskelse hyggelig. Motoren er ganske dreiemoment, så den gir sedanen god dynamikk. Og bare når du går en lang forbikjøring, er det et klart ønske om å legge til trekkraft. Av personlige følelser er den koreanske bilen mer dynamisk enn Toyota Corolla, selv om alt på papir er annerledes. Eller et slikt inntrykk skapes av en automatisk maskin, som med bryterne gjør at akselerasjon ikke er like lineær som en japansk variator.
Når det gjelder anhengene, er det ingen overraskelser her. I likhet med pre-styling Elantra, liker ikke denne bilen bagateller. Store groper fungerer bra, men støyende. Videre trenger lydene fra driften av suspensjonene klart inn i interiøret. Piggdekk høres også godt. Koreanerne har klart spart på lydisolering av buene.
Du kan imidlertid tåle mange av bilens mangler når du ser på prislisten. Elantra tilbys i fire versjoner Start, Base, Active og Elegance. For "basen" må du betale minst $ 13. Toppversjonen med en to-liters motor vil koste 741 17 dollar, og selve tilstedeværelsen av en slik enhet kan også spille til fordel for Elantra.
For det gjennomsnittlige aktive trimnivået med juniormotor og automatgir, som ble testet, må du betale $ 16. Og for de pengene har du to-sones klimakontroll, en regnsensor, oppvarmede seter og ratt, et ryggekamera, parkeringssensorer foran og bak, cruise control, Bluetooth, et lydsystem med fargeskjerm, men bare halogen optikk og stoffinteriør. Dette er også et argument til fordel for "koreaneren".
| Kroppstype | Sedan | Sedan |
| Размеры (lengde, bredde, høyde), mm | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| Hjulbase mm | 2700 | 2700 |
| Bagasjeromsvolum, l | 470 | 460 |
| Fortausvekt | 1385 | 1325 |
| motorens type | Bensin R4 | Bensin R4 |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 1598 | 1591 |
| Maks. makt, l. med. (ved rpm) | 122/6000 | 128/6300 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm) | 153/5200 | 155/4850 |
| Drivtype, girkasse | CVT, foran | AKP6, foran |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | 10,8 | 11,6 |
| Maks. hastighet, km / t | 185 | 195 |
| Drivstofforbruk (blandet syklus), l per 100 km | 7,3 | 6,7 |
| Pris fra, $. | 17 | 15 |
