Tokyo 2013: topp fem

Det er 1997 igjen. På den tiden var Honda og Toyota i et kappløp for å bringe gass-elektrisk hybridteknologi til massene. På bildet er Honda FCEV-konseptet.
Honda overtok Toyota i markedet, men Toyota kom etter hvert ut med et mer vellykket hybridsystem. Siden den gang har Toyota solgt mer enn 5 millioner hybridbiler. Begge merkene er nå i kappløpet om å bringe hydrogenenergi til massene med et mål om 2015.
Honda har hatt et lite antall håndbygde Clarity brenselcellebiler siden 2010, men dette FCEV-konseptet peker på at det skal erstattes.
Så det er offisielt kjent som Nismo IDx-konseptet, men Nissan lurer ingen. Fans vil kalle den Datsun 1600 uansett hvilket merke som er installert.
Den har til og med en 1.6-liters motor (men turboladet). Den ble utviklet av et team på 100 unge mennesker som vokste opp med å bli kjent med Datsun 1600 - en bil som ble brukt allerede før de ble født - i videospill.
Vi håper Toyota 86s bakhjulsdrevne konkurrent kommer på markedet raskere enn Nissan GT-R, som tok sju år å bli en realitet på utstillingsgulvet.
Du kan bli tilgitt for å kalle den nyeste Nissan GT-R bare nok en spesialutgave, men det ville være en stor feil.
Dette er den raskeste og kraftigste (441 kW og 652 Nm) versjonen av Godzilla. Akselerasjonstiden fra 0 til 100 km/t er foreløpig ikke offentliggjort, men ryktene sier at den kun er på 2.5 sekunder.
Utstyrt med massive overdimensjonerte turboladere og utstyrt med chassiset til Wiliams F1-teamet, kan GT-R Nismo gå gjennom Nürburgring på 7 minutter og 8 sekunder med en utrolig hastighet.
Denne merkelig formede Toyota FCV-konseptsedanen med gapende munn er selskapets forsøk på å lage verdens første masseproduserte hydrogenbil.
Toyota sier at produksjonsversjonen av dette konseptet kommer til utstillingslokaler i 2015.
Vi håper at Toyota vil følge sin tradisjon med å myke opp konseptbilene sine innen de går i serieproduksjon.
I Tokyo er lite stort og stort er lite. Slik er tilfellet med Daihatsu FC-dekket, det desidert kuleste konseptet i halvliters størrelse fra bilprodusenter. Det ser ut som en semi-lastebil med kort ramme eller en kandidat til et nytt show som kan kalles «Truckers on the ice rink».

Det er 1997 igjen. På den tiden var Honda og Toyota i et kappløp for å bringe gass-elektrisk hybridteknologi til massene. På bildet er Honda FCEV-konseptet.
Honda overtok Toyota i markedet, men Toyota kom etter hvert ut med et mer vellykket hybridsystem. Siden den gang har Toyota solgt mer enn 5 millioner hybridbiler. Begge merkene er nå i kappløpet om å bringe hydrogenenergi til massene med et mål om 2015.
Honda har hatt et lite antall håndbygde Clarity brenselcellebiler siden 2010, men dette FCEV-konseptet peker på at det skal erstattes.
Så det er offisielt kjent som Nismo IDx-konseptet, men Nissan lurer ingen. Fans vil kalle den Datsun 1600 uansett hvilket merke som er installert.
Den har til og med en 1.6-liters motor (men turboladet). Den ble utviklet av et team på 100 unge mennesker som vokste opp med å bli kjent med Datsun 1600 - en bil som ble brukt allerede før de ble født - i videospill.
Vi håper Toyota 86s bakhjulsdrevne konkurrent kommer på markedet raskere enn Nissan GT-R, som tok sju år å bli en realitet på utstillingsgulvet.
Du kan bli tilgitt for å kalle den nyeste Nissan GT-R bare nok en spesialutgave, men det ville være en stor feil.
Dette er den raskeste og kraftigste (441 kW og 652 Nm) versjonen av Godzilla. Akselerasjonstiden fra 0 til 100 km/t er foreløpig ikke offentliggjort, men ryktene sier at den kun er på 2.5 sekunder.
Utstyrt med massive overdimensjonerte turboladere og utstyrt med chassiset til Wiliams F1-teamet, kan GT-R Nismo gå gjennom Nürburgring på 7 minutter og 8 sekunder med en utrolig hastighet.
Denne merkelig formede Toyota FCV-konseptsedanen med gapende munn er selskapets forsøk på å lage verdens første masseproduserte hydrogenbil.
Toyota sier at produksjonsversjonen av dette konseptet kommer til utstillingslokaler i 2015.
Vi håper at Toyota vil følge sin tradisjon med å myke opp konseptbilene sine innen de går i serieproduksjon.
I Tokyo er lite stort og stort er lite. Slik er tilfellet med Daihatsu FC-dekket, det desidert kuleste konseptet i halvliters størrelse fra bilprodusenter. Det ser ut som en semi-lastebil med kort ramme eller en kandidat til et nytt show som kan kalles «Truckers on the ice rink».

Datsun 1600

Så det er offisielt kjent som Nismo IDx-konseptet, men Nissan lurer ingen. Fans vil kalle den Datsun 1600 uansett hvilket merke som er installert. Den har til og med en 1.6-liters motor (men turboladet). Den ble utviklet av et team på 100 unge mennesker som vokste opp med å bli kjent med Datsun 1600 - en bil som ble brukt allerede før de ble født - i videospill. jeg håper Toyota 86-konkurrent med bakhjulsdrift kommer raskere inn på markedet enn Nissan GT-R, som tok sju år å bli en showroom-realitet.

Nissan gt-r nismo

Du kan bli tilgitt for å kalle den nyeste Nissan GT-R bare nok en spesialutgave, men det ville være en stor feil. Dette er den raskeste og kraftigste (441 kW og 652 Nm) versjonen av Godzilla. Akselerasjonstiden fra 0 til 100 km/t er foreløpig ikke offentliggjort, men ryktene sier at den kun er på 2.5 sekunder. Utstyrt med massive overdimensjonerte turboladere og utstyrt med chassiset til Wiliams F1-teamet, kan GT-R Nismo gå gjennom Nürburgring på 7 minutter og 8 sekunder med en utrolig hastighet.

Honda FCEV

Det er 1997 igjen. På den tiden var Honda og Toyota i et kappløp for å bringe gass-elektrisk hybridteknologi til massene. Honda overtok Toyota i markedet, men Toyota kom etter hvert ut med et mer vellykket hybridsystem. Siden den gang har Toyota solgt mer enn 5 millioner hybridbiler. Begge merkene er nå i kappløpet om å bringe hydrogenenergi til massene med et mål om 2015. Honda har hatt en håndfull håndbygde Clarity brenselcellebiler i kundehender siden 2010, men dette FCEV-konseptet er en pekepinn på suksessen. erstatning.

Toyota FCV

Denne merkelig formede Toyota FCV-konseptsedanen med gapende munn er selskapets forsøk på å lage verdens første masseproduserte hydrogenbil. Toyota sier at produksjonsversjonen av dette konseptet vil bli vist i utstillingslokaler i 2015. Vi håper Toyota vil følge sin tradisjon med å myke opp konseptbiler når de kommer i produksjon.

Deck Daihatsu FC

I Tokyo er lite stort og stort er lite. Slik er tilfellet med Daihatsu FC-dekket, det desidert kuleste konseptet i halvliters størrelse fra bilprodusenter. Det ser ut som en semi-lastebil med kort ramme eller en kandidat til et nytt show som kan kalles «Truckers on the ice rink». Faktisk er det en søt måte for Daihatsu å introdusere kunder for et nytt designtema for neste generasjon varebiler med flat nese. Det er en skam. Daihatsu bør bygge den slik den er.

Denne reporteren på Twitter: @JoshuaDowling

_______________________________________