Motorsykkelbremser: lær hvordan du bløder dem
Innhold
Faktisk, hvor mange mennesker hører vi klage på mangel på kraft i bremsene og ønsker å bytte ut sine vanlige slanger, kalipre og til og med hovedsylinderen før vi stiller spørsmål om hovedkomponenten i l -overføringen? spak eller bremsevæske? Derfor kommer vi til å erstatte din gamle væske med en ny, uansett inkludert rensing.
Hvordan fungerer det
En rask påminnelse om forrige artikkel er nyttig:
Som vi har sett, er virkningen av pads på platen forårsaket av å trykke på spaken, midlet for å overføre denne kraften gjennom hovedsylinderen er bremsevæsken. Den må ha forskjellige mekaniske og kjemiske egenskaper for effektivt å overføre denne kraften:
– Det må være ukomprimerbart: faktisk, hvis en væske ble brukt, selv om den var litt komprimerbar, ville volumet først synke under påvirkning av kraft, før det overføres til kaliperstemplene, ville vi ikke bremse eller verre .. .
– Den må være varmebestandig: bremsene blir varme og varmer opp væsken. En væske som er oppvarmet kan bringes til å koke, og frigjøre damper... som komprimeres.
I tillegg til kvaliteten på selve bremsevæsken, må den hydrauliske kretsen ikke bare være helt forseglet, men også HELT fri for luft. Det er klart at det ikke skal være gassbobler i den. Effektivitetsnøkkelord: utilstrekkelighet!
Hvorfor bytte den gamle bremsevæsken?
Som vi har sett, for at en væske skal være effektiv, må den være inkomprimerbar. Dessverre er denne væsken veldig glad i vann og absorberer det over tid. Problemet er at vannet koker ved en lavere temperatur enn bremsene og deretter avgir damp, som komprimeres. Dette er det som kalles en "damplås", eller tilstedeværelsen av gass ved en temperatur på grunn av hvilken bremsing forsvinner ...
Den beste måten å unngå dette på er å erstatte den brukte væsken med en ny, la oss være klare. NYHET: Ja, en væske som ikke har vært brukt på et år i garasjen din har absorbert vann og er derfor ubrukelig. Trenger du tall? Spesifikk? Seriøs ? Her er noen av standardene som definerer egenskapene til ulike væsker.
Ved et fuktighetsnivå nær 0 er kokepunktene til tre forskjellige væsketyper:
– DOT 3: rundt 220 °C
– DOT4: nesten 240°C
– DOT 5: over 250°C
Med 1% vann:
– DOT 3: rundt 170 °C
– DOT4: mindre enn 200°C
– DOT 5: rundt 230 °C
Med 3% vann:
– DOT 3: rundt 130 °C
– DOT4: mindre enn 160°C
– DOT 5 kun 185 °C
Du bør vite at en statistisk studie utført i vårt vakre land på grunnlag av prøver tatt fra biler viser at etter to år er vanninnholdet i gjennomsnitt 3% ... Er du sikker? Jeg kan allerede se deg løpe til forhandleren din for å få ny væske !!!!
PUNKT
På dette punktet i forklaringen, her er svaret på det ofte stilte spørsmålet: "DOT 5, hva er bedre enn DOT 3?" ". Eller igjen: "Hva står DOT for?" ”
DOT er en klassifisering av væsker under amerikansk føderal lov, Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS), som definerer tre kategorier kjent som DOT 3, 4 og 5 (DOT: Department of Transportation).
Tabellen nedenfor viser hovedkarakteristikkene, de angitte verdiene er minimumsverdiene som må overholdes for å bli inkludert i en bestemt kategori:
| PUNKT 3 | PUNKT 4 | PUNKT 5 | |
| Tørt kokepunkt (° C) | > 205 | > 230 | > 260 |
| Koketemperatur under 3% vann (° C) | > 140 | > 155 | > 180 |
| KINEMATISK viskositet ved – 40 °C (mm2/s) | > 1500 | > 1800 | > 900 |
Vi kan tydelig se at DOT5 -væske tåler temperaturer mye bedre enn DOT3, selv om den har blitt eldre (dette er ikke en grunn til å bytte den hvert 10. år ...).
I dette tilfellet bør du være oppmerksom på at noen produsenter (spesielt Brembo) forbyr bruk av DOT5 for utstyret på grunn av tetningens kjemiske inkompatibilitet. Du kan like godt nøye deg med "god" DOT 4.
Spillets formål
Før du begynner å jobbe med verktøy og ny væske, en liten påminnelse til.
Den hydrauliske bremsekretsen består av:
- en bank som tjener som reserve og kompenserer for slitasje på putene,
- hovedsylinder
– slange(r),
– skyvelære(r).
Denne banen er full av «høyder», steder hvor små luftbobler kan samle seg og forbli der hvis vi ikke gjør tiltak for å fjerne dem. På disse punktene finner vi vanligvis enten lufteskruen(e) eller "banjo"-typen som brukes til å koble de forskjellige komponentene i kretsen (for eksempel mellom hovedsylinderen og slangen). En lufteskrue er ganske enkelt en plugg som lukkes når den strammes og lukkes tett; åpen når den er løsnet.
Dermed er målet med spillet ikke bare å erstatte den gamle bremsevæsken med en ny, men også å kvitte seg med luftbobler som er tilstede i kretsen på høye punkter.
La oss gå ned til garasjen for alvorlige saker ...
rengjøring
Først og fremst forbereder du verktøyene, nemlig:
– 8 åpen skiftenøkkel (generelt) for å løsne og stramme lufteskruene,
- en stjerneskrutrekker (oftest) for å åpne væskebeholderlokket,
- et lite gjennomsiktig rør for å feste til avløpsskruen, som lett kan finnes, for eksempel i akvariedelen av en dyrebutikk,
– muligens en krage (Colson-type) som skal brukes for å holde røret sikkert på lufteskruen,
- en beholder for oppsamling av den brukte væsken som røret skal senkes ned i,
– en flaske ny væske, selvfølgelig,
- og filler!
La oss jobbe ...
 | 1 - Først av alt, vikle en fille rundt bremsevæskebeholderen før du åpner den: faktisk liker væsken å anløpe, til og med ærlig vasker maling fra bilene våre, så de må beskyttes. |
 | 2 - Åpne lokket på glasset og fjern forseglingen (hvis den er deformert, sett den tilbake til sin opprinnelige form). |
 | 3 - Fjern hetten på hodet til lufteskruen og sett på plass røret ved å dyppe det ned i en beholder. Krukkespiss, hell litt væske på bunnen. Hvorfor ? Det nedsenket røret fylles når det renses. I tilfelle en "glipp" vil væske komme inn i tykkelsen, ikke luften, og dermed unngå behovet for å gjøre alt på nytt. |
| 4 - Den aller første delen vil være å tappe litt av den gamle væsken fra tanken før du legger til ny. ADVARSEL! Det er et sugehull i bunnen av tanken: det må ALLTID være væske over dette hullet, ellers vil luft komme inn i kretsen. | |
 | 5 - Trykk ned bremsespaken og, mens du opprettholder trykket, åpner du lufteskruen litt: væsken kommer ut. Benytt anledningen til å sjekke tilstedeværelsen eller fraværet av luftbobler i det gjennomsiktige røret. |
 | 6 - STRAM skruen FØR spaken stopper. |
| 7 - Gjenta trinn 5 og 6 til nivået i tanken synker til noen få millimeter over sugeporten. | |
| 8 - Fyll reservoaret med ny væske og gjenta trinn 5 og 6 (legg til ny væske regelmessig) til den drenerte væsken er NY væske og ingen luftbobler kommer ut. | |
| 9 - Her er delen som ligger mellom karet og lufteskruen fylt med ny væske og inneholder ikke lenger bobler, det gjenstår bare å stramme lufteskruen riktig og fjerne det gjennomsiktige røret. Ved et dobbelt skivebremsesystem må operasjonen selvsagt gjøres om med en andre caliper. | |
| 10 - På slutten av operasjonen fyller du opp nivået riktig i den horisontale tanken, setter inn pakningen og lokket. |
å oppsummere
vanskelighetsgrad: Enkelt (1/5)
Oppmerksomhet nødvendig: Stor ! Aldri spøk om bremsing, og hvis du er i tvil, søk hjelp fra en kompetent person.
varighet: God time for alle bremsene.
Gjøre :
– Bruk som alltid verktøy av god kvalitet for å unngå å skade drivstofflokkskruene eller runde av sidene på lufteskruen.
– bruk NY bremsevæske, ikke den som lå rundt i garasjen, da vi ikke vet når,
– godt beskytte de lakkerte delene av motorsykkelen,
- ta den tiden du trenger,
– få hjelp ved tvil,
– ikke stram dreneringsskruene for mye (maks. 1/4 omdreining etter kontakt).
Der du er, bløder du bakbremsen og rengjør skivene og bremseklossene med en bremserenser.
Ikke å gjøre :
Ikke følg instruksjonene i delen "Hva du skal gjøre"!
Dette kunne ha skjedd:
Festeskruen (e) til Phillips-tanklokket "kommer ikke ut" (ofte i tilfelle en innebygd boks, aluminium). De vil sannsynligvis syltetøy, og det er stor risiko for å få et feilaktig inntrykk hvis du insisterer, spesielt med et instrument av dårlig kvalitet.
Løsning: Få en skrutrekker av god kvalitet og riktig størrelse som du vil bruke på skruen. Trykk deretter åpent på skrutrekkeren med en hammer for å "fjerne" tråden. Prøv deretter å skru den av ved å skyve fast på skrutrekkeren.
Hvis du føler at skruen er bøyd, stopp og snakk med mekanikeren din: det er bedre å få jobben gjort enn å bryte alt. Samtidig insisterer du på at skruene erstattes med nye, som du deretter fjerner umiddelbart for å smøre dem.
Hvis skruen kommer, må du bytte den på slutten av blødningen med en ny, om mulig med en innvendig sekskant, lettere å demontere (BTR), som du skal smøre før du setter sammen igjen. Vær forsiktig så du ikke strammer for mye.
Takk igjen til Stefan for hans utmerkede arbeid, teksten og fotografiene.
Tilleggsinformasjon fra Dominic:
"Det er faktisk fire kategorier av bremsevæske i henhold til DOT -spesifikasjonene:
- PUNKT 3
– DOT 4: Passer best for de aller fleste kretser. Kommersielle varianter (DOT 4+, super, ultra,...) med høyere kokepunkt. V
Topp !!!
– DOT 5.1: (som vist på beholderen) produserer mer væske for å forbedre reaktiviteten til ABS-kontrollsystemene.
Disse tre kategoriene er kompatible.
– DOT 5: silikonbasert produkt (brukt blant annet i Harley-Davidson) som er uforenlig med materialer som brukes i konvensjonelle kretser designet for å fungere med de tre andre (jeg tror det er her Brembos bemerkning kom fra).
Jeg ønsket å understreke dette fordi mange produkter på markedet ikke skiller mellom DOT 5 og 5.1, og en feil kan ha store konsekvenser. Gratulerer med et nettsted som jeg regelmessig vurderer. Noen annonser: på engelsk, men laget av syklister: www.shell.com/advance
MS Editor's Note: Faktisk et godt designet og veldig informativt nettsted som er verdt å nevne her uansett reklame -konnotasjon :)
