Bremseskiver: typer, egenskaper, brukspraksis.

Bremsesystemet til en bil er et nøkkelelement for bilsikkerhet. Og det er knapt en bilist som ikke har støtt på valg og utskifting av forbruksvarer: bremsevæske, klosser, skiver. Her vil vi snakke om typene av sistnevnte mer detaljert i dag.

Generelt sett kan du klare deg uten denne informasjonen - for dette kan du ganske enkelt kjøpe originale bremseskiver og ikke bry deg med tekniske finesser. Eller stol på anbefalingene fra en spesialist butikk og stopp ved det anbefalte tilbudet. Imidlertid er markedet i utvikling, og sammen med det dukker det opp nye teknologier som lover visse bonuser til brukerne. Derfor, her - informert, betyr bevæpnet.

Så den grunnleggende klassifiseringen deler konstruktivt bremseskiver i tre undergrupper:

– ikke ventilert (eller solid). Vanligvis installert på en mindre belastet bakaksel. De har fått navnet sitt på grunn av designet: de er laget av en solid billett av støpejern og har ikke et indre hulrom for ventilasjon.

- ventilert. Denne typen består av to disker som er forbundet med jumpere, og danner et hulrom for ventilasjon. Fordi de har forbedret kjøling, er de en mer effektiv versjon av et solid design. Som regel er de installert på forakselen. Store SUV-er og biler med en kapasitet på 200 hestekrefter eller mer er utstyrt med ventilerte skiver både foran og bak. 

- todelt. Mer moderne utvikling. Som navnet tilsier, består den av to prefabrikkerte elementer - navdelen og arbeidslerretet, forbundet med stifter. De brukes på premiummodeller, og løser to problemer: redusere uavfjæret vekt, samt forbedre varmeavledningen fra disken. Denne teknologien er standard utstyrt med moderne modeller av BMW, Audi, Mercedes.

Når vi snakker om konstruktiv klassifisering, har bilisten ikke noe valg - å installere en solid eller ventilert skive. I denne situasjonen bestemmes typen av kjøretøyprodusenten. Med andre ord, hvis en ikke-ventilert del er gitt på bakakselen til bilen din, vil det ganske enkelt være umulig å sette en skive med ventilasjon - dette vil ikke tillate utformingen av bremsekaliperen. Det samme gjelder for todelte komponenter.

I tillegg til designfunksjoner, er bremseskiver også delt inn i typer utførelse (uavhengig av tilstedeværelse eller fravær av ventilasjon). 

- Glatt. Den vanligste typen, som installeres i 95% av tilfellene regelmessig, på fabrikktransportøren. De har en glatt polert overflate og regnes faktisk som den grunnleggende typen.

– Perforert. Denne varianten anses som en jevn diskoppgradering. De utmerker seg ved tilstedeværelsen av en gjennomgående perforering laget vinkelrett på arbeidsflaten. I klassikerne, da perforerte komponenter så vidt begynte å bli masseprodusert, hadde platen 24 til 36 hull. Nå er det deler på markedet som har 8-12 hull, som utfører en raskere dekorativ funksjon. Perforering løser to påførte problemer: den akselererer kjølingen av bremseskiven, og fjerner også forbrenningsprodukter fra "punktet" av kontakten til skiven. 

- Skiver med radial hakk. Det regnes også som en funksjonell forfining av den glatte typen. Utmerket av et spor frest på overflaten, plassert i en vinkel til navet, som strekker seg fra den ytre kanten av delen. Den praktiske oppgaven til det radielle hakket er å avlede avfallsmateriale, støv og vann fra "punktet" av kontakt med blokken. 

– Perforering med hakk. Dette er i hovedsak en kombinasjon av de to alternativene ovenfor. På overflaten av skiven påføres boring i mengden av 18 til 24 hull oftest, samt 4-5 radielle hakk. Utfører oppgavene med både gjennomgående hull og radielle utsparinger samtidig. Forresten, den mest populære tuning av bremseskiver i mange markeder.

Når det gjelder ytelsestyper, har bilisten et valg. Det vil si at både glatte og perforerte skiver vil bli laget strengt i henhold til standardstørrelser, og vil ikke kreve noen modifikasjoner under installasjonen. Derfor, ved å kjenne oppgavene til et bestemt alternativ, kan sjåføren velge og installere hvilken som helst av dem på bilen.

Separat vil det være mulig å vurdere klassifiseringen etter materiale, siden i tillegg til tradisjonelle støpejernsskiver, er seriebiler også utstyrt med kompositt karbon-keramiske skiver, men prosentandelen av sistnevnte er ubetydelig, så kategoriseringen ovenfor vil være relevant for 99 % av bilene.