Bremseklosser. Dette er hva du trenger å vite før du bytter

Vanligvis fokuserer en sjåfør som leter etter bremseklosser kun på prisen på produktet. Det er en oppfatning at prisen bare er en konsekvens av "produsentens omdømme", og å erstatte to par billigere blokker i stedet for en dyrere er ikke mindre lønnsomt. Det er imidlertid ikke noe mer galt.

Generelt sett er bremseklosser en metallplate med et slipende lag festet til den. Selvfølgelig må flisen være korrekt profilert for å sikre fri bevegelse i vippen, og friksjonslaget må være godt festet slik at delaminering ikke oppstår, men faktisk avhenger kvaliteten på blokkene av slipelaget og dets verdier. ha størst innvirkning på sluttprisen.

Derfor, før de settes i produksjon, blir friksjonslag utsatt for en rekke eksperimentelle tester. De er designet for å teste flere funksjoner:

Stillegående drift når du trykker på et skiveblokkpar

Muligheten for "stille drift" er kun gitt ved nøye laboratorietester. Det antas at det finnes to varianter av byggeklosser. Den første er bruken av en "myk blokk" som slites raskt ut, men som er stillegående fordi den absorberer vibrasjoner. Den andre, tvert imot, og "harde puter" slites mindre, men samspillet mellom friksjonsparet er høyere. Produsenter må balansere disse kravene, og dette kan bare gjøres gjennom langsiktig laboratorieforskning. Unnlatelse av å gjøre dette fører alltid til problemer.

Se også: Kjøpe bruktbil - hvordan ikke bli lurt?

Emisjon av støv som et resultat av friksjon av et par blokkskiver

Mengden støv som genereres av friksjonen mellom puten og skiven er et stort problem som laboratorier jobber med. Selv om "top-notch" produsenter ikke lenger bruker kvikksølv, kobber, kadmium, bly, krom, messing eller molybden urenheter i friksjonsforinger (ECE R-90-godkjenning forbyr dette), viste en studie fra et polsk teknisk universitet betydelige utslipp nær et elementært universitet. skole hvor det var fartsdumper (dvs. det var en tvungen bremsing av bilen og friksjon av klossene på skivene). Derfor kan man våge å si at mens selskaper som mottar sertifikater fra forskningssentre og bilprodusenter må holde høye standarder (deres produkter har et permanent påført ECE R-90-symbol), går produsenter av billige erstatninger fortsatt ustraffet og distribuerer varene sine. 

Det er også verdt å huske at ved «myke blokker» er utslippet større enn ved «harde blokker».

Riktig drift ved forskjellige temperaturer

Dette er den viktigste faktoren for sjåføren, som direkte påvirker sikkerheten. Slipende materiale før det slippes ut i produksjon må gjennomgå langsiktige laboratorietester for å verifisere effektiviteten av friksjon (dvs. sikre effektiviteten av bremsing) ved forskjellige temperaturer.

Det er spesielt viktig å eliminere dempningsfenomenet, dvs. tap av bremsekraft. Dempning skjer ved høy temperatur (og ved blokk-skive-grensen overstiger temperaturen 500 grader Celsius), på grunn av frigjøring av gasser fra slipematerialet og på grunn av fysiske endringer i det oppvarmede slipematerialet. Således, i tilfelle av et dårlig slipemiddel, kan det dannes en "luftpute" ved kanten av blokken og strukturen til materialet kan endres. Dette forårsaker en reduksjon i verdien av friksjonskoeffisienten, og forhindrer friksjonseffektiviteten til foringene og riktig bremsing av kjøretøyet. I profesjonelle selskaper realiseres reduksjonen av dette ugunstige fenomenet gjennom laboratorieundersøkelser på valg av passende andel komponenter i overleggene, og sikrer at temperaturen på produksjonsstadiet overstiger driftstemperaturen til bremsene, på grunn av hvilken gassene fra det slipende laget vil frigjøres allerede under produksjonen av produktet.

Se også: Hvordan ta vare på dekkene dine?

Minstepris endelig

Dermed er det kun mulig å oppnå en lavere sluttpris ved å bruke slipemidler av lavere kvalitet, begrense (ofte mangler) laboratorietester, minimere produksjonsprosessen og eliminere teknologiske innovasjoner.

Det er imidlertid ikke nødvendig å kjøpe bremseklosser akkurat slik bilprodusenten foreslår, eller kjøpe produkter fra kjente selskaper. Noen delefirmaer gir oss muligheten til å tilpasse produktene til vår kjørestil og forholdene vi kjører bilen under (sport, fjellkjøring osv.). Det viktigste er imidlertid at alt må gjøres i henhold til ECE-standarden, fordi kun symbolet permanent preget på bremseklossen-bremseskiven, garanterer den oss kvalitet, bekreftet av godkjenning fra akkrediterte laboratorier som har utført omfattende produkttester.

Husk at den lave prisen på produkter uten ECE-standardpreging på en metallplate betyr raskere forslitasje med en for myk pute, knirker og ujevn slitasje med en "for hard", men fremfor alt dårligere bremsing på grunn av dårlig tilpasset komponenter og en produksjonsprosess som skiller seg fra de som tilbys av avanserte produsenter. Og i fravær av bremseeffektivitet vil det å spare flere titalls zloty være ingenting sammenlignet med kostnadene ved å reparere en bil ...