ABS, CBS og Dual CBS bremser: alt er klart

Bremsesystemet er et vesentlig element i alle motorsykler. Bilen må faktisk ha brukbare bremser og være i god stand for sikkerheten. Vanligvis skiller man mellom to typer bremsing. Men med teknologiens fremskritt har nye bremsesystemer blitt introdusert for å forbedre komforten for motorsyklister og for sikkerheten.

Så du vil høre flere og flere syklister snakke om ABS, CBS eller Dual CBS bremsing. Akkurat hva? I denne artikkelen gir vi deg all informasjon du trenger å vite om nye bremsesystemer. 

Presentasjon av konvensjonell bremsing

Bremsesystemet reduserer hastigheten på motorsykkelen. Den lar deg også stoppe motorsykkelen eller la den stå stille. Det påvirker motorsykkelmotoren, avbryter eller reduserer arbeidet det gjør.

For å fungere skikkelig består en motorsykkelbrems av fire elementer, nemlig en spak eller pedal, en kabel, selve bremsen og en bevegelige del, vanligvis festet til hjulet. I tillegg skiller vi mellom to typer bremsing: trommel og skive. 

Trommelbremsing

Denne typen bremsing brukes oftest på bakhjulet. Veldig enkelt i design, det er et helt lukket bremsesystem. Imidlertid er effektiviteten til denne typen bremsing begrenset fordi den ikke er det effektiv bare opp til 100 km / t... Overskridelse av denne hastigheten kan forårsake overoppheting.

Skivebremsing

Skivebremsen er en veldig gammel modell som har mye til felles med skobremsen som finnes på sykler. De første skivebremsene ble først brukt på en motorsykkel i 1969 på Honda 750-ovnen. Dette er en effektiv type bremsing som kan betjenes med kabel eller hydraulikk. 

ABS -bremsing 

ABS er det mest kjente bremseassistentsystemet. Fra januar 2017 dette bremsesystemet må være integrert i alle nye tohjulede kjøretøyer med et volum på mer enn 125 cm3. før du selger i Frankrike.

Anti-lås bremse system

ABS hjelper til med å forhindre blokkeringer. Dette gjør bremsing veldig enkelt og enkelt. Bare trykk joysticken hardt, så gjør systemet resten. Han reduserer risikoen for fall betydeligDerfor må franske myndigheter redusere det. Bremsing utføres elektronisk for å forhindre at hjulene låser seg.

ABS arbeid

For å oppfylle sin rolle perfekt, virker ABS -bremsing på det hydrauliske trykket på de fremre og bakre kaliprene. Dette er fordi hvert hjul (foran og bak) har et 100-tannhjul som roterer med det. Når tennene roterer i ett stykke med hjulet, registreres passasjen av en sensor. Dermed lar denne sensoren konstant overvåke hjulhastigheten.

Sensoren genererer en puls med hver registrert passering, som gjør det mulig å måle rotasjonshastigheten. For å unngå blokkering blir hastigheten på hvert hjul sammenlignet, og når den ene hastigheten er lavere enn den andre, reduserer en trykkmodulator plassert mellom hovedsylinderen og tykkelsen væsketrykket i bremsesystemet noe. Dette frigjør platen litt, noe som frigjør hjulet.

Trykket forblir tilstrekkelig til å bremse jevnt uten å miste eller miste kontrollen. Vær oppmerksom på at for større sikkerhet når du kjører, sammenligner elektronikken rotasjonshastigheten omtrent 7 ganger i sekundet. 

Bremsing av CBS og Dual CBS

Kombinert bremsesystem (CBS) det er et gammelt tilleggsbremsesystem som fulgte med Honda -merket. Dette muliggjør kombinert bremsing foran / bak. Når det gjelder Dual-CBS, så dukket den opp i 1993 på Honda CBR.

 1000F og lar motorsykkelen flates ut ved å aktivere frontbremsen uten fare for blokkering. 

Dobbeltbremsesystem

CBS balanserer bremsing. Han fremmer samtidig bremsing av forhjulene og bakhjulene, som gjør at motorsykkelrytteren ikke mister balansen selv på dårlige overflater. Når føreren bare bremser forfra, overfører CBS noe av trykket fra bremsesystemet til den bakre kaliperen.

La hovedforskjellen mellom CBS og Dual CBS er at CBS opererer med en enkelt kommando, i motsetning til Dual CBS, som kan utløses enten med en spak eller en pedal. 

Hvordan CBS fungerer

CBS -bremsesystemet har en servomotor koblet til forhjulet og en sekundær hovedsylinder. Booster er ansvarlig for å overføre bremsevæske fra forsiden til baksiden ved bremsing. Hver tykkelse i systemet har tre stempler, nemlig midtstemplene, forhjulets ytre stempler og bakhjulets ytre stempler.

Bremsepedalen brukes til å drive midtstemplene og bremsespaken brukes til å virke på de ytre stemplene på forhjulet. Til slutt lar servomotoren skyve de ytre stemplene på bakhjulet. 

Følgelig, når piloten trykker på bremsepedalen, skyves midtstemplene frem og tilbake. Og når motorsykkelrytteren trykker på bremsespaken, skyves de ytre stemplene på forhjulet.

Men under svært hard bremsing eller når føreren plutselig bremser, aktiverer bremsevæsken den sekundære hovedsylinderen, slik at booster kan skyve de ytre stemplene på bakhjulet. 

Viktigheten av å kombinere bremsesystemer ABS + CBS + Dual CBS

Du har uten tvil forstått av de tidligere forklaringene at CBS og Dual CBS -bremsing ikke forhindrer tilstopping. De gir rett og slett bedre bremseevne selv når rytteren kjører i høye hastigheter. Derfor griper ABS inn for større sikkerhet, slik at bremse uten å blokkere når du må bremse uforvarende.