Typiske funksjonsfeil Niva VAZ 2121. Funksjoner i reparasjon og vedlikehold. Spesialist anbefalinger

Jeg vil umiddelbart trekke oppmerksomheten til det faktum at 80-90% av bilene som kommer til oss for service er biler som eies av firmaer, bedrifter, offentlige etater. Og selvfølgelig dreper de dem så fort de kan. For eksempel, når det oppstår problemer med drivstoffpumpen, åpner du tanken, og det er så mye smuss at det generelt ikke er klart hva som ble hellet der. Ok, jeg er den som er distrahert.

Så, på motoren: Generelt kan motoren med et volum på 1,7 liter beskrives som pålitelig, men det er ett relativt svakt punkt. Dette er hydrauliske løftere. Når du vrider og vrider de hydrauliske løfterne, kreves det viss innsats: hvis de blir klemt, vil de kile seg, hvis de ikke klemmes, så vil de skrus av. Derfor er det bedre å ikke klatre inn i motoren selv, og generelt er det bedre å ikke klatre inn i motoren igjen, som de sier, ikke forstyrre bilens arbeid. En funksjonsfeil i de hydrauliske kompensatorene manifesteres av en liten banking, og hvis funksjonsfeilen i de hydrauliske lagrene ikke er fikset i tide, begynner ventilkamakselen å spise. Spontan fastklemming av de hydrauliske lagrene fører til brudd på oljetilførselsrampen. Med 100 000 kilometer er kjedet strukket, det er enrads der slik at det bråker mindre. Dessuten, hvis spjeldet kutter, og det allerede er plast der, og kjeden til og med skjærer gjennom hodet og en del av ventildekselet. Når kjedet er strukket, vil du helt sikkert høre at det begynner å rasle. Og jeg vil også merke meg at det finnes reservedeler til kjeden av svært tvilsom kvalitet. Det er bedre å grave disse reservedelene i vanlige pålitelige butikker.

Ok, nå overføringen. Handouts har i prinsippet aldri lurt hodet ditt hvis du følger oljen. Men kardanene må hele tiden smøres, altså kryssene. Kjørte 10 000 km og smør, for de feiler veldig fort. Det er veldig vanskelig å erstatte korset, og ofte deformeres kardanen under utskiftingen, derfor, for ikke å få erstattet kardanen, er det bedre å smøre korsene hver 10. Et sårt sted, det av broer, som deler ut - dette er en lekkasje av oljetetninger. Hvis oljetetningen lekker og du ikke bytter eller legger til olje under det, fører dette til svikt i hele overføringshuset. I de nyeste Niva-modellene, fra våren 2011, er tyske oljetetninger installert, da er det ingen problemer med dem, de tjener perfekt, det er ingen klager på dem. Fra 2005 til 2009 var det en defekt i kardanaksler, og selve defekten var vibrasjon, men i utgangspunktet ble alle disse problemene eliminert under garantien.

Ved suspensjon. Jeg vet ikke hvorfor utformingen av navene ennå ikke er endret, fordi vann kommer hele tiden inn i lagrene og smøremidlet mister egenskapene sine. Smøring, som det skal være for vedlikehold, må skiftes hver 30 km, og for de som bomber terreng, er det bedre enda oftere, helst etter 000 tusen. Dessuten er det mest interessante at de mislykkede lagrene ikke forråder seg selv på noen måte og ikke avgir en summing, som på andre maskiner. Og til slutt begynner de å spise opp navet, og da må du skifte ikke bare lagrene, men også navet, og dette er ikke det billigste. I tillegg er forhjulslagrene konisk justerbare, det vil si at du må vite hvordan du justerer dem, og hvis du strammer for mye, begynner det å spise navet. Det er ingen problemer med halvøksene, de har aldri vært skjeve. Det eneste som skjer er at etter et godt løp på tusenvis så under 15, hvis det blir nødvendig å fjerne akselakslene, så oppstår et så alvorlig problem, fordi lageret rett og slett ikke kan fjernes, og du må nesten bruke gassveising å varme den opp og på en eller annen måte fjerne akselakselen. Mer foran! Et svært vanlig problem oppstår i Niva, dette skyldes drevdeksler. De er revet hele tiden, siden utformingen av saken er veldig interessant. Selv når de er installert, ser de ut til å være litt snudd, og når de roteres, sliper de seg selv. Og dette fører til det faktum at hvis dekselet ikke skiftes ut i tide, blir smøremidlet vasket ut og stasjonen svikter. Og under påvirkning av korrosjon spiser den veldig raskt opp splines på akselen, og når du skifter den ut, skjer det ofte at akselen ikke skjer i tjenester, og du må bytte hele drivenheten. Derfor må drivdekslene overvåkes konstant, eller skiftes etter en kort kjøring. Niva har ingen problemer med bakopphenget, på det meste, hvis du bomber terreng, kan bakstengene gå opp til 150 100 km. Men kulelagrene flyr ut mye raskere, de går ikke mer enn 000 tusen km terreng, men med forsiktig drift pleier de minst 50 100 kilometer. Og ikke glem å følge styredekslene. Styringen er ganske pålitelig, og går uten reparasjon i omtrent 000 tusen kilometer. Styretrapesen tjener fra 100 til 150 tusen kilometer, støtdempere er minst 200 tusen. Det kan være problemer med frontfjæringen når du kjører privat over ulendt terreng, de øvre lydløse blokkene svikter. Også, når du reparerer, bør det tas i betraktning at akslene til spakene ruster direkte til bjelken, og det vil være svært vanskelig å demontere dem, du må kanskje ty til gassveising.

På bremsene på Niva er det praktisk talt ingen spørsmål i det hele tatt. Først etter terrengkjøring må bakbremsene rengjøres. Hovedbremsesylinderen svikter aldri i det hele tatt, og selve bremsesylindrene kjører rundt 100 tusen.

Ved elektrisk. Omtrent i hver tiende bil kommer det knirking fra varmeviften. Oftest viser dette seg i kulde. Dette truer med å erstatte viften, den kan ikke repareres. Hovedlys-hydrokorrektoren går også ofte i stykker, rørene sprekker, og som et resultat, selv om du løfter korrektoren opp til enden, lyser frontlysene fortsatt under tillatt minimum. En annen slik ting: trykkringen til drivstoffpumpens pakning, den faller på flottøren og drivstoffnivået i tanken vises feil. Og for å eliminere dette problemet, er det veldig ofte nødvendig å fjerne det indre gulvet, panelene, trimmen for å demontere pumpen. Denne reparasjonen tar 2 standardtimer på bensinstasjonen.

I prinsippet, ifølge Lada Niva, sannsynligvis alt. Generelt er min mening at den nåværende Niva VAZ 2121, med rettidig vedlikehold og normal drift, er opptil 100 000 ki. det er generelt en problemfri bil. Og det viktigste er å konstant overvåke tilstanden til bilen og regelmessig gjennomgå vedlikehold og endre alle forbruksvarer.

Hvis reparasjon er nødvendig, kan det gjøres med egne hender, det viktigste er valget av reservedeler av høy kvalitet. For å gjøre dette er det bedre å alltid jobbe med pålitelige leverandører, siden du nå kan bestille alt fra nettbutikk av reservedelerheller enn å bruke mye tid på å søke.