Toyota Auris FL - Fleet Incentive

Statistikk viser at populariteten til Toyota Auris ikke avtar, men produsenten bestemte seg for å øke salget litt mer ved å gjennomføre en ansiktsløftning. På presentasjonen i Brussel sjekket vi hva som har endret seg.

Toyota Auris er en sterk aktør i C-segmentet. I 2013 og 2014 ble den nummer tre i nybilregistreringsrangeringen i Polen, like bak Skoda Octavia og Opel Astra. Men hvis vi utelater flåtekjøp fra denne listen, kommer kompakten fra Japan på topp. I 2013 passerte den Octavia med 28 biler, og i 2014 Volkswagen Golf med rundt 99 enheter. Et tilfredsstillende salgsnivå er ikke alt. Toyota ser også en økning i interessen for Auris Hybrid. Vi legger til at denne interessen oversettes til virkelige avtaler, fordi mer enn 50% av Auris som kom inn på markedene i Vest-Europa var hybrider. Alt dette fikk produsenten til å oppdatere modellen og øke interessen for kompakten. 

Hva har endret seg? 

Først av alt, frontforkleet. Det er dette elementet som utgjør bildet av produktet, og det er dette bildet som bygges opp igjen. Som vi alle kan se, er det nye LED-lys som nå går ned i en smalere gitterlist. Han er mer aggressiv. I tillegg har vi nye støtfangere foran og bak. Hvis før designet av Auris ikke forholdt seg til sportsløsninger, nå har det endret seg litt. Støtfangere utvider karosseriet til bilen, noe som har en spesielt positiv effekt på utseendet bak.

Interiøret er også nytt. Ved første øyekast kan du se det nye dashborddesignet som kan bygges godt inn i pre-facelift-versjonen, men de fleste funksjonene har blitt bedre organisert. Noen fysiske knapper er byttet ut med taktile, flystil-brytere er lagt til under klimaanlegget, og setevarmebrytere har fått et nytt utseende og flyttet nærmere konsollen. 

Hva kan vi finne under panseret? Også noen få nye funksjoner, inkludert en helt ny 1.2T-motor. Denne enheten har vært under utvikling i nesten 10 år. Hvorfor så lenge? Den offisielle holdningen er at Toyota ikke ønsket å tillate seg noe som kunne undergrave ryktet om oppetid. Den nye turboladede motoren er designet for mer kjørelengde enn konkurrentene. 1.2T-motorsyklusen går over fra en Otto-syklus til en Atkinson-syklus. I praksis betyr dette at inntaksventilene åpnes øyeblikkelig i kompresjonsfasen, d.v.s. når stempelet beveger seg opp. Den umiddelbare effekten av denne løsningen er å redusere drivstofforbruket. Var her? I vår korte test var det 9.4 l/100 km. Mye, men bare mer nøyaktige målinger i redaksjonen vil fortelle deg mer om økonomien ved å kjøre bil. Mer interessante elementer i den nye designen inkluderer en væskekjølt turbolader, intelligent ventiltiming og et jevnt start/stopp-system som slår av motoren nøyaktig halvveis i eksosslaget, noe som gjør omstarter jevnere. Før jeg går videre til spesifikke verdier, vil jeg legge til at sylindrene fungerer i grupper - den første og fjerde sammen, den andre og tredje i den andre gruppen.

Maksimalt dreiemoment på 1.2T er 185 Nm og er ganske stabilt mellom 1500 og 4000 o/min. Den stigende kanten på grafen er veldig bratt, mens den fallende kanten er flatere. Denne balanserte ytelsen gir virkelig god fleksibilitet. Maksimal effekt er 116 hk, maksimal hastighet er 200 km / t, og tiden den akselererer til "hundrevis" er 10,1 sekunder.

Produsenten markedsfører den oppdaterte Auris og refererer ofte til nye sikkerhetssystemer. Trafikkskiltassistent, Filskiftevarsling, Auto fjernlys, Kollisjonsvarsling. Road Sign Assist står for et skiltlesingssystem som kan fungere bra, men det ser ut til å mangle navigasjonsintegrasjon. Det er tider da det var en annen begrensning på datamaskinen ombord og en annen på navigasjonsskjermen. Lane-Departure Alert er et passivt filskiftevarslingssystem. Den gjør ingen bevegelser med rattet, men signaliserer rett og slett en utilsiktet manøver. Pre-Collision System lar deg stoppe foran en hindring som føreren ikke la merke til, eller redusere hastigheten foran den betydelig. Vi testet denne løsningen på Toyotas testbane. Ved en hastighet på 30 km/t og ikke mer stoppet systemet effektivt foran bilmodellen. Betingelsen for at systemet skal fungere er det fullstendige fraværet av en reaksjon fra sjåføren, fordi et forsøk på å trykke på gassen eller bremsen vil bli oppfattet som å redde situasjonen på egen hånd. En annen betingelse - vi må ha en bil foran oss - "PKS" gjenkjenner ikke personen ennå.

For flåten og ikke bare

Toyota revurderte kjøp av flåtekunder og bestemte seg for å lokke selskaper til å signere kontrakter. For det første skyldtes dette tilpasningen av modellutvalget til bedriftenes behov. Ansattes kjøretøy trenger ikke være utstyrt med den høyeste versjonen, men de må være trygge, økonomiske og tåle høye kjørelengder. Du kan få en sikkerhetspakke for ytterligere PLN 2500 for den billigste maskinvareversjonen. 

Prisklassen er ganske bred. Det billigste alternativet som tilbys vil være Life-varianten med 1.33-motor til PLN 59 900. Prislisten slutter med 1.8 Hybrid- og 1.6d-4d-versjonene, som koster PLN 102 som Touring Sports. De fleste mellomversjoner svinger i området 400-63 tusen zloty, og 85 tusen zloty legges til for stasjonsvognen. Hvis du er interessert i en ny 4T-motor, trenger du minst PLN 1.2 72 for den. Denne prisen gjelder 900-dørs Premium-versjonen, som er det mest balanserte tilbudet.

Når skal vi se nærmere på Auris etter ansiktsløftningen? Kanskje raskere enn du tror.