Bremser. Slitte bremseklosser

Det ser ut til at bremsebelegg må tåle titusenvis av kilometer. I mellomtiden, etter noen til titusener, anbefaler mekanikeren å erstatte dem. Kan dette være en produsentfeil eller et uredelig verksted?

De samme putene kan brukes både for tusen kilometers kjøring (for eksempel på sportskonkurranser), og for flere titusenvis av kilometer. Dette gjelder ikke bare idrett. Det er nok at én sjåfør kjører en bil med større last, eventuelt med tilhenger, og han bremser også sjeldnere på motoren. På den annen side er en annen sjåfør i samme bil flinkere til å forutsi veien, bruke catwalks oftere, unngå plutselige røde lys osv. Forskjellen i holdbarheten til bremsesystemkomponenter mellom bilene deres kan være flere. Holdbarheten til "bremseklosser" avhenger også av deres merke og modell. Noen ganger mer motstandsdyktig mot overoppheting, noe som tillater intensiv bremsing (brukt i motorsport eller for tunede biler), også mindre holdbar enn "vanlig".

Mekanikk følger regelen - vanligvis skiftes bremseskiver hver annen bremseklossbytte, selv om det finnes unntak. Faktisk bestemmes det av tykkelsen på disken (minimumsverdien er angitt av produsenten) og tilstanden til overflaten. Forbremsene, på grunn av den større bremseintensiteten til forakselhjulene, krever utskifting av belegg minst dobbelt så ofte som de bakre. Forskjellen er enda større når vi har skiver foran og trommer bak.

Redaksjonen anbefaler:

Kjøretøykontroll. Det blir høyning

Disse brukte bilene er de minst ulykkesutsatte

Hvor ofte bør bremsevæske skiftes?

Selvfølgelig gjelder ingen av disse reglene når for eksempel en belegg er revet eller en bremseskive er sprukket - slike tilfeller er sjeldne, men mulige. 

Alltid med måte

La oss nevne ett til, ugunstig fenomen som gnidningselementene i bremsesystemet kan utsettes for: når sjåføren egentlig er veldig skånsom og tar vare på bremsene hver gang han bremser ned ... heller ikke bra! Bremseskiver og belegg krever betydelige temperaturer for å fungere effektivt. Samtidig, av åpenbare grunner, er skiver som oftest laget av støpejern utsatt for korrosjon. Ved å bruke bremsen "normalt", dvs. noen ganger bremser vi ganske intensivt, vi renser dem og fjerner oksidlaget fra dem. En riktig fungerende disk har samme sølvfarge over hele overflaten. Da sliter den minst på bremseklossene og lar deg i tillegg få maksimal bremsekraft om nødvendig.

Hvis skivene, mens man sparer for mye på bremsene, tillates å ruste, vil paradoksalt nok beleggslitasjen øke, og under nødbremsing kan det vise seg at bremsen er veldig svak, fordi friksjonsmaterialet glir over oksidet. lag. I tillegg er denne rusten ikke lett å fjerne, vanligvis kreves demontering og rulling av skivene, og da kan det vise seg at de må skiftes ut på riktig måte. Så vi anbefaler deg å bruke bremsene moderat hardt, da hard bremsing fra tid til annen ikke vil skade dem i det hele tatt.

Se også: Hvordan ta vare på batteriet?

Alarmerende symptomer

Kilometerstanden mellom pute- og skivebytte kan ikke forhåndsbestemmes. Bremseslitasje bør kontrolleres ved hver service og mulige strømsignaler bør ikke ignoreres. Du bør også passe deg for malende lyder – en enkel løsning er en plate som treffer skiven når putene allerede er tynne. Når et "slag" oppstår under bremsing, det vil si en pulsering av pedalen, er dette et signal ikke så mye om slitasjen på foringene, men om en deformering (i ekstreme tilfeller, sprekker) av skivene. Deretter bør de erstattes med nye, selv om det noen ganger hender at når slitasjen fortsatt er liten, er det nok å jevne (slipe eller rulle) overflaten deres.