drivstofftank bil

Drivstofftank - en beholder for lagring av flytende drivstoff direkte om bord på kjøretøyet.

Utformingen av drivstofftanken, dens plassering og hovedkomponentene og systemene må være i samsvar med de tekniske spesifikasjonene, kravene til trafikkregler, brannsikkerhet, miljøvernlover.

Eventuelle "forbedringer" som gjøres av eieren av drivstofftanken eller endring av stedet for dens installasjon anses av Trafikktilsynet som "uautorisert inngrep i kjøretøyets struktur".

Funksjoner ved plasseringen av tanken i bilen

Under vilkårene for passiv sikkerhet er drivstofftanken plassert utenfor kupeen, i området av kroppen, som er minst utsatt for deformasjon under en ulykke. I biler med monocoque karosseri er dette området innenfor akselavstanden, under baksetet. Med en rammekonstruksjon monteres TB på samme sted, mellom de langsgående rundene.

En eller flere tanker med lastebiler er plassert på de ytre sidene av rammen i akselavstanden til den første og andre akselen. Dette skyldes blant annet at trucktestprosedyrer, «krasjtester» for sidekollisjon, ikke utføres.

I tilfeller hvor avgasssystemet passerer i umiddelbar nærhet av TB, installeres varmeskjold.

Typer drivstofftanker og produksjonsmaterialer

Internasjonale og russiske miljølover blir stadig forbedret, og kravene til dem skjerpes.

I henhold til Euro-II-protokollen, som delvis er gyldig på vårt lands territorium, må drivstofftanken være forseglet og fordamping av drivstoff til miljøet er ikke tillatt.

Av sikkerhetsgrunner forbyr reglene for teknisk inspeksjon av kjøretøy lekkasje av drivstoff fra tanker og kraftsystemer.

Drivstofftanker er laget av følgende materialer:

• Stål - hovedsakelig brukt i lastebiler. Premium personbiler kan bruke aluminiumsbelagt stål.
• Aluminiumslegeringer brukes i begrenset grad på grunn av komplekse sveiseteknologier;
• Plast (høytrykkspolyetylen) er det billigste materialet, egnet for alle typer flytende drivstoff.

Høytrykkssylindere som tjener som drivstoffreservoar i gassmotorer vurderes ikke i denne artikkelen.

Alle produsenter streber etter å øke drivstofftilførselen om bord. Dette øker komforten for den enkelte eier og er økonomisk fordelaktig ved langtransport av gods.

For personbiler er den uoffisielle normen 400 km på én full bensinstasjon. En ytterligere økning i kapasiteten til TB fører til en økning i kjøretøyets egenvekt og følgelig til en styrking av fjæringen.

Dimensjonene til TB er begrenset av rimelige grenser og kravene til designerne som arrangerer interiøret, bagasjerommet og "tønnen" under dem, mens de prøver å opprettholde normal bakkeklaring.

For lastebiler begrenses størrelsen og volumet på tanker kun av produksjonskostnadene til maskinen og dens formål.

Se for deg tanken til den berømte amerikanske lastebilen Freightliner, som krysser kontinentene med et forbruk på opptil 50 liter per 100 km.

Ikke overskrid tankens nominelle kapasitet og hell drivstoff "under pluggen".

Design av moderne drivstofftanker

For å forene hovedkomponentene i girkassen, løpeutstyret, bærende karosseriramme, produserer ledende bilprodusenter flere merker og modeller på en enkelt plattform.

Konseptet med en "enkeltplattform" strekker seg til drivstofftanker.

Metallbeholdere er satt sammen av stemplede deler forbundet med sveising. På noen fabrikker er sveisede skjøter i tillegg dekket med fugemasse.

Plast-TB-er produseres ved varmforming.

Alle ferdige TB-er er testet av produsenten for styrke og tetthet.

Hovedkomponentene i drivstofftanken

Uavhengig av skrogform og kapasitet, har TB til en bensinmotor med injeksjon følgende komponenter og deler:

• Påfyllingshalsen er plassert under den beskyttende og dekorative luken på den bakre sideveggen (bakvingen) av kroppen. Halsen kommuniserer med tanken ved hjelp av en påfyllingsrørledning, ofte fleksibel eller av kompleks konfigurasjon. En fleksibel membran er noen ganger installert i den øvre delen av rørledningen, som "klemmer" tønnen til påfyllingsdysen. Membranen hindrer at støv og nedbør kommer inn i tanken.

Luken på karosseriet er enkel å åpne, den kan ha en låsemekanisme styrt fra førersetet.

Drivstofftankhalsen på lastebiler er plassert direkte på drivstofftankkroppen og har ikke en påfyllingsrørledning.

• Påfyllingslokk, plastplugg med utvendig eller innvendig gjenge, med O-ringer eller pakninger.
• Pit, en fordypning i den nedre overflaten av TB-kroppen for oppsamling av slam og forurensninger.
• Drivstoffinntak med et innebygd nettingfilter (på forgasser- og dieselbiler), plassert over gropen, under nivået på bunnen av drivstofftanken.
• Monteringsåpning med forseglet deksel for montering av en drivstoffmodul for injeksjonsmotorer, en flytende drivstoffnivåsensor for forgasser- og dieselmotorer. I dekselet til monteringsåpningen er det forseglet gjennom rør for å passere drivstofftilførselsledningen og tilkoblingsledninger til drivstoffmodulen eller flottørsensoren.
• Et hull med et forseglet deksel og et grenrør for passasje av drivstoffreturledningen ("retur").
• Dreneringsplugg i midten av gropen. (Gjelder ikke bensininjeksjonssystemer.)
• Gjengede beslag for tilkobling av ventilasjonsledning og adsorberrørledning.

På de ytre overflatene av drivstofftankene til dieselbiler kan elektriske termoelementer installeres for å varme drivstoffet ved lave temperaturer.

Design og drift av ventilasjons- og dampgjenvinningssystemet.

Alle typer flytende drivstoff er utsatt for fordampning og temperaturendringer i volum, noe som forårsaker et avvik mellom atmosfærisk trykk og tanktrykk.

I forgasser- og dieselmotorer før Euro-II-tiden ble dette problemet løst med et "puste" hull i påfyllingslokket.

Tankene til biler med en injeksjonsmotor ("injektor") er utstyrt med lukkede ventilasjonssystemer som ikke har direkte kommunikasjon med atmosfæren.

Luftinntaket, når trykket i tanken synker, styres av innløpsventilen, som åpner med trykket fra uteluften, og lukkes etter utjevning av trykket inne og ute.

Drivstoffdampene som dannes i tanken suges inn av inntaksrøret gjennom ventilasjonskanalen når motoren går og brenner i sylindrene.

Når motoren er slått av, fanges bensindamper opp av separatoren, kondensatet som strømmer tilbake i tanken og absorberes av adsorberen.

Separator-adsorbersystemet er ganske komplisert, vi vil snakke om det i en annen artikkel.

Drivstofftanken krever vedlikehold, som består i å kontrollere tettheten til systemene og rense tanken fra forurensning. I ståltanker kan korrosjonsprodukter og rust også tilføres nedbør fra bensin eller diesel.

Det anbefales å rengjøre og spyle tanken hver gang installasjonsåpningen åpnes ved å skru ut tappepluggen.

Eksperter anbefaler ikke å bruke forskjellige "midler for rengjøring av drivstoffsystemet" uten å åpne drivstofftanken, avleiringer vasket av fra bunnen og vegger gjennom drivstoffinntaket vil gå inn i filtrene og drivstoffutstyret.