HPFP i dieselaggregater. Prinsippet for drift av in-line pumper i motorer

Tidligere ble diesel tilført forbrenningskammeret av kompressorer sammen med luft. Utviklingen av måten dieselmotorer drives på har intensivert med teknologisk utvikling, noe som har ført til introduksjonen av injeksjonspumpen. Hva er dette elementet ansvarlig for og hva er dets typer? Lær om de vanligste pumpefeilene og finn ut hva som må gjøres for å holde dem i gang så lenge som mulig!

TNVD - hva er det?

Dette er med andre ord en injeksjonsenhet eller rett og slett en enhet som er designet for å levere drivstoff til injektorene under høyt trykk. Denne delen er plassert svært nær sylindrene og drives av registerremmen. Under påvirkning av rotasjonsbevegelse skapes en kraft på tannhjulet, som skaper trykk. Gjennom årene har det blitt laget flere varianter av pumper som fungerer i eldre dieselbiler den dag i dag. Her er deres korte beskrivelse.

Typer høytrykks drivstoffpumper i dieselmotorer

Så langt har følgende pumper dukket opp i motorer installert på biler:

• linje;
• roterende.

Hensikten med arbeidet deres er omtrent det samme, men designene er radikalt forskjellige fra hverandre. La oss ta en titt på detaljene i arbeidet deres.

In-line injeksjonspumpe - design og drift av seksjonspumper

Enheten er fra 1910. In-line pumpen består av separate pumpeseksjoner, som hver regulerer dosen av drivstoff som tilføres en bestemt sylinder. Den frem- og tilbakegående bevegelsen til stempelsammenstillingen gir det nødvendige trykket. Tannstangen får stempelet til å rotere og regulerer drivstoffdosen. Gjennom årene pumper med:

• fast start og justerbar slutt på injeksjon;
• variabel start og fast slutt på injeksjon;
• justerbar start og justerbar slutt på injeksjon.

Seksjonsinjeksjonsmaskinen ble trukket tilbake på grunn av en rekke vanskeligheter. Det var et problem med presis regulering av drivstoffdosen, høyt forbruk av diesel i motoren og høye produksjonskostnader.

Fordelerinjeksjonspumpe - driftsprinsipp

Injeksjonspumper har vært brukt i dieselmotorer i lang tid etter at VAG TDI-motorer kom på markedet. De ble brukt før, men det var i disse enhetene de ble kjent. Driften av en slik pumpe er basert på en stempelfordelingsenhet plassert inne i den. Designet er basert på en spesiell avsatsskive (i daglig tale kjent som en "bølge") som fordelerstempelet beveger seg langs. Som et resultat av rotasjonen og bevegelsen av elementet, tilføres en dose drivstoff til en bestemt drivstoffledning. Fordelingspumpen har én pumpeseksjon.

HPFP og enhetsinjektorer - sammenligning

Trykkdyser er en spesiell gruppe injeksjonsenheter fordi de eliminerer tradisjonelle pumper. De består av en dyse og et pumpeapparat, som skaper et veldig høyt drivstofftrykk. Begge elementene er sveiset sammen og kraften som trengs for å betjene pumpeseksjonen kommer fra kamaksellobene. På den ene siden gir denne løsningen drivstoffet en betydelig motstand og lar det skape et høyt trykk. På den annen side stivner elastomerer som brukes til forsegling ofte på grunn av høye temperaturer og forårsaker enhetsinjektorfeil.

Injeksjonspumpelekkasje - tegn på skade

Den enkleste måten å legge merke til at pumpen lekker er når drivstoff renner ut av huset. Denne typen skade er imidlertid ikke alltid påviselig. Det er spesielt vanskelig å se om det er plass mellom denne enheten og motorblokken. Derfor kan neste symptom være luft i injeksjonssystemet. Dette vil merkes i form av rykk på kraftenheten (spesielt under hard akselerasjon).

Defekt injeksjonspumpe - symptomer og årsaker

I tillegg til de nevnte tilfellene lider høytrykksdrivstoffpumper av andre plager. Beslaglegging av pumpeseksjonen kan bli et stort problem. Årsaken til problemet er å fylle drivstoff med svært dårlig kvalitet på drivstoff. Materen smøres kun med diesel, og tilstedeværelsen av faste urenheter i ventilen forårsaker riper på overflaten til stempelfordeleren. Ofte er det skade på hodet, som er designet for å levere drivstoff til spesifikke injektorer. Da er reparasjon og regenerering av injeksjonspumpen nødvendig.

Hvordan gjenkjenne feilen i injeksjonspumpen og fikse den?

Hva skjer da med stasjonen? Som et resultat av slitasje eller skade på pumpen, vil motoren:

• tenningsproblemer;
• produserer mer røyk;
• brenner mye mer drivstoff;
• stopper på tomgang når den varmes opp. 

Deretter er det nødvendig å regenerere hele enheten og erstatte individuelle elementer. Den roterende injeksjonspumpen er ikke den nyeste teknologiske løsningen, så det kan noen ganger være vanskelig å finne de riktige delene.

Ikke glem å ta vare på injeksjonspumpen, for på denne måten vil du unngå de beskrevne problemene. Metodene for problemfri drift er veldig enkle og er begrenset til å helle kvalitetsdrivstoff. Ikke forsøm den vanlige utskiftingen av drivstoffilteret. Smuss fra tanken kan skade friksjonsflatene og føre til svikt i selve pumpen eller dysene. Hvis du har disse reglene i bakhodet, vil pumpen vare lenger.