Topp 10 sjeldne sovjetiske biler

I den moderne verden er få mennesker tiltrukket av utsiktene til å bli den "heldige" eieren av en innenlandsk klassiker. Selv i sovjettiden skinnet ikke nye biler med høy kvalitet. Dette skyldtes beskjeden finansiering og stramme produksjonsfrister.

Likevel, for historieinteresserte og samlere, er noen modeller av den sovjetiske bilindustrien av spesiell interesse. Vi presenterer TOP-10 av slike maskiner.

ZIS-E134

Denne maskinen ble laget for militære formål. I første halvdel av 1950-tallet. Sovjetunionens forsvarsdepartement sto overfor en skremmende oppgave. Hvordan transporterer du store militære laster og skyteinstallasjoner over ulendt terreng? På den ene siden var det nødvendig med et kjøretøy med sporet kjøretøyers åpenhet. På den annen side måtte kjøretøyet nå en hastighet som var mye høyere enn en tank.

I 1956 ble det opprettet et designbyrå i landet som skulle designe en spesiell bil. Det skal være en 4-akslet firehjulsdrevet lastebil med en maksimal tonnasje på 5-6 tusen kilo.

Ingeniører og designere har laget en terrengbil. Den eksperimentelle modellen kunne overvinne en vegg på 60 cm høy, den maksimale stigningen var 35 grader og en meter ford. Den maksimale bæreevnen var imidlertid 3 tonn. Maskinen tilfredsstilte ikke kundens forespørsler. Derfor forble modellen i en enkelt kopi.

ZIL E 167

En annen SUV ble også opprettet for militære formål allerede i 1963. Modellen var planlagt å bli operert i Sibir på snøveier.

Bakkeklaringen var hele 85 centimeter. Det burde ha blitt den perfekte snøscooteren. Den var utstyrt med tre aksler med seks drivhjul. To ZIL-motorer (375. modell) ble brukt som kraftenhet. Den totale kraften var 118 hestekrefter.

Under testingen viste terrengkjøretøyet gode langrennsresultater (litt under en meter, avhengig av dens tetthet). I snøen beveget han seg med en hastighet på 10 kilometer i timen. På en flat vei akselererte den til 75 km / t.

Bilen gikk aldri i masseproduksjon, da ingeniørene ikke klarte å utvikle en stabil girkasse.

ZIL 2906

Den unike amfibien ble utviklet under romløpet. Enheten ble brukt til å søke etter de ankomne kosmonautene. Modellen ble inkludert i søkegruppen, som besto av tre utstyr. Hun ble fraktet til landingsstedet for romfartøyet. Den ble brukt i tilfelle mannskapet på skipet var et sted i sumpen, der den vanlige teknologien ikke kunne nå.

Et trekk ved denne amfibien er sneglrotor-chassiset. Den ble drevet av to VAZ-motorer på 77 hestekrefter hver. Bakkeklaringen var 76 centimeter. Amfibien akselererte til 25 kilometer i timen.

Den lille søkemotoren ble gitt ut i et begrenset opplag på 20 stykker. En analog av denne bilen ble brukt i taiga for å transportere tømmer i liten størrelse. Det var sant at den sivile versjonen var annerledes enn den militære. På vann utviklet enheten en hastighet på 10, på en sump - 6 og på snø - 11 km / t.

VAZ-E2121 "Krokodille"

Behovet fra sovjetiske ingeniører for SUVer ble stadig mer populært. Og utviklingen har gått utover militær teknologi. I 1971 dukket det opp tegninger av den første terrengbilen. Myndighetene planla å lage en folkebil til en overkommelig pris.

Hovedindikatoren for en bil i denne klassen er firehjulsdrift. Togliatti Automobile Plant fullførte den eksperimentelle modellen med motorer, som deretter ble installert i den sjette serien Zhiguli. Firehjulsdrift i forbindelse med en 1,6-liters motor viste gode resultater. På grunn av det usynlige utseendet gikk bilen imidlertid aldri i serie. Bare to prototyper gjensto, hvorav den ene var grønn. Som vaz fikk kallenavnet "Crocodile" for.

Over tid kom utviklingen godt med. På grunnlag av erfaringene fra utviklingen av et terrengbil ble den kjente Niva opprettet.

VAZ-E2122

Parallelt med det forrige eksperimentelle kjøretøyet begynte ingeniører å utvikle et lett amfibisk kjøretøy. Niva-prototypen ble brukt som base. Modellen ble opprettet for kommandostaben til militære enheter. Gitt spesifikasjonene for bruk, ble det pålagt spesielle krav til bilen. Derfor ble prototypen raffinert seks ganger.

Modellen har fått alle nødvendige tillatelser for å delta i serien. Imidlertid stoppet prosjektet i 1988 i begynnelsen av produksjonen.

Ingeniørene klarte aldri å gjøre terrengkjøretøyet raskt og praktisk på vannet. Problemet med hastighet var at bevegelsen ble utført utelukkende ved å rotere hjulene. For å øke hastigheten måtte sjåføren øke antall motoromdreininger. Motoren og girkassen ble plassert i forseglede bokser. Derfor, på grunn av utilstrekkelig kjøling, var kraftenheten konstant overopphetet.

ZIL-4102

En kraftig utøvende bil - dette skulle være den nye sedanen. Imidlertid frøs han også i tide. Med tanke på målgruppen mottok bilen den mest avanserte "fyllingen" på den tiden. Den eksklusive limousinen var utstyrt med et seriøst multimediasystem. CD-spiller og ti høyttalere - svært få mennesker selv i en drøm "dukket opp" en slik luksus.

En 7,7-liters V-formet motor ble installert under panseret og utviklet en effekt på 315 hestekrefter. Designbyrået planla å lage flere varianter av en elitebil. Prosjektet inneholdt utviklingen av en cabriolet, limousine og stasjonsvogn.

To prototyper kom ut av monteringsbutikken. Svart for generalsekretær i CPSU sentralkomite M. Gorbatsjov. Den andre (gylden) er for kona. Til tross for det unike med interiøret og utformingen, ble prosjektet avsluttet. Det var flere grunner til dette. Blant dem er tjenestemennens "innfall" og den vanskelige situasjonen i landet.

I dag er en av disse retrobilene fra den sovjetiske bilindustrien i ZIL-museet.

US-0284 "Debut"

Denne gamle bilen, som ikke gikk i masseproduksjon, hadde en stor fremtid. I 1988 ble en underkompakt prototype presentert på bilutstillingen i Genève. Kritikere og deltakere i bilutstillinger var glade for det nye produktet.

Ingeniører designet karosseriet slik at bilen fikk utmerket effektivisering - en koeffisient på 0,23 cd. Ikke alle moderne biler oppfyller slike indikatorer.

I tillegg er salongen veldig behagelig. Bilkontrollsystemet inkluderer cruise control og servostyring. Under panseret er det en liten motor med et volum på 0,65 liter. 35 hester akselererte den lille bilen til utrolige 150 kilometer i timen for motorer med lav effekt.

Hvis bilen gikk til samlebåndet, ville den innenlandske bilindustrien ha et helt annet rykte.

MAZ-2000 "Perestroika"

Nok et "offer" for en uforståelig tilfeldighet av omstendigheter - en flott prototype av lastebilen. Modellen ble først sett på bilutstillingen i Genève i 1988. Som den forrige utstillingen fikk denne "sterke mannen" spesiell ros fra kritikere.

For første gang har ingeniører og designere fra den sovjetiske bilindustrien utviklet et misunnelsesverdig kjøretøy. Den modulære designen var en funksjon av kroppen. Takket være bruken av unike tekniske ideer har hovedelementene i kraftenheten beveget seg under førerhuset. Dette reduserte lengden på bilen betydelig, og frigjorde plass til ekstra last med en hel kubikkmeter.

Dessverre ble den herlige nyheten ikke gitt ut i serien. Kanskje tilfeldigvis, et par år senere, ga det franske selskapet ut en seriell Renault Magnum-lastebil.

Hjemmelaget bil "Pangolin"

Ideen om å lage en vakker sportsbil ble "smittet" ikke bare av utenlandske bilprodusenter. I Sovjetunionen ble produksjonen strengt kontrollert av uttalelsen fra statsmenn. Derfor bestemte entusiaster seg, inspirert av skjønnheten og kraften til utenlandske biler, å lage håndlagde "konseptbiler".

Og bilen som er vist på bildet er frukten av dette arbeidet. Modellen er laget i stil med Lamborghini Countach. Hun er fortsatt på farten. Karosseriet til en retro racerbil er laget av glassfiber. Under panseret installerte hodet til den tekniske sirkelen en "kopeck" -motor.

Det særegne ved den eneste Pangolina i verden var en løftehette i stedet for å åpne dører. Riktignok har en omformet versjon med en døråpningsmekanisme nådd vår tid. Den eksklusive racerbilen akselererte til 180 km / t. til tross for den installerte Zhiguli-motoren.

Hjemmelaget bil "Laura"

Et annet "hint" om at landet trenger sportsbiler er "Laura". I motsetning til kopier av copyright av utenlandske modeller, er denne veteranbilen unik i sitt slag. Det var utelukkende basert på forfatterens idé om to ingeniører fra da Leningrad.

Sportsbilen fikk en 1,5-liters forbrenningsmotor med en kapasitet på 77 hestekrefter. Fartsgrensen for eksklusiv var 170 km / t. Bare to eksemplarer ble opprettet. Hver bil var utstyrt med en primitiv datamaskin ombord.

I andre halvdel av 90-tallet. bilen har endret seg uten anerkjennelse takket være en velstående entusiast fra Smolensk.