Drivstoff / innsprøytningssystem

Innhold

Grunnleggende elektrisk diagram
Illustrasjon av noen elementer
Sjekke injektorer?

I denne artikkelen vil vi se hvordan drivstoffsystemet til en moderne bil ser ut (i generelle termer), med noen detaljer om plasseringen av elementene designet for å sprøyte drivstoff inn i motoren. Vi kommer imidlertid ikke til å se forskjellene som kan eksistere i direkte og indirekte injeksjon her, forskjellen er på nivå med sylindrene, så ved en nærmere titt (se her).

Grunnleggende elektrisk diagram

Diagrammet er forenklet for å fremheve hovedkanalene. For eksempel indikerte jeg ikke mulig retur av drivstoff fra injeksjonspumpen til tanken, noe som gjør det mulig å returnere mottatt overskudd. For ikke å nevne en beholder som samler drivstoffdamper for å filtrere dem ut og muligens returnere dem til inntaket (for å hjelpe under oppstart)

Hvis vi starter fra startpunktet, tanken, merker vi at drivstoffet suges inn av boosterpumpen og sendes til kretsen under trykk som forblir lavt nok.

Deretter passerer drivstoffet filtre som gjør at partiklene som er tilstede i tanken kan avsettes og også prøver å drenere vann (kun på dieselmotorer)... Så er det varmer som ikke finnes på alle kjøretøy (avhenger også av landet). Den lar drivstoffet varmes opp litt for å hjelpe det å brenne når det er veldig kaldt. Drivstoffet varmes ikke opp når det er varmt.

Vi kommer så til dørene til høytrykksinjeksjonssystemet når vi når pumps (i blått i diagrammet). Sistnevnte vil sende drivstoff med høyt trykk til common rail, hvis det er en (se andre topologier her), ellers drives injektorene direkte fra boosterpumpen. V Batteridrivstoffsystem lar deg øke trykket (som er viktig for direkte injeksjon, som krever høye verdier) og unngår trykkunderskuddet ved høye hastigheter, noe som skjer med en enkel pumpe.

En sensor på skinnen lar deg kjenne trykket i sistnevnte for å styre hovedpumpen (og derfor kontrollere trykknivået i skinnen). Det er også her vi plasserer kraftbrikker som vil simulere lavere trykk enn de faktisk gjør. Som et resultat øker pumpen trykket, noe som gir mulighet for kraft og drivstofføkonomi (høyere trykk gir finere fordamping av drivstoffet og derfor bedre blanding av oksidasjonsmidler og drivstoff).

drivstoff som ikke brukes av injektorer (vi sender mer drivstoff enn nødvendig, fordi mangel ville være uønsket for god motorytelse! Og da endres drivstoffbehovet hele tiden avhengig av trykket på gasspedalen) returnerer under lavt trykk kjede som fører til reservoar... Varmt drivstoff (det har nettopp gått gjennom motoren ...) blir noen ganger avkjølt før det fylles på tanken.

Og derfor er det nettopp på grunn av denne returen at sagflis sprer seg langs kretsen når injeksjonspumpen din produserer sagflis (jernpartikler) ....

Illustrasjon av noen elementer

Noen av organene vist i diagrammet ser slik ut.